Die Trägheitskraft wirkt auf die Ladung in Fahrtrichtung, also nach vorn. Außerdem neigt sich die Ladefläche in der Federung ein wenig nach vorn, was das Rutschen der Ladung nach vorn begünstigt. Wird der Bremsvorgang sehr schnell eingeleitet, so kommt es sofort zu Nickschwingungen der Ladefläche mit zusätzlichen Kraftspitzen nach vorn. Der ganze Vorgang wird begleitet von einem geringen Gewichtsverlust der Ladung infolge des Nickwinkels der Ladefläche. Abbildung 2. 6: Kräfte bei Vollbremsung [H. Kaps] Diese komplizierten Gegebenheiten werden in derzeitigen Richtlinien und Normen durch die einfache Beschleunigungsannahme von 0, 8 g nach vorn ersetzt. Das entspricht einer Kraft von 80% des Ladungsgewichts. Der gleichzeitige geringe Gewichtsverlust der Ladung wird vernachlässigt. Wichtig ist hier noch der Hinweis, dass diese Beschleunigungsannahme unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit gilt. Also auch auf einem langsam fahrenden Fahrzeug muss die Ladung gegen eine Längskraft nach vorn von mindestens 80% ihres Gewichts gesichert werden.
Das bedeutet, dass zum Beispiel eine Verdoppelung der Geschwindigkeit die Fliehkraft vervierfacht. Rechnet man hinzu, dass in der Kurve die Ladefläche infolge der Federung des Fahrzeugs sich auch noch leicht nach außen neigt, und dass beim schnellen Einschlagen des Lenkrades die Ladefläche mitsamt der Ladung zu Wankschwingungen angeregt wird, so können sich alle Querkräfte schnell bis zu 50% des Ladungsgewichts aufsummieren. Dieser Wert wird von den derzeitigen Richtlinien und Normen für anzunehmende Querkräfte angesetzt. Abbildung 2. 7: Kräfte bei Kurvenfahrt [H. Kaps] Wankschwingungen der Ladefläche erzeugen Rotationsbeschleunigungen der Ladung um ihre Längsachse. Auf diese Rotationsbeschleunigungen reagieren vor allem große Ladungseinheiten mit einer beachtlichen Rotationsträgheit und daraus folgend mit zusätzlichen Kippmomenten. Deshalb fordert die europäische Norm DIN EN 12195-1:2011 für kippgefährdete Ladungseinheiten einen Zuschlag von 10% des Ladungsgewichts zur anzunehmenden Querkraft.
Von der Fliehkraft wird dann gesprochen, wenn ein Fahrzeugfhrer mit seinem Fahrzeug in die Kurve fhrt und dann nach auen getragen wird. In diesem Fall wirkt die Fliehkraft. Wenn ein Fahrzeug eine besonders groe Masse hat, dann steigt die Fliehkraft an. Das gilt auch fr die Geschwindigkeit. Bei einer schnellen Kurvenfahrt ist die Fliehkraft deutlich hher als bei einer Kurvenfahrt mit einer geringen Geschwindigkeit. Auch die Kurve selbst ist hier wichtig. Wenn eine Kurve sehr scharf ist, dann kann es hier zur starken Fliehkraft kommen. Dennoch bleibt das Auto in der Kurve normalerweise auf der Strae. Das hngt nicht damit zusammen, dass die Fliehkraft nur teilweise wirkt. Hier geht es vor allem um die Haftreibung, die zwischen dem Straenbelag und dem Reifen entsteht. Abhngig von den Reifen sowie der Straenoberflche kann die Reibungskraft variieren. Wenn eine Fahrbahn nass oder rutschig ist, dann ist die Bodenhaftung weniger stark und die Fliehkraft kann noch mehr auf das Auto wirken.
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22-104 Was müssen Sie tun, wenn Sie auf dem Dach Ihres Pkws Fahrräder mitnehmen? Theorie Frage: 2. 22-105 Was ist beim Transport von Fahrrädern auf einem Hecktragesystem zu prüfen? Theorie Frage: 2. 22-108 Wie ist eine Ladung bei Dunkelheit oder schlechter Sicht kenntlich zu machen, wenn sie seitlich mehr als 40 cm über die Begrenzungsleuchten des Fahrzeugs hinausragt? Theorie Frage: 2. 22-109 Wie hoch darf eine rote Leuchte, die eine nach hinten hinausragende Ladung kennzeichnet, höchstens über der Fahrbahn angebracht sein? Theorie Frage: 2. 22-112 Unter welchen Bedingungen darf die Ladung nach vorne über das Fahrzeug hinausragen? Theorie Frage: 2. 22-113 Während einer Pause stellen Sie fest, dass ein Zurrgurt gerissen ist. Was tun Sie? Theorie Frage: 2. 22-114 Gelten die Anforderungen an eine ordnungsgemäße Ladungssicherung für alle Kleintransporter? Theorie Frage: 2. 22-115 Sie möchten einen mit orangefarbenen Warntafeln gekennzeichneten Lkw von 5, 0 t zulässiger Gesamtmasse führen.
Merke: Die auf die Ladung wirkende Trägheitskraft beim Bremsen ist unabhängig von der Ausgangsgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Weniger stark sind diese Trägheitskräfte nach hinten. Beim Anfahren eines Lastkraftwagens entstehen unter Einbeziehen von Schaltstößen gelegentlich nach hinten gerichtete Trägheitskräfte, die in den derzeitigen Richtlinien und Normen pauschal mit 50% des Ladungsgewichts angenommen werden. Das trifft vor allem beim Anfahren am Berg zu, weil da die Schaltstöße bekanntlich stärker ausfallen und außerdem die Ladung wegen der Straßensteigung die Tendenz hat, nach hinten zu rutschen. Kräfte in Querrichtung treten bei Kurvenfahrt und bei sonstigen Richtungsänderungen, also Spurwechsel und Ausweichmanöver auf. Es handelt sich hierbei auch um Trägheitskräfte, die aber allgemein Fliehkräfte genannt werden. Die Größe dieser Fliehkraft ist vom Radius der Kurve und ganz besonders von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs abhängig. Gerade der Geschwindigkeitseinfluss wird leicht unterschätzt, weil er sich "quadratisch" auswirkt.
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Kreative Kinder und Ausstellung am Eventum Verein "Kunst an Hecken und Zäunen" meldet sich mit zwei Veranstaltungen zurück Mit zwei Aktionen feiert der 2009 gegründete Wittlicher Verein "Kunst an Hecken und Zäunen" sein "Comeback" nach der pandemie-bedingten Zeit ohne öffentliche Freiluft-Veranstaltungen: Eine Kinder-Kunstaktion am Samstag, 30. April, und die große Kunstausstellung am Eventum am 21. /22. Mai – parallel zum verkaufsoffenen Sonntag in der Säubrennerstadt. Im Vorjahr war der Verein in Bitburg mit einer öffentlichen Ausstellung präsent und in Wittlich im November mit einer Ausstellung in Wittlicher Geschäften im Rahmen des verkaufsoffenen Sonntags im November. Kalteich Fenster in Freudenberg: Fenster, Kunststofffenster & Türen kalteich-fenster.de. Kunstaktion für Kinder am 30. April am Platz an der Lieser Nachdem es über zwei Jahre wegen Covid-19 nicht möglich war, eine seit langem geplante Kunstaktion mit Kindern zu veranstalten, freut sich der Verein diese nun endlich durchführen zu können.