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#9 Naja, also mal überlegen. Ich habe (wenn ich irgendwann mal fertig bin) 11 LS im Heimkino (ohne subwoofer mal mit gerechnet. Je LS eine IMG. das Sind schon mal 11 HE! Wenn es nur mal um die HE geht. Also da macht das ganze schon Sinn. Klar, Spaß kann das natürlich auch machen. Aber mir geht es echt um die Frage der Qualität VS Kosten, weil, jeder Händler (egal ob klein oder groß) muss / möchte ja auch verdienen (was ja nichts schlechtes ist). Vielleicht ist das auch ein totaler Irrweg, aber, diskutieren kann man ja Hier noch so ein Bsp. OMNITRONIC DJP-604 4-Kanal Class-D Endstufe - Licht-produktiv. wie es aussehen kann: #10 Ein Mittelweg wäre der Poweramp von Hubert Reith / Hifiakademie. Den kriegt man auch als Bausatz mit aller Doku etc.. Ist zudem ein sehr gutes Teil. Zu Hypex UCD und NCore gibt es tonnenweise Bauberichte, einfach mal etwas googeln, z. : a31bc6aa4ad1fee74f03ec316 #11 Naja, in ein 3HE Gehäuse (respektiv günstiges) bekomme ich doch wenn ich es richtig anstelle locker 8 Module rein. Macht ja Stefan mit seinen Endstufen auch so. Die Endstufen von Stefan sind übrigens nur 2HE hoch mit 8 Kanälen.
Die Endstufe hat eine Ausgangsleistung von 8 × 200 Watt an 2 – 8 Ohm bzw. 4 × 400 Watt an 4 – 16 Ohm im Bridge-Mode. Eine oder mehrere Endstufen der PA-DSC-Serie können über Ethernet oder USB angeschlossen und mit der DSC-Control-Software am PC programmiert sowie über Mediensteuerungen bedient werden. Der DSP bietet neben der 8×8 Mixer-Matrix für jeden Ein- und Ausgang zehn vollparametrische Filter, Delay bis 2 Sek. sowie Kompressoren und Limiter. Trinnov Amplitude8M: High End Class D Endstufe mit 8 Kanälen. Auf Wunsch erstellen wir gerne projektbezogene Presets. Die Verstärker sind zur Fernsteuerung mit einem Schaltkontakt für On/Off und kanalgetrennten VCA-Eingängen für externe Lautstärkeregelung ausgestattet. Alle Ausgänge können unabhängig voneinander oder in Gruppen geregelt werden. Hierfür sind unsere Lautstärkeregler WP-V und RP-V oder das DV-Modul zur Steuerung über Up/Down-Kontakte vorgesehen. Eine Störung in den Endstufenkanälen wird über den potentialfreien Fault-Kontakt ausgegeben.
insätze mit Subwoofer. Dank verschiedener Spezialfunktionen und fortschrittlicher Schutzschaltungen ist die Endstufe optimal gegen Gleichstromfehler (DC), Kurzschluss, Überhitzung und Überlastung geschützt. Die Eingänge sind als symmetrische XLR-Anschlüsse ausgeführt, außerdem stehen XLR-Ausgänge zum Durchschleifen des Signals (Link-Through-Funktion) zur Verfügung. Die Lautsprecher werden über Klemmleisten angeschlossen. Mehrkanal endstufe class d vehicle. Spezifikationen: Produktart: Endstufen Typ: Installationsendstufen Ausgangsleistung (1 kHz @ 4 Ohm): 4 x 100 W Ausgangsleistung (1 kHz @ 8 Ohm): 4 x 50 W Ausgangsleistung (1 kHz @ 8 Ohm, Bridge-Modus): 2 x 200 W Frequenzgang: 20 20. 000 Hz Klirrfaktor (THD): < 0, 1% Signal / Rausch-Abstand: > 90 dB Breite: 482 mm Höhe: 44 mm Tiefe: 330 mm Gewicht: 4, 57 kg Weiterführende Links Geprüfte Identität Schutz persönlicher Daten Erfahren Sie mehr über uns! Schauen Sie hinter die Kulissen der LTT-Group und erhalten Sie Einblicke in unser Unternehmen. Downloads zum Produkt: Schauen Sie hinter die Kulissen der LTT-Group und erhalten Sie Einblicke in unser Unternehmen.
