Perry Dachgeschlossenfahrer/in Beiträge: 7 Registriert: 05. 02. 2020 12:12 CC-Modell: 206cc Hat sich bedankt: 2 Mal Danksagung erhalten: 1 Mal Geschlecht: Kühlmitteltemperatur zu hoch Hallo allerseits. Bei meinen 206cc kommt die Fehlermeldung Kühlmitteltemperatur zu hoch. Das Auto steht den ganzen Tag, klar motor kalt. Motor an und Temperatur geht ins rote, Meldung kommt und Kühler springt an. Wasser inkl. Kühlmittel ist drin. Wenn ich dann den Motor aus mache geht er nicht mehr an, erst wenn der Kühler aus geht und das relais im Innenraum klick gemacht hat läuft er wieder. 1, 6l 109 PS ohne Klima, neuer Zahnriemen, wapu, sensor wurde erst gemacht, Kabel wurden auch durch gemessen. War auch bei 2 verschiedenen PUG Werkstätten und selbst die können mir auch nicht weiterhelfen trotz auslesen, prüfen und abkassieren. Kühlmitteltemperatursensor wurde auch schon gewechselt u. a auch quer getauscht. Also neuen fühler raus und anderen neuen fühler rein - keine Änderung. Vielleicht hat mir jemand eine Idee wie ich das in den Griff bekomme.
Hallo liebe a4-freunde, Ich lese hier schon ne Weile mit und traue mich nun mal eine Frage in die Runde zu werfen: Meine Kühleranzeige kommt nicht auf 90 Grad. Mir ist das ehrlich gesagt erst aufgefallen als es wegen eines anderen Problems beim Fehlerspeicherauslesen erschien. Alle Fehler wurden gelöscht, damit ging auch der Kühler aus. Ich habe dann den Sensor getauscht, doch leider bewegte sich der Zeiger der Anzeige garnicht mehr, blieb also bei 50 Grad stehen. Also hab ich gestern das Auto zum Checken in die Werkstatt gebracht. Die haben Termostat, Thermoschalter und Kühlerlüfter geprüft und keine Mängel gefunden. Dann haben sie erneut ausgelesen und folgende Fehler gefunden und gelöscht: 17926 Nockenwellensteuerung - Funktion fehlerhaft 16502 Kühlmitteltemperatur-Sensor - Signal zu hoch Nach dem Löschen sei die Anzeige wieder auf die 90 Grad gegangen. Auf der Fahrt nachhause war alles in Ordnung. Nun bin ich erneut unterwegs und die Nadel erreichte knapp die 70, um dann wieder auf der Autobahn wieder auf fast 50 Grad zu sinken.
Hat der E34 nicht auch nen Elektrolüfter? Wäre doch gut möglich, dass der nicht rechtzeitig einschaltet... #11 M. nicht. Beim E34 ist der Viskolüfter aber ein echtes Verschleißteil - ich kenne zumindest keinen, der ihn noch nicht tauschen mußte - so daß ich auch auf diesen tippen würde. #12 hallo liebe leute und danke für die vielen antworten und tipps also ich habe eine neue kupplung für den lüfter gekauft aber das alte teil ist so festgegammelt das ich es ohne ein paar tips von euch nicht los bekomme was kann ich tun? ach ja das es linksgewinde ist weiß ich gruß r. g #13 Original geschrieben von auchdasnoch was kann ich tun? Mit Kriechöl behandeln und Tee trinken. Gruss Andreas
#2 Habe nach dem erneuern des kennfeldthermostaten am 545i auch bis zu 104 Grad. Ich nehme an, dass es schon passt so. #3 zwischen 90 und 110 ist je nach "Beanspruchung" wohl völlig normal #4 110 ist schon nimmer normal, da der Thermostat bei 105 vollständig aufmacht. Meiner ist in Teillast stets stabil bei 102-105°. Deine 2x200ml sind auch nicht normal, da muss es irgendwo ein Schlupflöchlein geben... Weil "verdampfen" tut im geschlossenen System unter Druck auch bei 105° nix... #5 Na dann bin ich erstmal beruhigt. Vielleicht ist es bei BMW so, denn keines der vorherigen Fahrzeuge hatte so eine hohe Kühlmitteltemperatur. Da lag die Temperatur immer bis 90°. Mit dem Kühlwasser werde ich dann mal Ausschau halten, nur jetzt kann ich schon eine Sache ausschließen. #6 Je nachdem was du vorher für Fahrzeuge hattest kann es sein dass sie Dir die Temperatur nicht 100%ig genau angezeigt haben. Bei VW (weiß nicht ob es bei den aktuellen Modellen noch gemacht wird) gab es z. B. eine Plateaufunktion bei der Kühlwasseranzeige, d. h. so zwischen 80° und 100°C hat der Zeiger immer 90° angezeigt um den Fahrer nicht zu verunsichern.
Der Kühlkreislauf ist definitiv zu heiß und irgendwas ist defekt. Auch das permanente "Lüftergelaufe" ist nicht normal. Ich möchte aber nicht eine Materialschlacht beginnen. Bei BMW haben die auch keine wirklich plausible Vermutung die mir einleuchtet. Danke im Voraus wenn mit wer weiterhelfen kann. Gruß Colonel #2 Wie wurde der Kühler auf Verschmutzng geprüft? Äusserlich? Alle Massnahmen helfen nicht, wenn der Kühler innen zugesetzt ist. Was anderes kann es kaum sein. Da der Motor keine grössere Abwärme erzeugt als normal, muss er ein Problem haben, diese (normale Abwärme) loszuwerden. Wenn der grosse Kreislauf definitiv auf ist, kann es nur sein, dass der Kühler nicht mehr effektiv genug arbeitet. Vielleicht kann man mal messen, wie warm der Rücklauf ist. Amen #3 Wasserpumpe defekt! Bei meinem Vorgänger Fahrzeug hat sich das Kunststoff Förderrad zerbröselt und die Förderleistung war zu gering! #4 Ja wird die Wasserpumpe sein. Beim E39 hatte sich das Kunststoffpumpenrad von der Welle gelöst und drehte nur noch lose mit.
