In diesem Moment fühlt man sich als Flugschüler richtig..., wenn man zum ersten Mal alleine fliegt, und dann in so eine Situation kommt. Ich wusste nicht mehr, was ich machen sollte und entschloss mich, über die Piste zu taxeln. Am Gate angekommen, kam schon mein Fluglehrer und meinte, scheiß Ding! Ich sagte ihm, dass die Avionik wieder herausgesprungen ist und er meinte, dann hast du alles richtig gemacht. Allerdings bemerkte er beim anmachen der Avionik, das ich wohl auf den Standbyknopf gekommen bin, weshalb ich eine andere Frequenz hatte. Aber er hat mir gesagt, das passiert in der Aufregung, wenn man vorher schon das Problem damit hatte, dann denkt man nicht daran. Naja und unsere Fallschirmspringer hatten sich schon beschwert, weil ich so lange da stand, weil das Benzin so teuer ist. Verlängerung ppl a jar fcl die. Naja, 20 Minuten später, nachdem auch nochmal ein Mechaniker das Ding fest geschraubt hat, durfte ich nun fliegen. Zum fliegen kann ich nicht so viel sagen, es ist aber schon anders, wenn man alleine im Flieger sitzt, auch wenn man vorher auch alles alleine gemacht hat.
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Ich hatte zwar ein bisschen Angst vor dem Start, was passiert, wenn ich einen Fehler mache und das der Landeanflug schwer wird, aber da war die Sorge zum Glück umsonst. In der Luft angekommen war alles wie sonst mit Fluglehrer. Man fühlt sich wirklich "Frei wie ein Vogel"... Im Endanflug auf die 25 hatte ich mir Sorgen gemacht, das ich evtl. zu früh oder zu spät ziehe und das dann was passiert, aber kurz vorm Abfangen kamen mir diese Gedanken nicht mehr und ich bin heil gelandet. 5 Mal durfte ich dies nur vollziehen was jedesmal wieder etwas tolles war. Anschließend durfte ich mir mein Lob abholen, dass das sehr gut war und daraufhin durfte ich dann 7 Leuten einen Drink spendieren, auf den ersten Alleinflug. Ultraleichtausbildung - General Aviation -. : Das war es vom fliegen, trotzdem noch was zum erwähnen. Heute waren zwei Flugschüler der Air Berlin Ausbildung Essen in Marl mit Fluglehrer, selbst die Schulungsflugzeuge kriegen die Air Berlin Livery. Das war es dann erst einmal. Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »RiGo90« (13. Juni 2007, 23:09)
Wir fliegen mit dem Motorsegler SF25 Falke, der langsamer als die Motormaschine ist, dafür weniger Sprit benötigt. Vollgetankt starten wir in Essen/Mülheim bei bestem Wetter. Unser erster Wegpunkt führt uns kurz hinter Stadtlohn nordöstlich über Rheine-Bentlage am Flugbeschränkungsgebiet ED-R 37A vorbei. Dies ist noch bis 11 Uhr UTC aktiv. Das dahinter liegende ED-R 37B geht nur bis 2500ft, so dass wir dies an der oberen Ecke in 3000ft Höhe passieren. Wir folgen der Autobahn 31 - auf der linken Seite Holland, auf der rechten Seite das große Sperrgebiet ED-R 34. Kurz vor Papenburg erstreckt sich vor uns eine große Wolkendecke in ausreichender Höhe. Darübersteigen ist keine Option, da bereits jetzt sicher scheint, dass wir nicht wieder durch ein Wolkenloch sinken können. Mein Zeitmanagement stimmt und wir erreichen in der errechneten Zeit den Dollart. Jetzt ist es nicht mehr weit bis zur Küstenlinie. Verlängerung ppl a jar fcl video. Schemenhaft können wir die Inselreihen schon erahnen. So wie es im Anflugblatt für Norderney steht, melde ich beim Küstenüberflug das Vorhaben, in Norderney zu landen.
( C152/172 = 12kt. ) ist sehr sportlich. Nur sind diese Werte mit Vorsicht zu genießen. In der Cessna habe ich 18kt. schon mitgemacht. Im UL hätte ich Angst (Weichei? ). Es ist in meinem Umfeld auch üblich, dass Remos und Kollegen am Boden bleiben, wo die schweren Echos noch starten. Die Preisdistanz im Münchner Raum - Remos-C150 beträgt 106. -: 112. - (jeweils naß). bei einer Zuladung von 150kg incl. Sprit bist Du auf einem netten 2 Stundenausflug schnell überladen... kommt immer auf die eigenen Bedürfnisse an... auch das ist richtig! Verlängerung ppl a jar fcl 2. Mein "Mercedes" kommt aus Japan und kostet nur 1/10, - das Fliegen war mir wichtiger. RE: schnick-schnack Original von Anderl Uiiiiiii, da bin ich aus Versehen auf einen Lieblings-UL getreten. :blah: Mein Ansatz war der, dass der Ausbildungsweg von unten nach oben, der unökonomischere ist. Hast du auch recht, habe ich nebenbeigesagt auch nie angezweifelt... Bei der X-Wind-Komponente habe ich gestaunt: Du hast recht 16kt. [... ] Es ist in meinem Umfeld auch üblich, dass Remos und Kollegen am Boden bleiben, wo die schweren Echos noch starten.
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