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Meine Rau Honda stammt vom PS-Schuppen, Baujahr 1981. Manfred Rau selbst starb unerwartet im Jahr 1991. Er wurde 48 Jahre alt. Rau-Honda Anders als bei Egli gab es die Rau auch mit Honda-Gabeln und Honda Serienrädern. Meine hatte eine F2 Gabel und F2 Comstar-Räder. Die Comstars haben mir noch nie gefallen, und deswegen hatte ich bald den Plan, sie durch PVM Aluminum-Gussräder zu ersetzen, 2, 5x18 vorne und 4, 00x18 hinten. Und weil ich schon dabei war, wollte ich auch noch vorne andere Bremssättel haben. Rau rahmen kaufen von. Nun, wie so oft, kommt man von einem zum andern, und nun hat die Rau einen komplett neuen Vorderbau. Eine Marzocchi-Gabel aus einer frühen Zahnriemen-Ducati 750SS mit 40mm Standrohren sitzt in Yamaha Vmax-Gabelbrücken, zwei Grimeca-Zangen und abgrdrehte und gelochte K-Bremsscheiben, dazu Stahlflexleitungen und ein Brembo-Bremszylinder. Dann noch ein neues Cockpit und Stummel statt der Dragbar. Hier ist eine andere Rau Honda, aufgebaut von Ralph-Peter Nagel: Heute AMV Fahrzeug GmbH Schüttelsand 11 49808 Lingen Biene Tel: +49 5907 9479990 Fax: +49 5907 9479989 E-Mail:
Die Charakteristik kann vom Fahrer manuell variiert werden. AIRMATIC / AIRMATIC Agilitäts Paket ist eine 1 Kammer Luftfederung mit adaptiver Dämpfung, welche passiv und aktiv regelt wird. Eine Niveauregulierung ist vorhanden. W211 niveauregulierung aufbau 2008. Das Fahrwerk bietet einen hohen Komfortlevel, automatische Fahrwerksanpassung nach Fahrsitation und bis zu 3 wählbare Dämpfungs-Charakteristiken AIR BODY CONTROL ist ein 3 Kammer Luftsystem mit adaptiver Dämpfung, welche passiv + aktiv geregelt wird. Die Niveauregulierung ist vorhanden, zusätzlich ist eine Wankreduktion im Angebot. Pro Federelement sind 3 Luftkammern vorhanden und heben das Komfort- und Sicherheitslevel durch größere Fahrwerksspreizung. Das " AIR " in Airmatic stand übrigens in der ursprünglichen Schreibweise AIR matic von Mercedes-Benz nicht für "Luft", sondern für "Adaptive Intelligent Ride Control". Das Active Body Control (ABC) und das MAGIC BODY CONTROL Fahrwerksystem sorgt für eine automatische Anpassung der Dämpfungscharakterstik und bietet die Möglichkeit, die Spreizung des Fahrverhaltens selbst festzulegen.
Mit selektivem Dämpfungssystem bleibt es komfortabel, parallel aber sportlich tief und ist die energieeffiziente und kostengünstige Lösung, wenn man beide dieser Eigenschaften schätzt. Wählt man das Sportfahrwerk – erhält man eine konventionelle Dämpfung mit passiver Regelung, ideal für Kunden, die den klarem Fokus auf Fahragilität und dynamische Fahreigenschaften legen. Beim Sportfahrwerk selektivem Dämpfungssystem ist die Fahrdynamik erhöht und die sportliche Ausrichtung bleibt dabei erhalten, bietet aber weiterhin ein gewisses Quäntchen mehr an Komfort. Das Stahlfahrwerk mit adaptivem Dämpfungssystem wird semi-aktiv geregelt und kann mittels DYNAMIC SELECT bei der Dämpfungscharakteristik beeinflusst werden. Mit der Wahl zu AIRMATIC und AIR BODY CONTROL bietet man bei Mercedes-Benz 2 Fahrwerke an, die mittels einer Federung per Luft – statt Stahl – das Fahrzeug immer auf dem gleichem Niveau halten, unabhängig der Zuladung. Niveauregulierung – Wikipedia. Bei höheren Geschwindigkeiten senkt sich der Fahrzeugschwerpunkt automatisch näher zum Boden, zudem wird die Dämpfkraft an jedem Rad automatisch der Situation und der Fahrbahn angepasst.
Platz Mercedes-Benz E-Klasse (W212) 2. Platz Mercedes-Benz CLK (C208) 3. Platz Mercedes-Benz E-Klasse T-Model (S210) 4. Platz Mercedes-Benz S-Klasse (W220) 5. Platz Mercedes-Benz 124 T-Model (S124)