Die sichere Wahl für Trinkwasser Die öffentliche Gesundheit ist in Wohngebieten von entscheidender Bedeutung, in diesem Zusammenhang ist es von vorrangiger Bedeutung, eine Verschmutzung der öffentlichen Wasserversorgung zu verhindern. Bereits kleinste Mengen von Bakterien oder Spuren von Metallen können Krankheiten verursachen, daher haben viele Behörden die Vorschriften in Bezug auf die Wasserversorgung verschärft. Das bedeutet, dass jede einzelne Komponente über die erforderlichen Zulassungen verfügen und strenge rechtliche Bestimmungen einhalten muss, ohne Kompromisse oder zu Lasten der Zuverlässigkeit. Langsam schließendes Magnetventil | Koi-Live.de Koi-Forum. Die Magnetventile haben strenge Tests absolviert und erfüllen alle europäischen Vorschriften und Normen. Dazu gehören die deutsche DVGW-Zulassung für Trinkwasser, die britische WRAS, die schwedische RISE und die norwegische SINTEF Trinkwassserzulassung. Ein weiteres wichtiges Merkmal, das für alle zugelassenen Ventile gilt, ist der hochwertige EPDM-Dichtungswerkstoff der neuen Generation.
Sehen Sie sich die Auswahl an langsam schließenden Wassermagnetventilen von Tameson an. Diese Wassermagnetventile sind für den Einsatz in Wassermedien konzipiert. Ihre Schließzeit kann auf langsamere Schließzeiten eingestellt werden, um Wasserschläge zu vermeiden. Darüber hinaus haben die Ventile ein Messinggehäuse, eine EPDM-Dichtung (Ethylen-Propylen-Dien-Terpolymer) und sind stromlos geschlossen (NC-Ventile). Ein Magnetventil ist im Vergleich zu anderen Ventiltypen schnell wirksam. Das Magnetventil wird elektrisch gesteuert und ist stromlos geschlossen (NC). Langsam schließendes Wasser-Magnetventil | Tameson. Das bedeutet, dass sich das Ventil öffnet, wenn es mit der richtigen Spannung versorgt wird. Wenn keine Spannung anliegt, schließt sie sich und lässt kein Wasser mehr durch. Die 5282-Serie kann auch zwischen Öffner (NC) und Schließer (NO) umschalten. Diese Ventile sind 2/2-Wege-Ventile, d. h. sie haben 1 Einlass und 1 Auslass. Die wichtigsten Überlegungen zur Produktspezifikation werden im Folgenden erörtert, um eine fundierte Auswahl zu treffen.
Technischer Aufbau Servogesteuerte Magnetventile Die Mediumskraft wird genutzt, um das Magnetventil durch ein passendes vollständiges Vorsteuerventil zu betätigen. Daher muss der Druck des Eingangsmediums immer über einem bestimmten Mindestdruck liegen, der auf den Datenblättern angegeben wird. Mit der gleichen Spulenkraft wie bei den direkt gesteuerten Ventilen ermöglichen diese Magnetventile die Steuerung größerer Durchflussmengen und höherer Drücke. Durchschnittliche Schaltzeiten 50 ÷ 500 ms. Servogesteuerte Magnetventile werden vorwiegend bei großen Nennweiten ab ½ Zoll eingesetzt. Eine Übersicht dieser Ventile finden Sie in unserer Rubrik Magnetventile für Wasser. Servogesteuertes Magnetventil 3/4" für Dampf Edelstahl Magnetventil servogesteuert Bistabiles, servogesteuertes Magnetventil 1/4" bis 1/2" Zwangsgesteuerte Magnetventile Diese Magnetventile sind eine Kombination von direkt- und servogesteuerten Ventilen. Der Anker ist mechanisch mit der Membrane verbunden, auf welcher sich eine Abströmdüse befindet.
Elektrische Kugelhähne, die in HLK-Anlagen oder in der Bewässerung eingesetzt werden, haben eine Reaktionszeit von wenigen Sekunden und bergen daher ein geringes Risiko von Wasserschlägen. Bei Anwendungen wie Zonenventilen werden elektrische Kugelhähne den Magnetventilen vorgezogen. Wasserschlag Wasserschlag ist ein Phänomen, das auftritt, wenn der Durchfluss einer Flüssigkeit in einem Rohrsystem durch ein schließendes Ventil abrupt gestoppt wird. Sobald sich das Ventil schließt, wird das Wasser, das auf das Ventil zukommt, wie eine Welle reflektiert und verursacht einen Druckanstieg vor dem Ventil. Abhängig von verschiedenen Faktoren wie Durchflussmenge, Länge der vorgelagerten Rohrleitung und Schließzeit des Ventils kann der Drucksprung groß genug sein, um physische Schäden an Rohren, Verbindungen oder dem Ventil selbst zu verursachen, was zu Brüchen oder Lecks führt. In anderen Fällen ist das einzige Symptom für einen Wasserschlag ein Geräusch, das sich wie ein Hammerschlag auf ein Rohr anhört.