Zwischen seiner Gründung 1945 und 1951 hieß das Institut "Forschungsanstalt für Schifffahrt, Gewässer- und Bodenkunde". Mit der Wiedervereinigung ging die Einrichtung 1990 in der Bundesanstalt für Wasserbau auf. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Maßgeblicher Vorgänger und Hauptbestandteil der FAS war die Preußische Versuchsanstalt für Wasser-, Erd- und Schiffbau (VWS). Seit 1903 unterhielt diese auf der Berliner Schleuseninsel eine Wasserbau -Versuchsanstalt. Weitere Forschungsanlagen entstanden mit der Zeit in Potsdam-Marquardt (1920) und Berlin-Karlshorst (1934). Alle drei Einrichtungen befanden sich nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs in der Hand der Sowjetischen Militäradministration in Deutschland. Diese transportierte die Reste der massiv beschädigten Versuchsanlage von der Schleuseninsel nach Leningrad. Gleichzeitig gründete die sowjetische Verwaltung schon im Herbst 1945 die damalige "Forschungsanstalt für Schifffahrt, Gewässer- und Bodenkunde". FORSCHUNGSINSTITUT FÜR DIE SCHIFFFAHRT :: Kreuzworträtsel-Hilfe mit 8 Buchstaben - von kreuzwort-raetsel.de. Bis 1951 wurde die Schleuseninsel von der FAS teilweise wieder in Stand gesetzt, ehe ein West-Berliner Polizeiaufgebot die Insel am 11. Mai besetzte und unter alliierte Kontrolle stellte.
Flettner-Rotoren: Rotierende Segel beleben die windbetriebene Schifffahrt Eine jahrhundertealte Technologie hilft Spediteuren heute, die Schifffahrt grüner zu machen: Flettner-Rotoren. Manches Frachtschiff spart damit bis zu 20 Prozent Treibstoff. © Anheas / Timeline Images / picture alliance (Ausschnitt) Im Jahr 1926 überquerte ein Frachtschiff namens »Buckau« den Atlantik mit etwas, das wie zwei hohe Schornsteine aussah. Aber diese hoch aufragenden Zylinder zogen tatsächlich Kraft aus dem Wind. Sie wurden Flettner-Rotoren genannt und waren eine überraschende neue Erfindung des deutschen Ingenieurs Anton Flettner ( wie der »Scientific American« damals berichtete). Wenn der Wind senkrecht zum Schiffskurs stand, drehte ein Motor die Zylinder so, dass sich ihre nach vorne gerichteten Seiten in die gleiche Richtung wie der Wind drehten; diese Bewegung ließ die Luft schneller über die Vorderfläche und langsamer nach hinten strömen, wodurch ein Druckunterschied entstand und das Schiff nach vorne gezogen wurde.
Das Institut für Maritime Energiesysteme plant, ein Motorschiff bauen zu lassen, auf dem verschiedene alternative Antriebe erprobt werden. Der schwimmende Demonstrator soll die Entwicklung von Systemen und Komponenten für die Binnen- und Seeschifffahrt so weit voranbringen, dass diese in naher Zukunft weltweit eingesetzt werden können. Ein "digitaler Zwilling" wird als virtuelles Schiff die Forschung vervollständigen. In der Simulation können Versuche sicher und effizient durchgeführt werden. So können zum Beispiel die Nutzungsbedingungen bei extremem Klima vorhergesagt werden. Der "digitale Zwilling" erlaubt Tests in Grenzbereichen und vermindert die Zahl der notwendigen realen Versuche. Außerdem wird die Skalierung der Systeme auf große Containerschiffe ebenso wie auf kleinere Binnenschiffe oder andere Schiffstypen möglich. DLR-Pressemitteilungen Newsletter Bleiben Sie auf dem Laufenden und abonnieren Sie den DLR-Newsletter mit Artikeln der DLR-Redaktion in deutscher und englischer Sprache.
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