Mit starken Wertsteigerungen des Autos, das durch seinen hohen Benzin- und Ölverbrauch berühmt-berüchtigt wurde, ist vorerst nicht zu rechnen. Allerdings darf man nicht vergessen, dass der RX-8 das (vorerst) letzte Mazda-Modell mit Kreiskolbenmotor war, was ihm eine Sonderstellung in der Geschichte sichert. Für Sammler könnte das heißen: Ein gutes Exemplar besorgen - und dann ein paar Jahre wegstellen, bis die Preise irgendwann vielleicht doch anziehen. Video: Mazda MX-5 im Test Das perfekte Sommerauto? Diesen Verdeck-Rekord schaffen Sie nur mit einem MX-5 Einige Bilder werden noch geladen. Bitte schließen Sie die Druckvorschau und versuchen Sie es in Kürze noch einmal.
Man braucht wohl kein grosser Sternendeuter zu sein, um den Erfolg des Mazda MX-5 auch als zukünftigen Oldtimer-Klassiker voraussagen zu können. Und allzuweit weg ist der Zeitpunkt auch nicht mehr, an dem der quirlige Japan-Roadster die Dreissigjahregrenze hinter sich lässt. Es sind noch exakt 6 Jahre, um genau zu sein, denn 1989 wurde die Produktionsversion des kompakten Cabriolets vorgestellt. Bei der Entwicklung des ursprünglich auf den amerikanischen Markt ausgerichteten Sportwagens schielten die Madza-Ingenieure und Designer ein wenig in Richtung Lotus Elan, selbst das Aussehen des Motors erinnerte an den beliebten Leichtgewichtssportler aus England. Mit ursprünglich geplanten Produktionsgrossen unter 10'000 pro Jahr verrechneten sich die Mazda-Strategen gründlich, bereits Ende 1990, also nach nicht einmal ganz zwei Jahren, waren schon über 140'000 Fahrzeuge produziert, der knappe Nachschub führte in Europa sogar zu Grauimporten. Zuerst kamen (ab 1989) sowieso die Amerikaner und er Heimmarkt zum Zug.
Teillackierungen sollten vom Besitzer plausibel begründet werden können. Im Idealfall kann die Historie des Fahrzeugs mit Rechnungen und Inspektionsübersichten belegt werden. Dass ein MX-5 der ersten Serie viele Vorbesitzer hat, ist insgesamt eher die Regel als die Ausnahme. Davon sollten sich Interessenten nicht abschrecken lassen. Der knackige und in diesem Preissegment konkurrenzlose Roadster mit übersichtlichen 96 Litern Kofferraumvolumen ist das perfekte Zweitauto. Seine Paradedisziplinen bleiben die sommerliche Wochenend-Tour oder die Fahrt zur Arbeit. MAZDA MX-5 Bj. : 1989-1998: technische Daten und Fakten Antrieb R4-Zylinder, vorn längs eingebaut; 4-Ventiler; zwei obenliegende Nockenwellen, Zahnradantrieb; Gemischbildung: elektronisches Einspritzsystem (Bosch L-Jetronic); Bohrung x Hub: 78, 0 x 83, 6 mm; Hubraum: 1598 cm 3; Verdichtung: 9, 4:1; Leistung: 85 kW/115 PS bei 6500/min; maximales Drehmoment: 135 Nm bei 5500/min; Fünfgang-Getriebe; Mittelschaltung; Hinterradantrieb Aufbau und Fahrwerk Selbsttragende Ganzstahlkarosserie mit zwei Türen; Radaufhängung rundum: obere und untere Dreieck-Querlenker; v. /h.
Häufig sind die Abläufe des Verdecks verstopft, dann sammelt sich das Wasser in den Schwellern - üble Korrosion kann die Folge sein. Auch Radläufe und die hinteren Kotflügelenden gammeln gern. Die Klappscheinwerfer ermüden im Alter manchmal, dann müssen die Kontakte oder der Stellmotor ersetzt werden. Motorprobleme tauchen selten auf. Selbst ein gerissener Zahnriemen ist nicht weiter schlimm: In dem Fall kollidieren Kolben und Ventile nicht, weil die Aggregate als sogenannte Freiläufer konstruiert sind. Preis: Fahrzeuge zum Aufbauen gibt es schon ab 1500 Euro, dann aber in der Regel ohne gültige HU-Plakette. Brauchbare, fahrbereite Autos sind ab 2500 Euro zu finden. Gepflegte Mazda MX-5 aus Liebhaberhand können auch mal 5000 bis 6000 Euro kosten. Generell sind die 16er günstiger, für einen 1. 8 ist ein Preisaufschlag fällig. Anlaufstellen im Internet: (Forum) / Tuning und Ersatzteile / Tuning
000 Kilometern. DER MX-5 HAT WENIGE ECHTE SCHWÄCHEN Der erste MX-5 ist gut gegen Rost geschützt. Als Problemstellen haben sich die Radläufe, die Schweller und die vorderen Kotflügel herausgestellt. Besonderes Augenmerk gilt den Schwellerenden vor den hinteren Radkästen. Dort läuft das Wasser vom Verdeck nach innen ab, sofern verstopfte Kanäle das nicht verhindern. Gerade wenn das Auto über den Winter steht, ist dies ein Rostherd Nummer Eins. Eine weitere neuralgische Stelle ist das Verdeck. Die werkseitig verbauten Vinyldächer sind je nach Pflegezustand nach acht bis zehn Jahren verschlissen. Hier sollte unbedingt auf Dichtigkeit und eine leichtgängige Mechanik geachtet werden. Die Stoffkapuze reißt gern an den vorderen Knickstellen. Die Kunststoff-Heckscheibe erblindet, wenn sie beim Öffnen des Verdecks gefaltet wird. Ersatz ist in verschiedensten Ausführungen erhältlich. Wer handwerklich geschickt ist, kann auch das Verdeck des Nachfolgers mit beheizbarer Glasscheibe verwenden. Die Motorentechnik des MX-5 gilt als zuverlässig.
