Er ist aber der längste von allen und nur klettererfahrenen und schwindelfreien Bergsteigern vorbehalten und führt von Bozen über die Nonsberger Alpen und die Brentagruppe bis an den Gardasee. Dolomiten Höhenweg 9 Für die 180 km des Höhenwegs Nr. 9 brauchen Wanderer 14 Tage. Von Bozen geht es mit dem Bus nach Tiers. Von dort zu Fuß weiter durch das Tschamintal und Grasleitental bis zur Tierser Alpl Hütte (4, 5 Stunden). Tags darauf geht es weiter zum Passo Duron, zur Plattkofelhütte und auf dem Friedrich Augustweg zur Forcella di Rodella und auf das Sellajoch (3, 5 Stunden). Gleich danach geht es auf der Sellajoch-Straße etwa eine halbe Stunde weiter und dann in einer Rechtskurve auf Weg 656 ins Val Lasties zur Forcella d'Antersass und über den Zwischenkofel zur Boèhütte (3, 5 Stunden). Am folgenden Tag weiter von der Boèhütte zum Piz Boè und danach zum Rifugio Franz Kostner a. Vallon, zum Crep de Mont und schlussendlich zum Campolungo Sattel (3 Stunden). Dolomiten höhenweg 9 dollar. Am 4 Tag weiter zum Passo Incisa und zum Rifugio Pralongia und über den Les Pizades Kamm zum Passo Valparola (4 Stunden).
Dann mache ich einen Abstecher über den wirklich wunderschönen Tomaselli-Klettersteig auf die südliche Fanisspitze. Der Klettersteig gilt als eher schwierig, was aber vor allem die Schlüsselstelle ganz am Anfang betrifft, über die man sich schlicht am Seil hinweg hangelt. Der Rest ist wunderschöne Kletterei, zum Teil sehr ausgesetzt, aber immer mit sehr guten Griffen. Skurril wirken die Holzleitern, die noch immer seit dem 1. Dolomiten-Höhenweg Nr. 1 - Etappe 9: Rifugio Sommariva al Pramperet – Bushaltestelle La Pissa. Weltkrieg in der Wand hängen. Tofane von der Südlichen Fanisspitze Es folgt eine Wanderung unter den Felswänden der Tofana und dann der Abstieg nach Cortina d'Ampezzo. Hier (auf halbem Weg) kann man die Vorräte auffüllen. Mit dem Sessellift mogel ich mich zur Miètres-Hütte, winde mich hinauf zur Basis des Cristallo und umrunde diesen via Passo Tre Croci zur Hälfte. Gerade zum Sonnenuntergang stehe ich aussichtsreich an der zerstörten Popenahütte oberhalb von Misurina. Drei Zinnen Das wars dann erstmal mit gutem Wetter. In Misurina sitze ich tagelang im Zelt auf dem Campingplatz, der sich in ein Netz aus Bächen verwandelt, am schlimmsten Tag mache ich nur einen Spaziergang zu einem Cafe und in der Hoffnung auf eine gute Nachricht zum Wetterbericht, der in der Touristeninfo aushängt.
Ich hab zum Schluss noch ein paar Italiener getroffen, die genau das gemacht haben. Keine schlechte Idee, denn ein bisschen Entspannung hast du dir nach dieser langen Reise durch die Dolomiten definitiv verdient! In Belluno ist es im Sommer anscheinend unmöglich, kurzfristig ein Zimmer zu buchen. Daher bin direkt nach Treviso weiter – ein wunderschönes, kleines Städtchen, das wie eine etwas unaufdringlichere Version von Venedig wirkt., Glückwunsch, dass du bis hierhin durchgehalten hast! Anscheinend hat dich diese Tour doch ein bisschen interessiert… In diesem Fall empfehle ich, dass du dir den hervorragenden Wanderführer aus dem Rother-Verlag* besorgst. Das Buch beantwortet alle Fragen, die du jetzt vielleicht noch hast! Außerdem enthält es Infos zu den Dolomiten-Höhenwegen Nr. 2 und 3. Tag 1 – Tag 2 – Tag 3 – Tag 4 – Tag 5 – Tag 6 – Tag 7 – Tag 8 – Tag 9 Hier geht's zurück zum Hauptartikel. Hast du noch Fragen oder Anmerkungen? Dann nichts wie ab in die Kommentare! Dolomiten höhenweg 9 years. Ich freue mich, von dir zu hören.
Audi Audi 80 (1986–1991) 80 B3 (Typ 89) Produktionszeitraum: 1986–1991 Klasse: Mittelklasse Karosserieversionen: Limousine Motoren: Ottomotoren: 1, 6–2, 0 Liter (51–101 kW) Dieselmotoren: 1, 6–1, 9 Liter (40–59 kW) Länge: 4395–4480 mm Breite: 1695 mm Höhe: 1395 mm Radstand: 2535–2545 mm Leergewicht: 1030–1270 kg Vorgängermodell Audi 80 B2 Nachfolgemodell Audi 80 B4 Der Audi 80 B3 (auch als Typ 89 bezeichnet) ist ein Pkw-Modell von Audi, welches als dritte Generation des Audi 80 im Sommer 1986 mit einer vollverzinkten Karosserie vorgestellt wurde. Er löste den seit 1978 gebauten Audi 80 B2 ab. Im Herbst 1991 ersetzte ihn in Deutschland der Audi 80 B4, der auch als Kombi angeboten wurde. Modellgeschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Allgemeines [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Audi 80 B3 wurde ab Spätsommer 1986 zunächst ausschließlich als viertürige Limousine angeboten. Analog zu dem im Sommer 1982 vorgestellten Audi 100 C3 hatte der Audi 80 das neue "Aero-Design". Der Luftwiderstandsbeiwert (C w) konnte sogar noch weiter, auf 0, 29 gesenkt werden.
1 von 4 1 von 4 Grundpreis 15. 963 € Kraftstoff Normal Verbrauch k. A. Leistung 66 kW (90 PS) Alle Modelle Fazit zum Audi 80 1. 8 S Kat. (09/86 - 12/91) Der ausführliche Testbericht zum Audi 80 1. (09/86 - 12/91) als PDF. PDF ansehen Der ADAC Testbericht wurde mit dem Modell 80 (B3) Limousine (1986 - 1991) durchgeführt
Der Audi 80 wurde als Mittelklassewagen konzipiert und von 1972 bis 1995 gebaut. Die Motorenpalette ist sehr vielfältig und bietet für jeden Geschmack etwas. Vorerst wurde der Audi 80 als Drei- und Viertürer verkauft, bis 1991 der Avant hinzukam. Es gab mehrere Benziner und Dieselmotoren mit vier, fünf oder sechs Zylindern - dazu kommen vier Modellpflege-Etappen. Das Topmodell des Audi 80 war ein 2. 8E-V6-Motor mit 174 PS, bis der Avant zusammen mit Porsche modifiziert wurde und die Turbo-Modelle Avant S2 (230 PS) und Avant RS2 (315 PS) entstanden. Die Cabrioversion des Audi 80 wurde von 1991 bis 2000, ohne Facelift der Karosse, angeboten. Die ersten zwei Jahre wurde im Cabrio ein Fünfzylindermotor mit 2, 3 Litern Hubraum und 133 PS verbaut. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei ca. 200 km/h. Ab 1994 wurde das Audi 80 Cabrio mit dem 174 PS starken V6 Motor ausgerüstet, angeboten wurden aber auch ein 1, 8 Liter Motor mit 125 PS, ein 2, 3 Liter mit 150 PS sowie ein 1, 9 TDI -Dieselmotor mit 90 PS.