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#1 Hallo zusammen, ich fahre einen Boxter 986 BJ 2002 (Handschaltung) und liebe es ihn über die Landstraße zu jagen... :-) Aber irgendwie hat der Wagen eine interessante Geräuschkulisse.... :-) und ja ich höre sonst keine Stimmen oder so. Im Ernst, ich habe festgestellt, dass wenn ich den Fuß vom Gas nehme (egal in welchem Gang), den Wagen rollen lasse und die Drehzahl langsam sinkt, wenn ich dann wieder beschleunige (Gang nicht gewechselt oder so) höre ich immer ein lautes "Klack". Gebe ich mehr Gas ist es lauter, gebe ich wenig Gas ist es leiser. Ich merke, dass das Geräusch dann auftritt, wenn der Motor wieder unter "Last" gerät. Das Geräusch tritt einmalig auf.... Klackern beim Gas geben [ 3er BMW - E36 Forum ]. Fuß vom Gas / Beschleunigen / KLACK. Was könnte das sein? Dachte erst das könnte ne Drosselklappe sein, aber ich höre dabei kein Ansauggeräusch oder so... Getriebe wage ich auszuschließen, da es nicht beim Schalten auftritt und ich nicht die Kupplung treten muss, dass das Geräusch auftritt. Dazu kommt noch, dass nach längerem Fahren meine Lenkung "knarrt".
#7 Meint ihr mit Kardanwellen-Dämpfer das Teil was am Gelenk die Welle abstützt? Wenn wir das gleiche meinen gibts das soweit ich weis nicht einzeln. #8 ja genau die. o ooooooo, und weist Du, was die dinger Kosten im ganzen. Hast du das Probs auch oder hattest es mal. Edit: Nee glaube doch nicht das wir das gleiche meinen, die Kardanwelle ist doch in Zwei teilen und in der mitte irgentwo zusammen geschraubt, mittels so ein Dämpfer oder:confuse:. #9 Keine Ahnung was die gesamte Welle kostet, is aber mit Sicherheit nich günstig. Kannst ja mal abklären ob die Welle vom 2, 5 V6 TDI 4Motion AKN mit TT mit der TN 3B0 521 101 S passt. Da hab ich nämlich eine in der Garage liegen. Hab da mal ein Bild von der Welle: Hab keine Ahnung ob die irgendwo zusammengeschraubt wird:-( #10 Hi, danke dir und tu mich mal erkundigen. Danke nochmal für dein Angebot:hug:. #11 Die Kardanwellen sind bei VW soweit ich weiß echt teuer: ca. 1000 Euro beim Auktionshaus gehen die meist für um die 100 Euro weg. Klackern beim gas geben auto. ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass etwas an der Kardanwelle kaputt ist.
Auf jeden fall von vorne. Wie ein rasseln. ____________________________ <----->Ich liebe BMW<----> Hast du schon mal geprft, ob deine Radlager spiel haben? (Wagen vorne aufbocken, seitlich den Reifen rtteln und gucken, ob er Spiel hat) ____________________________ Hallo nee habe ich noch nicht. Sonst kann es nichts sein=? ____________________________ <----->Ich liebe BMW<----> keiner eine Idee, oder das mal gehabt?? ____________________________ <----->Ich liebe BMW<----> naja, wenn das aber von der mitte kommt so bei der schaltung, sag ich gute nacht! hatte auh so eine rattern, zuerst ganz leicht beim beschleunigen und dann schon beim losfahren und stndig, wenn ich leicht aufs gas stieg. bei mir war das so eine manschette bei der kardalnwelle mit dem begeleng war das defekt. Klacken beim Gasgeben. schaden ungefhr 750 (in sterreich) aber nicht bei den freundlichen, da htte mich das mehr gekostet. wennst das nicht machen lt kann da was reien und du darfst dann schieben. tip: in zukunft nicht soviel vollgas geben und driften!
