Fahrrad Schaltwerk einstellen - Shimano Deore XT - YouTube
Positionieren Sie das Schaltwerk so, dass das obere Schaltröllchen und das äußerste Ritzel perfekt fluchten. Kette ablängen: Wenn Sie eine neue Kette verwenden wollen, orientieren Sie sich an der Länge Ihrer alten. Oder Sie längen Sie wie folgt ab: Kette auf Blatt und großes Ritzel, Kettenenden zusammenführen und fünf (Hardtail) bzw. sechs (Fully) Glieder überlappen lassen. Kette einfädeln: Achten Sie auf die Laufrichtung: Fädeln Sie die Kette mit der Shimano-Aufschrift nach außen (zu Ihnen) von unten durch den Schaltkäfig. Kette vernieten oder Kettenschloss über der Kettenstrebe zusammenstecken und mit Druck aufs Pedal verschließen. Zug klemmen: Nun den Zug in die Führung der Klemme am Schaltwerk legen und mit dem 4-mm-Inbus festziehen. Anzugsmoment: 6–7 Nm. Achtung: Das Schaltwerk dabei nicht versehentlich Richtung Achse drücken, sonst stimmt die Spannung von Beginn an nicht. Feder im Schaltwerk lahm? - Radreise & Fernradler Forum. Innerer Anschlag: Analog zu Schritt 3 stellen Sie den inneren Anschlag ein. Legen Sie am Schalthebel den kleinsten Gang (= größtes Ritzel) auf.
Dann dürfte die optimale Spannung über alle Ritzel an der Kette anliegen. #5 Wie lässt sich die (Vor-)spannung reduzieren? Da ist eine Einstellschraube am Schaltwerk. Die rausdrehne. #6 Gibt es da auf die andere seite nicht so ein lock/unlock hebel die das schaltwerk quasi verriegelt? "on" "off" Schalter am XT Umwerfer? (Fahrrad, Mountainbike, MTB). Beim SLX hab ich die dauerhaft auf entspannt stehen. Grusse, Jeroen #7 Ich denke auch, es sollte reichen den Kippschalter auf OFF zu stellen. Das kann ich aber heute Abend im Keller nochmal verifizieren... Ach ja ich finde die zusätzliche Spannung bei der Liege schon nützlich... #8 Dass die Kette an den Rahmen schlägt, kommt vor, aber eigentlich eher selten. Das habe ich höchstens mal wenn ich ohne zu Treten über Kopfsteinpflaster rolle. Dann schlägt lockeres Zugtrum oben an das Auslegerrohr. Ich könnte da mal Klettband ankleben als Schutz, es sind aber bisher auch kaum Kratzer vorhanden. Leertrum kann an Gabel schlagen, aber das wird sich ohnehin nie vermeiden lassen, bei Abstand Kette-Gabel von ca. 2 mm auf kleinem Kettenblatt.
Axel (ich glaub, dem Vollmondgrinser sind die Gesichtszüge entgleist) #165959 - 18. 05 01:16 Nee Axel, so kommst Du mir nicht davon. Habe selbst ein RD-M910 (altes XTR) am Reiserad und eine RD-6401 (Ultegra) am Rennrad, die haben beide unten ein Rillenkugellager und oben Keramisches Gleitlager (wie alte XT auch, liegt in der Bastelkiste) mit axialem Spiel. Die Ersatzröllchen von Tarx haben oben und unten Rillenkugellager, aber dafür sind dann am oberen Röllchen die zähne schmaler um der Kette seitliches Spiel zu gewähren. Du hast als Vielfahrer bestimmt mal die Röllchen getauscht. Gruß Thomas Off-topic #165961 - 18. 05 01:39 Hallo Thomas, Ich will aber... Während ich dies schreibe, halte ich in der Hand XTR RD-M 951. Dieses Teil ist noch im selben Montagezustand wie in Brügelmann´s Restpostenregal (da hab ich es vor 5 Jahren befreit! ). Also gut, off-topic Axel #166208 - 19. 05 00:13 Themenersteller Beiträge: 102 Hallo Ihr Lieben, vielen Dank für Eure Top-Tipps. Ich weiß zwar nicht genau welcher Tipp der Entscheidende war, aber es funktioniert wieder einwandfrei.
Beim eigenbau Velomobil mit slx 11 fach hab ich sehr wenig probleme mit kettenabwurfe. Auch bei gelegentliche schlaglocher oder kurze gelande strecken. Das finde ich dann sehr gut. Die spannung ist höher, dafur schwingt die kette bei rauen boden deutlich weniger. #11 Ja habe ich bei meinem Saint RD820 und XT-RD-M8000 gemacht. Da gibt es ja mind. 2 Löcher für die Feder, einfach mal das andere Loch probieren. Schaltwerk muss dann aber aufgemacht werden. Manuals dazu gibt es Online zum Download. Es ist nicht kompliziert. Auch bei der Dämpfung gegen Kettenschwingungen lässt sich die Dämpfung reduzieren oder gleich ganz ausschalten (über den Hebel). Schaltwerkrollen kann man dann auch gleich tunen.
Da ist natürlich ein Rahmenschutzaufkleber drauf. Also ich habe da bisher mit dem RR Schaltwerk kein echtes Problem, weswegen ich jetzt dauerhaft die Kettenspannung erhöhen wollen würde. lock/unlock hebel die das schaltwerk quasi verriegelt Das ist der Schalter für die Reibungsdämpfung. Den habe ich natürlich beim Testen als erstes auf "off" gestellt. Trotzdem ist die Federspannung schon am Anfang viel höher als bei Ultegra, ungefähr so als wenn der Spannarm bei Ultegra auf 16-17 Uhr steht. Habe ich gemacht, ändert nichts wenn der Hebel für die Reibungsdämpfung auf "off" steht. Wenn der Hebel auf "on" steht, lässt sich damit die Dämpfung einstellen, die Rückstellkraft der Feder bleibt aber gleich. #9 Also wenn den denn Schalter auf OFF stellst ist die Spannung deutlich weniger. Auch weniger als bei einem SRAM GX Schaltwerk. Es gibt aber noch ein Vérfahren den Reibungsdämpfer einzustellen guck mal in die Werkstattanleitung zu. Schaltwerk. Ich denke aber vom Wattverlust ist das deutlich unter einem Watt… #10 Ich muss auch zugeben das mir die vorspannung in erster instanz als sehr hoch vorkam.
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