Hatte nun konstant 10% Tastverhätnis, also nach der Tabelle der Luftmengenmesser oder Drosselklappenschalter. Die richtige Vergasereinstellung - Mercedes-Benz W123-Stammtisch Bremen. Den Luftmengenmesser und die Leitung zum Steurgerät hab Ich durchgemessen: alles in Ordnung. Beim Drosselklappenschalter ist mir dann etwas aufgefallen: Der Vollastkontakt war OK, jedoch war der Wiederstand beim Leerlaufkontakt im Leelauf nicht bei 0 Ohm(wie unter Vollast beim Vollastkontakt) sonder bei 5 Ohm. Könnte hier was im Argen liegen? Grüße, Nono
Moin Moin! Zuerst müssen alle anderen Parameter stimmen! Also erstmal Ventilspiel prüfen und richtig einstellen. Der Abstellzug muss natürlich auch richtig eingestellt sein, d. h. Mercedes Benz W123 von 1976, Originallack, ungeschweisst. VORSERIE !! - YouTube. Glühschalter in Fahrtstellung, dann muss die Langlochöse noch mit etwas Spiel auf dem Hebel an der ESP sitzen, diesen also noch nicht nach vorne drü auch mal die Gummis prüfen, mit denen der Zug befestigt ist, diese reissen gerne ab. Dann erstmal das Gestänge aushängen! Die ESP wird über Unterdruck angesteuert, das Gestänge ist (zunächst) nur hinderlich. Dann den Motor laufen lassen, Motor muss betriebswarm sein. Die Leerlaufdrehzahl wird dann am Klappenregler eingestellt, und zwar so, dass sie bei dem warmen Motor darauf achten, dass der Hebel an der ESP Rückseite, an welchen das Gestänge eingehängt wird, unten rmalerweise ist da eine Feder für zuständig, die aber fast immer mittlerweile gebrochen ist, was aber nichts ausmacht. Jetzt kommt das Gestänge zum Zuge. Dieses dient nur dazu, in der Pumpe den sogenannten Stubser freizugeben, ein Dämpferelement, das ein "Sägen" des Motors verhindern soll.
Etwas aufwändiger da ein Schliesswinkeltester von Nöten ist das auslesen des Tastverhältnises. Gruß Volker #3 Die Drehzahl ist im Kalten immer etwas höher, das liegt nicht am Kaltlaufregler, der hat quasi Null Einfluss. Ich könnt jetzt alles schreiben was sowieso kommen wird, aber lies dich einfach hier durch. Besonders S. 9 ist für dich interessant. Ich hoffe ich darf darauf verweisen: #4 Danke, besonders die Anleitung ist für mich(hätte keine Ahnung welchen Messbereich usw. W123 leerlauf einstellen bei. ) hilfreich. Da Ich noch kein Multimeter hab, besorg ich mir dann gleich eins mit Schließwinkeltest, dann hab Ich das auch hinter mir. Nur eine (wohl blöde) Frage hab Ich noch: Wozu brauche Ich beim Durchmessen eine Schraubzwinge(immerhin die hätte ich)? Grüße, Nono #5 Die ist hilfreich beim Testen des LLR In der warmlaufphase denn Schlauch am Llr abdrücken der Motor sollte ausgehen, wenn der Motor dann Betriebswarm ist nochmal zusammendrücken, der Motor muss jetzt anbleiben. Llr sollte 40 Ohm haben wenn ich das richtig in Erinnerung habe, und manchmal kann auch eine Reinigung wahre Wunder bewirken.
Hallo[p] genau selbes hatte ich auch an meinem 280E bei mir war es Nebenluft an den Gummis der Einspritzdüsen. Neue Gummis und Halter gekauft eingebaut und gut war es. [br] Schau doch mal mit dem Bremsenreiniger nach ob das bei dir auch der Fall ist. [p] Gruß Markus [p] [br] ~Hallo, hier:eine Frage an die M 110-Spezialisten:[br] ~mein 280 E Bauj. 80 braucht einen Warm- Leerlauf-CO von knapp 3%, damit er auch kalt sauber läuft. [br] ~Stellt man ihn warm auf die 1 - 1, 5% CO wie in den Unterlagen beschrieben, dann stottert der Motor etwas nach dem Kaltstart (leichte ruckelnde Aussetzer). [br] ~Regelt u. U. mein Warmlaufregler nicht mehr richtig? [br] ~Ist ansonsten etwas gegen einen erhöhten LeerlaufCO von ca. 3% bei ca. 900/min einzuwenden? Mein Motor hängt insgesamt prima am Gas, ist quicklebendig und genehmigt sich mit Automatik gut und gern seine 14 Liter (! W123 leerlauf einstellen wagon. ). [br]
Gruß Volker #6 Alles klar, wenn Ich das Multimeter habe messe ich mal durch und melde mich dann. schonmal! Grüße, Nono #7 So, Ich hab nun angefangen zu messen und 2 Fragen: 1. Beim Auslesen des Fehlerspeichers ging die Anzeige nach dem Überbrücken rauf auf 12, dann runter, wieder auf 12 und blieb dann da. Ist das jetzt Code 1 oder 2? 2. Beim Messen des Tastverhätnisses mit einem Schließwinkelmessgerät sollte man doch das Gerät so einstellen, dass es bei Zündung 70 anzeigt, was bei mir bei mir der Fall war, als Ich das Gerät auf 3 Zylinder eingestellt hatte. Ist das so richtig und muss Ich dann noch etwas umrechnen? Selbstverständlich ist der Leerlauf einstellbar... Grüße, Nono #8 Hmmmm.... Erstmal zum Schließwinkel: 70.... 70was? Nö, diese "Grundeinstellung" halte ich für überflüssig, auch wenn ich nicht weiß, wie genau so ein Multimeter arbeitet (habe es immer mit einem Zündstoboskop gemacht). Wichtiger wäre zu wissen, wass es bei Zündung aus anzeigt. Das sollten 100%, also beim Viertopp 90° sein. Das mit der Fehlercodeausleserei ist mit einem Multimeter fast nicht zu bewerkstelligen.
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Ortstaxe (€ 2, - pro Person und Tag). Pro Zimmer steht ein überwachter Garagenplatz kostenlos zur Verfügung. Alle Zimmer sind Nichtraucherzimmer. (Rauchen bitte nur am Balkon und in ausgewiesenen Bereichen des Hotels) Im Mehrbettzimmer erhalten die 3. und 4. Person 20% Ermäßigung auf den Zimmerpreis. Einzelbelegung im Doppelzimmer: Preis auf Anfrage Haustiere auf Anfrage (siehe Buchungsbestimmungen) Check-In: Ihr Zimmer steht Ihnen am Anreisetag ab 15:30 Uhr zur Verfügung. Hotel mit kamin und whirlpool im zimmer. Frühanreise ist ab 13:00 Uhr möglich – Bademantel, Badetasche mit Saunatüchern und Spind-Schlüssel (gegen Kaution) erhalten Sie an der Rezeption. Bei Anreise nach 18:00 Uhr bitten wir Sie um Bekanntgabe. Check-Out: Wir bitten Sie, die Zimmer am Abreisetag bis 10:30 Uhr freizugeben. Sie können gerne den Wellnessbereich bis 14:00 Uhr nutzen – das Nachmittagsbuffet ist inklusive. Dazu erhalten Sie an der Rezeption einen Spind-Schlüssel (gegen Kaution). Die Badetasche mit den Badeschuhen und den Bademantel nehmen Sie bitte von Ihrem Zimmer mit.
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