ASA-Livestream Konverter Schnittstellenkonverter Ab 01. 10. 2011 (seit Inkrafttreten der aktuellen Bremsprüfstandsrichtlinie) müssen alle neu in Deutschland ausgelieferten Bremsprüfstände über eine standardisierte Datenschnittstelle, die ASA-Livestream Schnittstelle, verfügen. Die ermittelten Bremskräfte (und weitere Messdaten) werden über diese Datenschnittstelle (RJ45, Ethernet) im Rahmen der Hauptuntersuchung von PKW- und LKW-Fahrzeugen dem Prüfingenieur bereitgestellt. Die ASA-Livestream Schnittstelle muss für die Hauptuntersuchung verpflichtend eingesetzt werden. Maha kooperiert mit Cartesy bei der Nachrüstung von Bremsprüfständen mit ASA-Livestream. Ziel dieser Entwicklung war es, alle Bestandsprodukte (Platten- und Rollenbremsprüfstände) mit einer Ausführung des ASA-Livestream Konverters abzudecken und dabei keine Änderung an der Elektronik/Software des Prüfstands vornehmen zu müssen. Für Sherpa Autodiagnostik GmbH entwickelten wir eine einfach zu verwendende und kompakte Plug & Play Lösung, um die bestehende Produktreihe zu erweitern. Ein Schnittstellenkonverter wandelt Daten von einer Schnittstelle auf eine andere Schnittstelle, in diesem Fall eine RS-485 Schnittstelle (BPS-Datenbus) auf eine Ethernet-Schnittstelle (ASA-Livestream Protokoll).
Zudem sind alle Nachrüstsätze vom TÜV Nord begutachtet und für den deutschen Markt freigegeben – bereits über 3000 Stück verbaut! Durch die Nachrüstung findet kein wesentlicher Eingriff hinsichtlich der Maschinenrichtlinie statt — somit bleibt die Original EG-Konformitätserklärung, die Baumusterprüfung sowie die Produkthaftung des Herstellers für seinen Prüfstand vollumfänglich erhalten.
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Die Richtlinie für Bremsprüfstände §29 StVZO Anlage VIIId besagt, dass alle Bremsenprüfstände bis Dezember 2019 den neuen Anforderungen entsprechen müssen. Andernfalls ist eine Nutzung nicht mehr erlaubt. Was genau diese Richtlinie besagt und welche Probleme es geben wird, erfahren Sie hier. Welche Bremsenprüfstände sind betroffen? Im Verkehrsblatt 09/2011 wurde die aktuelle Bremsenprüfstandrichtlinie veröffentlicht. Diese legt die neuen Anforderungen an Bremsenprüfstände fest, welche ab Januar 2020 für alle Bremsenprüfstände Pflicht sind. Die gute Nachricht ist, dass alle Bremsenprüfstände von renommierten Herstellern, die ab 1. 10. 2011 neu eingebaut wurden, bereits den Vorgaben des Maßnahmenkatalogs entsprechen. Ist Ihr Bremsenprüfstand bereit für die neue Richtlinie?. Alle anderen Bremsenprüfstände müssen aufgerüstet oder ausgetauscht werden.
Maha/Cartesy Veröffentlicht am 27. März 2018 | Lesezeit: 1 Min. Cartesy hat speziell für Bremsprüfstände Nachrüstsätze entwickelt. Bild: Maha Maha arbeitet nun mit dem Hersteller von Sensor- und Steuerungstechnik Cartesy zusammen. Letzterer entwickelt spezielle Nachrüstsätze für Bremsprüfstände, sodass diese den Anforderungen der künftigen Richtlinie zum 01. 01. 2020 entsprechen sollen. Gemeinsam wollen die Kooperationspartner Werkstätten die Möglichkeit bieten, ihren Prüfstand den Vorgaben entsprechend umzurüsten. Cartesy entwickelte hierfür elektronische Komponenten, die in die Produkte von Maha eingebaut werden können. Die Beratung und gegebenenfalls den Einbau übernimmt das Service- und Vertriebsnetz des Allgäuer Werkstattausrüsters. Je nach Anforderungen und Gegebenheiten vor Ort macht entweder die Installation eines neuen richtlinienkonformen Bremsprüfstands Sinn oder aber man rüstet bestehendes Equipment nach. Zur Vorabprüfung der Nachrüstfähigkeit können auf der Website von Cartesy ein Fragebogen, Gutachten und Zulassungen abgefragt werden.