Fahrwerkstechnisch sind oft die Querlenkerbuchsen zu erneuern. Im Kofferraum sollte nach Feuchtigkeit gesucht werden, da hier oft der Dichtungsgummi des Heckdeckels, sowie die Gummis der Rückleuchten undicht werden. Bei Motor und Getriebe sollten Interessenten von Einspritzern nach Fahrzeugen suchen, die keine langen Standzeiten hinter sich haben. Die Bosch K-Jetronic rastet nämlich nicht gern. 1991 kam der Nachfolger B4 mit geänderter Front Foto: Audi AG Wer dies beachtet, bekommt für schmales Geld einen Oldtimer mit echten Alltagsqualitäten. Der Audi 80 B3 wurde 1991 von seinem Nachfolger B4 abgelöst. Wichtigste Neuerungen waren dabei ein geänderter Frontgrill, sowie erstmals eine Kombi-Version. Durch die neukunstrierte Hinterachse konnte man aber auch in der Limousine deutlich mehr Sperrgut zuladen. Der Tank konnte nun nämlich unterflurig verbaut werden und machte Platz für umklappbare Lehnen der Rückbank. Beim B3 gab es an dieser Stelle nur einen Skisack. 1994 wird die Baureihe 80 dann endgültig durch den Audi A4 abgelöst.
Bevor Audi in den 90er Jahren die A-Bezeichnungen einführte und die Mittelklasse in A4 umbenannte, hörte das Ingolstädter Business-Modell schlicht auf den Namen Audi 80. Zwischen 1972 und 1994 gab es fünf Generationen des Audi 80. Am bekanntesten sind die noch heute beliebten, letzten beiden Baureihen vor der A4-Einführung, B3 und B4. mit denen Audi den Schritt weg von der geraden Linienführung der Vorgänger und hin zu einer eher rundlichen Karosserie gewagt hat. Auf der B3-Reihe basierte auch das Audi Coupé, das fälschlicherweise oft als Audi 80 Coupé bezeichnet wird. Das Coupé wiederum war die Basis für das Audi Cabriolet.
Im Juni 1991 folgte das Audi Cabriolet das auf Basis des Audi 80 B3 entstanden war. Die Karosseriedetails im Exterieur entsprachen bereits denen des Audi 80 B4, so auch der modifizierte Grill. Das klassische Cabriolet erfuhr im Frühjahr 1997 noch leichte Modifikation, bevor seine Produktion im Sommer 2000 auslief. Audi 90 (1987–1991) Audi Coupé (1988–1996) Audi Cabriolet (1991–2000) Motorvarianten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Modell Motor- kenn- buchstaben Hubraum Leistung Max. Drehmoment Gemischbildung Motoraufladung Abgasreinigung 0–100 km/h V max Bauzeit Ottomotoren 1. 6 PP 1595 cm³ 51 kW (69 PS) bei 5200 min −1 118–123 Nm bei 2700 min −1 Vergaser freisaugend Katalysator mit Lambdaregelung 14, 1 s 168 km/h 08/1989 – 12/1991 1 RN 55 kW (75 PS) bei 5200 min −1 125 Nm bei 2700 min −1 keine 13, 9 s 167 km/h 08/1986 – 12/1991 ABB 75 kW (102 PS) bei 6300 min −1 135 Nm bei 3500 min −1 Saugrohreinspritzung 12, 3 s 190 km/h 08/1990 – 12/1991 1. 8 RU 1781 cm³ 55 kW (75 PS) bei 4500 min −1 140 Nm bei 2500 min −1 Katalysator ohne Lambdaregelung 13, 7 s 167 km/h 2 10/1986 – 01/1990 1.
Er war der vielleicht letzte wirklich biedere Audi. Und genau das macht den Audi 80 als seriösen Youngtimer so interessant. FOCUS-Online-Autorin Johanna Zimmermann über die Anti-Porno-Karre aus Ingolstadt. Youngtimer, da denkt man an den großen Ford Granada oder einen sportlichen Neunelfer- Porsche. Doch auch der biedere Durchschnitt hat seine Reize. Zum Beispiel ein Audi 80, ehemals knallrot, mittlerweile in Ehren verblichen. Johanna Zimmermann fährt so einen. Oder besser: Sie fuhr. Kurz nach ihrem Bericht für " hat der Wagen leider das Zeitliche gesegnet. Schmale 55 PS Der Audi 80 hat eine wechselvolle, mehr als 20-jährige Geschichte. Als er herauskam, war er so etwas wie der König der Mittelklasse, das solide Rechteck unter den heute schneidig wirkenden "Pornokarren" der 70er-Jahre. Unter dem Slogan "Die neue Leistungsklasse" und mit 55 PS unter der Haube rollte er im Juli 1972 zum ersten Mal vom Band. Von Audi-Querdenker Ludwig Kraus und VW-Generaldirektor Rudolf Leiding als Basismodell einer Baukastenserie entwickelt, überzeugte die zweitürige Limousine vor allem aufgrund der spurstabilen Lenkung, der Diagonal-Zweikreisbremse und ihrer Formschönheit.
Nicht von Ungefähr wurde dem B3 1986 sogar das Goldene Lenkrad verliehen. Im Innenraum gab es feine Stoffe, gedeckte Farbtöne und Kunststoffe, deren Haptik man sich heute noch oft in moderne Autos zurückwünscht. Dabei spreche ich aus Erfahrung, da der Audi 80 eines meiner ersten eigenen Fahrzeuge war – und ich möchte mich an dieser Stelle als Fan outen. Audi 80 – Sicherheit und Langlebigkeit Mit der neuen Generation der Mittelklasse-Audis setzten die Ingolstädter auf die Tugenden der guten Verarbeitung. Alle Bauteile des B3 sind auf lange Lebensdauer und gute Reparatureigenschaften ausgelegt. Obwohl mein weinroter B3 (Comfort-Edition) von 1991 zum Beispiel nie in der Garage stand, hielt der erste Auspuff unglaubliche 20 Jahre (der zweite gab schon nach vier Jahren nach, kostete damals ab Kat mit allen Töpfen auch nur 90 Euro). Die Karosserie selbst widersteht dem Rost durch die schützende Schicht der Vollverzinkung meist viele Jahre – Audi selbst gab damals ganze zehn Jahre Garantie gegen Durchrostungen.
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