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Der Ford Focus Ecoboost ist eines der Ford-Modelle mit leistungsstarken und effizienten Ecoboost-Motoren. Im Gegensatz zu anderen Ford Focus-Modellen ist dieses besondere Modell effizienter, bietet aber auch die gleiche Leistung und das gleiche Drehmoment wie die normalen Ford Focus-Motoren. Die ersten Ford Ecoboost-Motoren hatten jedoch einige Probleme, bevor sie verbessert wurden. Was sind die häufigsten Probleme mit dem Ford Focus Ecoboost? Karosserie und Innenraum - FOCUS Online. Einige der häufigsten Probleme mit den Ford Focus Ecoboost-Modellen sind Überhitzung des Motors, Kraftstoffpumpe mit niedrigem Druck, defekte Kopfdichtung, Kohlenstoffablagerungen, Probleme mit den Einspritzdüsen, Risse im Auspuffkrümmer, Probleme mit dem Kühlsystem und vieles mehr. Was sind die häufigsten Probleme beim Ford Focus Ecoboost? Motorüberhitzung Eines der größten Probleme beim Ford Focus Ecoboost ist die Überhitzung des Motors. Dieses Problem ist beim 1. 6 Ford Focus Ecoboost Motor weit verbreitet. Es wird geschätzt, dass Ford über 360.
Ford Kuga 1. 5 Ecoboost im Dauertest Zwischenbilanz nach 59. 967 km Wir haben einen Neuzugang im Fuhrpark: Der 150 PS starke Ford Kuga stellt sich dem Dauertest über 100. 000 Kilometer. Nach knapp 60. 000 km ist es Zeit für eine erste Zwischenbilanz. Gab es neben Freude auch schon Kummer? Lesen Sie selbst. Mit gerade mal 1. 242 Kilometern auf dem Tacho rollte der Ford Kuga zu uns die Redaktionsgarage. Race-Rot lackiert (200 Euro) und als ST-Line selbstbewusst im Auftritt, erweckt er das Interesse vieler Kollegen. Zumal sich hinter dem mächtigen anthrazitfarbenen Grill endlich mal kein Diesel, sondern ein 150 PS starker Turbobenziner mit Schaltgetriebe verbirgt. Bei so viel Aufmerksamkeit wäre es natürlich schön, wenn der 4, 54 Meter lange Kuga halten würde, was seine sportliche Optik verspricht. Und? Testkollege Lingner, der nach einer 3. Ford ecoboost motoren haltbarkeit. 000-Kilometer-Tour im Ford seine Eindrücke niederschreibt, bringt es auf den Punkt: "Der Kuga ist ein erfreulich alltagstaugliches Auto mit sauber abgestimmtem Fahrwerk sowie einem leisen und ruhig laufenden Turbobenziner. "
000 häuften sich Beschwerden über Probleme mit dem Tanken: Die Zapfpistolen ließen nur noch Kleinstmengen Kraftstoff durchlaufen. Die Prüfung ergab, dass eine von drei Ventilklappen des Tankeinfüllstutzens zerbrochen war, die Bruchstücke verengten die Röhre. Das war es dann aber auch, am 2. Dezember 2014 war nach 100. 730 Test-Kilometern Schluss. Der Focus hat souverän durchgehalten. Der Motor sowieso. In der Bildergalerie erfahren Sie, was während des Tests und bei der Demontage des Testwagens nach Erreichen der 100. 000 Kilometer außerdem aufgefallen ist. Ford 1.5 ecoboost motor haltbarkeit. Bildergalerie Kamera Ford Focus im Dauertest Fazit Bei Ford sollten sie den Sekt entkorken, der Focus absolviert den AUTO BILD-Dauertest souverän. Das gilt auch und besonders für den kleinen Dreizylinder, der sich nicht nur als ausgesprochen angenehmes Aggregat, sondern auch als standfestes und zuverlässiges erweist. Das hat vielleicht nicht jeder so erwartet. Umso schöner ist der Erfolg.
Auf eine Skiluke oder 40: 20: 40-Aufteilung muss man allerdings verzichten. ▷ Wenig begeistern können die nur mäßig ausleuchtenden Xenon-Scheinwerfer (1. 040 Euro) sowie das Navi- und Infotainment-System Ford Sync 3 mit Rückfahrkamera und digitalem Radioempfang (970 Euro). Dem DAB-Tuner eine sinnvolle Senderliste zu entlocken ist ebenso mühsam wie das Nutzen der Sprachbedienung. Ist der Ford Focus Ecoboost ein gutes Auto? [ Detaillierte Antwort ]. Zudem fehlt es an Verkehrsdaten in Echtzeit; Ford setzt nur auf Nachrichten von TMCPro. Immerhin ist der Touchscreen (acht Zoll) angemessen groß, und das Andocken des Smartphones via Apple Carplay oder Android Auto funktioniert ganz ordentlich, sodass man zur Not per Handy-Navigation dem Stau ausweichen kann. Dass man beim Berühren des Monitors nicht mit dem Handgelenk auf die davor platzierten Direktwahltasten drücken sollte, lernen die Kollegen dann wohl auch noch. Umso erfreulicher ist, dass es hier weiterhin klassische Regler an der Klimaautomatik sowie unverspielte, gut ablesbare Rundinstrumente gibt. Während auch die Bedienung im Vergleich zum Vorgänger nun deutlich leichter fällt, steht es um die Material- und Verarbeitungsqualität weiterhin nicht zum Besten.