(4) Der Triebfahrzeugführer muss bestätigt haben, dass ein LZB-Ersatzauftrag, ein LZB-Vorsichtauftrag, ein LZB-Gegengleisfahrauftrag oder bei ETCS-Level 2 eine ETCS-Fahrterlaubnis in der ETCS-Betriebsart FS oder OS in der Führerraumanzeige gelöscht ist. (5) Der Fahrdienstleiter muss alle folgenden Hauptsignale, welche die LZB oder ETCS für den Zug dunkelgeschaltet hatte, auf Halt stellen. Der Fahrdienstleiter muss entsprechend verfahren, wenn ein Zug vom Gegengleis nicht auf Signal Sh 1 oder Ts 3 einfahren soll. 5 Hauptsignal wieder auf Fahrt stellen, Befehl 14. 9, Befehl 14. 6 zurückziehen (1) Der Fahrdienstleiter darf ein Hauptsignal wieder auf Fahrt stellen, wenn die Voraussetzungen erfüllt sind und die Anlage dies zulässt. (2) Der Fahrdienstleiter muss dem Triebfahrzeugführer auf Anforderung Befehl 14. Zugfahrten mit besonderem auftrag die. 9 erteilen, wenn die Voraussetzungen für die Weiterfahrt des Zuges erfüllt sind. (3) Der Fahrdienstleiter darf einen Befehl 14. 6, mit dem er einen Triebfahrzeugführer eines ETCS-geführten Zuges beauftragt hatte, halten zu bleiben, zurückziehen, wenn die Voraussetzungen für die Weiterfahrt des Zuges erfüllt sind.
Für diesen Befehl muss der Fahrdienstleiter einen eigenen Übermittlungscode verwenden. Der Fahrdienstleiter muss sich vom Triebfahrzeugführer bestätigen lassen, dass er Override EOA bedient hat. (4) Wenn erforderlich, muss der Fahrdienstleiter das Hauptsignal auf Halt stellen. (5) Danach darf der Fahrdienstleiter die Fahrstraße auflösen. (6) Der Fahrdienstleiter muss die Voraussetzungen für die Weiterfahrt des Zuges erfüllen. (7) Der Fahrdienstleiter lässt die Weiterfahrt des Zuges mit Befehl 1 (Abzweigstelle, Weiterfahrt im Bahnhof) und ggf. Zugfahrten mit besonderem auftrag facebook. 1. 1 (Richtlinie 408. 0455 2 (2)) oder Befehl 3 (Ausfahrt aus Bahnhof) und ggf. 0455 2 (2)) zu. (8) Danach muss der Fahrdienstleiter dem Triebfahrzeugführer Befehl 14. 35 erteilen mit dem Wortlaut " Befehl … (Übermittlungscode des Befehls 14. 6) ist zurückgezogen ". 7 Sperrsignale, virtuelle Blockstellen (1) Die Regeln in den Abschnitten 1 bis 6 gelten sinngemäß für Sperrsignale und virtuelle Blockstellen. (2) Abweichend von Absatz (1) gelten die Regeln in Abschnitt 3 Absatz (4) auch für Hauptsignale hinter einer virtuellen Blockstelle, die der Fahrdienstleiter auf Halt stellt.
Anders als bei durch Hauptsignale in Verbindung mit Geschwindigkeitsanzeigern vorgegebenen Höchstgeschwindigkeiten gilt seit Dezember 2015 bei Zugfahrten auf besonderem Auftrag ein (letzter) gewöhnlicher Halteplatz innerhalb eines Bahnhofes nicht als Ende des anschließenden Weichenbereichs. Auch allein stehende Zusatzsignale Zs 3 und Zs 10 zur vorzeitigen Erhöhung der Geschwindigkeit vor Ende des anschließenden Weichenbereiches gelten bei Zugfahrt mit besonderem Auftrag nicht. Wo beginnt der Weichenbereich?. Bei Blocksignalen der freien Strecke gilt die Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h, bis die Spitze des Zuges das Signal passiert hat. [3] Sollte aus anderen Gründen eine niedrigere Geschwindigkeit vorgeschrieben sein, gilt selbstverständlich diese. Zusätzlich kann (beispielsweise durch Vorsichtsignal oder im schriftlichen Befehl) Fahren auf Sicht angeordnet werden. Bei einem Auftrag zur Vorbeifahrt an einem Halt zeigenden oder gestörten Lichthauptsignal mit Lichtvorsignal oder an einem Mehrabschnittssignal fehlt eine Information über die Stellung des nächsten Hauptsignals.