Zwar hat Spieth nicht immer alles auf Lager. Doch helfen kann er meist. "Eine Fülle von Originalteilen wird jedes Jahr von Mercedes oder von zertifizierten Lieferanten nachgefertigt. " Bald muss Spieth in seinem Lager wohl wieder etwas Platz für neue Modelle schaffen. "Wir registrieren eine steigende Nachfrage nach Mercedes-Modellen ab Baujahr 1970", sagt der Classic-Spezialist. Autos wie das SLC-Coupé (Baureihe C107) aus der Zeit von 1972 bis 1980, das E-Klasse Cabrio W124 (1992 bis 1997), der 500 E aus der Reihe W124 von 1991 bis 1993 und der SL (R129) von 1989 bis 2001 seien heute schon gesuchte Sammlerstücke. Danach stöbert auch der Chef des Mercedes-Edeltuners Brabus, Bodo Buschmann, der gerade ein 124er Cabrio von Mercedes gekauft hat und den Wagen nun im eigenen Unternehmen komplett aufarbeiten lässt. "Insbesondere bei Mercedes gibt es derzeit eine ganze Reihe von Autos, mit denen man kein Geld verlieren kann", sagt Buschmann. Wer ein 124er Cabrio oder einen 129er Roadster günstig angeboten bekomme, der sei selbst schuld, wenn er nicht zuschlage, glaubt der Tuner aus Bottrop und gesteht freimütig das regelmäßige Studium entsprechender Anzeigen ein.
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Magnetfeld eines geraden Leiters Das Magnetfeld eines geraden Leiters zeigt geschlossene konzentrische Kreise, die innen dichter, außen weniger dicht liegen. Es ist wichtig, dass Sie hier erkennen, dass der Magnetismus von Strömen keine magnetischen Pole bildet! Magnetfeld einer Leiterspule Windet man einen Leiter zu einer Spule, dann werden die Magnetfelder der Leiterstücke zum Magnetfeld einer Spule aufgewickelt. Im Innern der Spule ergibt sich ein verstärktes, nahezu homogenes Feld, im Außenbereich schließen sich die Feldlinien. Wiederum bilden sich keine Nord- oder Südpole aus. In Analogie zum Stabmagneten definiert man dennoch in künstlicher Weise die Pole einer Spule, indem man nur das Außenfeld betrachtet. Die Öffnung, aus der die Feldlinien nach außen laufen, wird als Nordpol, die Öffnung, in die Feldlinien nach innen laufen, als Südpol bezeichnet. Mit einem Messgerät für magnetische Feldstärke, einem sogenannten Teslameter, wird die Abhängigkeit der magnetischen Wirkung einer Spule von ihren Baugrößen untersucht.
Selbst ganz ohne Erdmagnetfeld würde die Lufthülle diese Strahlung abfangen. Die Teilchen dringen vornehmlich an den Polregionen in die Atmosphäre ein, wo die Feldlinien senkrecht in den Boden laufen. Am Äquator werden sie sehr stark abgelenkt. Schwächt sich das Feld ab, erreichen allerdings mehr Teilchen die Atmosphäre. Dort erzeugen sie mehr Stickoxid, das seinerseits die Ozonschicht unseres Planeten schädigt. Dann erreicht mehr UV-Licht die Erdoberfläche. Zugvögel könnten Schwierigkeiten bekommen Doch wie Simulationen zeigen, bleibt der Ozonabbau auf die Polgebiete beschränkt. Von einer erhöhten Krebsrate in der Weltbevölkerung kann also keine Rede sein. Stromausfälle sind ebenfalls nicht zu erwarten. Ausnahme: Wenn sich zu der Zeit ein starker Sonnensturm entwickeln würde, hätte jener allerdings stärkere Auswirkungen als bei normaler Feldstärke. Weiter können wir bei einer Feldumkehr nicht nach dem Kompass navigieren, was angesichts der weiten Verbreitung von GPS-Geräten aber fast keine Rolle mehr spielt.