000 Bis auf Zahnriemenriss keine Probleme und selbst danach läuft der Motor wie ein Uhrwerk. Hat die letzten 10 Jahre keine Werksatt gesehen nur zur Reperatur eines Wildschadens, rest immer selber erledigt, Bremsen, Radlager, Querlenker, Zahnriemen etc... Beifahrer Zylinderbank Nockenwellen wurden ganz am anfang neu gemacht. von ghostrider » Mi Feb 19, 2014 7:41 So, ich komm nicht weiter, Zylinder komplett unten gehabt, Buchse sieht gut aus, hab ich mir von 2 weiteren Leuten bestätigen lassen. Fuß neu abgedichtet, Kopf neu abgedichtet, Ventile auf 0, 1 eingestellt neue Ventildeckeldichtung geschnitzt. Leider ging immer noch die Kompression an der Düse verloren, also Düse raus und eine Kupferscheibe drunter gepackt, siehe da kein Kompressionsverlust mehr an der Düse, qualmt nun schön aus der Zylinderöffnung fürn Auspuff und zwar wesentlich mehr wie vorher. Ventilspiel Prüfen Und Einstellen - HATZ Diesel 1D41 Betriebsanleitung [Seite 26] | ManualsLib. Jetzt bekommt man ein Gefühl dafür was bedeutet der Schlägt zurück beim ankurbeln.... Dekomprihebel geht jetzt auch von allein in die Stellung 6 Uhr beim Kurbeln Das Schnaufen auf dem Video ist übrigens die Kurbelwellenentlüftung und keine Undichte Stelle wo Kompression verloren geht.
Das müsste so in etwa aussehen Dateianhänge Bild EP (33. 18 KiB) 2697-mal betrachtet von berndisame » Fr Feb 21, 2014 11:54 Hallo!! Normal haben solche Einzylinder keine Zahnstange, nur so nen gestänge- Schubstange im Block, oder?? Da wird der Zapfen der Pumpe einach eingehängt... Ich kenne das nur von Same- dort steckt man die Pumpe enfach rein- vorher muss der Pumpkolben auf Nollförderung stehen. An der Pumpe ist ein Zahnrad- im Block eine Zahnstange. Vielleicht liegt es wirklich nur daran, das die Pumpe nicht Korrekt eingebaut wurde?? Einstellung Hatz ES 79 - Baumaschinen Wartung, Reparatur & Diagnose - Baumaschinen & Bau Forum - Bauforum24. PS: Hier Lert man doch was- was machen die heutigen Werkstätten?? Steht eine größere Motor Rep. an- Motor abbauen- und zum Instandsetzer- und da soll der Lehrling was mitbekommen Gruß Zuletzt geändert von berndisame am Fr Feb 21, 2014 12:02, insgesamt 1-mal geändert. Alle Angaben ohne Gewähr- jeder ist für das was er nachahmt selbst verantwortlich!!! Ich übernehme keine Haftung für daraus entstandene Schäden! berndisame Beiträge: 2343 Registriert: Sa Mai 20, 2006 20:52 Wohnort: Österreich von hano » Fr Feb 21, 2014 12:02 Hallo Ja ich denke da ist manches nicht korrekt gemacht worden deshalb auch die Probleme.
Wenn ich beim kurbeln prüfe kann ich mit dem Gashebel die Menge verstellen die aus der Pumpe läuft. Welche Zahnstange??? Also die Pumpe hat keine Zahnstange oder seh ich das falsch. Alles sprechen von 2 Bohrungen im Zylinder der Pumpe, ich kann das nicht nachvollziehen, ich habe nur eine oder sprechen wir von versch. Bauteilen? Ich spreche von dem hier: Und so ist der Kolben verbaut: ghostrider Beiträge: 62 Registriert: Do Jun 18, 2009 19:15 von hano » Fr Feb 21, 2014 11:43 Hallo Er lief auf Vollgas, weil das Gestänge was an der Pumpe ist nicht mit dem Hebel im Motorblock verbunden war, dadruch konnte ich über den Gashebel die Leistung nicht mehr drosseln. Die Einspritzpumpe muss doch irgendwie geregelt werden das passiert durch verdrehen des Kolbens. Hatz diesel einspritzpumpe einstellen 2018. Je nach dem wie offen oder geschlossen die Steuernut gegenüber dem Pumpengehäuse ist bekommt der mehr oder weniger Kraftstoff die Bohrung ist Nullförderung und der Motor geht aus. ist diese Regelung mit der Drehzahlsteuerung richtig verbunden?
Der Fall ist klar, Du hast den Pumpenkolben falsch herum eingesetzt, er passt ja in zwei Stellungen in die Pumpe. Hatz diesel einspritzpumpe einstellen usa. Dadurch steht die Pumpe immer auf Vollgas und kann gar nicht mehr geregelt werden. Warum sie dann aber jetzt gar nicht mehr anspringt, weiß ich nicht, einen Motorschaden hast Du dadurch (zu lange Vollgaslauf) hoffentlich nicht verursacht? Wenn Du darüberhinaus auch noch die Stellung von der Regelstange(Zahnstange) zu der Hülse der Verstelleinrichtung in der Pumpe verändert hast (also die Stellung der drehbaren Hülse, in der der Pumpenkolben sitzt zu der Zahnstange, die vom Regler bewegt wird), dann passt natürlich nichts mehr. Die Verzahnung muss so eingestellt sein, dass beim Abstellen der Pumpe (ich weiß jetzt nicht, ob das rechter oder linker Endanschlag der Regelstange ist) der Pumpenkolben so steht, dass die Nut im Kolben die beiden Bohrungen (da ist eine obere und eine untere) in der Pumpe (quasi im "Zylinder" der Pumpe) verbindet, das bedeutet Nullförderung der Pumpe.
Soweit so gut als das "Nockenwellengetriebe" drausen war sah ich meiner Meinung nach das Problem. In der Ex-Zeichnung ist das Bauteil 24 die Zugfeder. [Blockierte Grafik:] Ist das normal das die den Gashebel nicht konstant auf Zug hält Meiner Meinung nach sollte das der Fall sein (schlaff geworden). Eine Frage hätte ich allerdings noch, wo bekomme ich am besten Ersatzteile her? Dichtsätze, Kugellager usw. fehlt eben noch etwas Kleinkram. Danke schonmal im vorraus! Gruß Martin aka Zündfix #2 moin, erstmal herzlich willkommen hier. Normteile wie Kugellager und Simmerringe kriegst du im normalen technischen Handel oder auch bei diversen Händlern im Internet. Hatz E75 Einspritzpumpe ausbauen • Landtreff. Einfach mal die Suchmaschinen befragen, die Suche hier im Forum müsste dir da auch bereits weiterhelfen, in den letzten Tagen und Wochen wurde da häufiger drüber gesprochen. Zum Erneuern von Gehäusedichtungen, sofern es keine Passungsdichtungen zum Einstellen von Spaltmaßen sind, kannst du entweder Dichtpapier verwenden (ein bekannter und bewährter Markenname ist da Abil), alternativ auch Flüssigdichtungen wie Hylomar oder entsprechende Konkurrenzprodukte.
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