Neu!! : Zugfahrt mit besonderem Auftrag und Auf Sicht fahren · Mehr sehen » Befehl (Eisenbahn) Ein Befehl (Abkürzung: Bef) ist bei der Eisenbahn in der Regel ein schriftlicher Auftrag an den Triebfahrzeugführer eines Zuges, wenn eine situationsgerechte Signalisierung nicht möglich ist oder anderweitig vom Regelbetrieb abgewichen werden muss. Neu!! : Zugfahrt mit besonderem Auftrag und Befehl (Eisenbahn) · Mehr sehen » Eisenbahnunfall von Brühl Der Eisenbahnunfall von Brühl ereignete sich am 6. Februar 2000 im Bahnhof Brühl (Rheinland) auf der linken Rheinstrecke. Neu!! : Zugfahrt mit besonderem Auftrag und Eisenbahnunfall von Brühl · Mehr sehen » Eisenbahnunfall von Meerbusch-Osterath | Der Eisenbahnunfall von Meerbusch-Osterath ereignete sich am 5. Zugfahrt mit besonderem Auftrag - Zulässige Geschwindigketi - System||Bahn. Neu!! : Zugfahrt mit besonderem Auftrag und Eisenbahnunfall von Meerbusch-Osterath · Mehr sehen » Ersatzsignal Das Ersatzsignal (Zs 1) ist ein Eisenbahnsignal aus der Gruppe der Zusatzsignale und befindet sich an Hauptsignalen. Neu!! : Zugfahrt mit besonderem Auftrag und Ersatzsignal · Mehr sehen » Gegengleisfahrt-Ersatzsignal Das Gegengleisfahrt-Ersatzsignal (Zs 8) ist ein Eisenbahnsignal aus der Gruppe der Zusatzsignale und befindet sich an Hauptsignalen.
In diesem Fall gilt die Geschwindigkeitsbeschränkung von 40 km/h zusätzlich bis zum Erkennen der Stellung des nächsten Hauptsignals, höchstens jedoch 2000 Meter. [4] Der Maximalwert ist relevant, falls das Vorsignal ein Hauptsignal hinter einer Fahrwegverzweigung ankündigt, der Zug allerdings an diesem Hauptsignal nicht vorbeifährt. Der Abstand von 2000 Meter ergibt sich aus dem im Neubau maximalen Vorsignalabstand von 1500 Meter und einem Zuschlag von 500 Metern für außergewöhnlich lange Vorsignalabstände. Dabei wurde aus Praktikabilitätsgründen eine rechentechnisch einfache und leicht merkbare Zahl gewählt. [5] Zulassung der Zugfahrt Die Möglichkeiten der Zulassung einer Zugfahrt mit besonderem Auftrag durch den Fahrdienstleiter sind in der Fahrdienstvorschrift in Modul 408. 0455, Abschnitt 1 [6] geregelt. Dabei wird zwischen signalgeführten und anzeigegeführten Zügen unterschieden. Zugfahrten mit besonderem auftrag in english. Ein Zug heißt anzeigegeführt, wenn eine Zugbeeinflussung (LZB, ETCS) wirkt, die den Zug selbsttätig zum Halten bringen kann und außerdem führt, ansonsten heißt er signalgeführt.
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