#22 Die Platinen sind aber auch nicht gerade günstig dort. In Ebay bekommt man die ICEPower Module deutlich günstiger. Vorasusgesetzt das sind keine China Plagiate. Die ICEPower Platinen haben halt den Vorteil, dass man kein seperates Netzteil benötigst. Die Amps wurden im Laufe der Zeit immer weiter optimiert. KA in welcher Generation z. B. ein ICE 125ASX2 Board jetzt ist. Mehrkanal endstufe class d'invitation. Um Geld zu sparen muß man heute Mehrkanal Amps nicht mehr selber machen. Das würde ich heute auch nicht mehr. Da ist vom Angebot in den letzten 10 Jahren viel passiert. Vermutlich würde ich mich auch bei Monacor umsehen. Wie gut die ICEPower klanglich im Vergleich zu einer STA400 D ist kann ich leider nicht beurteilen. Sind da nicht auch die Hypex UCD Module verbaut? Die Hypex Ncore, die auch der Stefan verbaut, schätze ich klanglich noch eine Stufe besser ein. Das ist dann halt auch wieder eine Preisfrage. #23 Ich werde mal sehen. Es hat sich evtl. noch ein anderer Weg ergeben, hat auch mit selbstbau zu tun, aber neu entwicklung dann.
3. Im OBD-Steuergerät abgelegte Fehlercodes werden alsbald im Klartext dargestellt, z. B. P0134 – Lambdasonde 1 (Zylinderbank 1), keine Aktivität. 4. Ruckeln / merkwürdiges Verhalten bein Beschleunigen. Bei einem Fehlercode wie dem genannten P0134 sollten entsprechend Sonde und Verkabelung auf Schäden überprüft werden, die dazu führen könnten, dass die Lambdasonde inaktiv ist. Auto ruckelt beim Beschleunigen – Was kann die Ursache sein? • Dieselruß-Partikelfilter (DPF) überladen • Drosselklappe verrußt • Abgasrückführung (AGR) verrußt • AGR-Ventil verrußt • fehlerhafte Lambdasonde • fehlerhafter Luftmassenmesser (LMM) • fehlerhafte / defekte Zündkerze(n) • fehlerhafte / defekte Zündspule(n) • fehlerhafte / defekte Zündkabel • Luftfilter sowie Luftfilterkasten fehlerhaft Die aufgelisteten Bauteile, die aufgrund unterschiedlichster Beeinträchtigungen ein Ruckeln verursachen können, geben erste Hinweise darauf, wo der Fehler liegen könnte. Dabei ist die Überprüfung des Luftfilters und des Luftfilterkastens einfach durchzuführen, während der Dieselruß-Partikelfilter einem Profi überlassen werden sollte.
Wir haben dann mal ein Video von gemacht. Beschleunigt wird vom 4. bis in den 6. Gang Vollgas - Drehzahlschwankungen im 5. Gang waren im Innenraum kaum zu spüren (Video Sekunde 11-17). Sieht auf dem Drehzahlmesser schlimmer aus als es spürbar war - Drehzahlschwankung im 6. Gang (sekunde 23) war wieder wie ein Zündaussetzer beim Benziner, abrupt, stark spürbar und kurz keine Leistung da. Motor ruckelt nur bei Fahrt/beschleunigen - Motor, Getriebe & Co. Allgemein - MondeoMK3.de. Dienstag gehts wegen den Tempomattasten eh zum FFH, dann können die sich das Problem gleich mit ansehen und Fehler auslesen. MIt Glück ista uch etwas abgelegt, da ich es jetzt mehrfach provoziert habe. Passt meine Beschreibung auch zum wellenförmigen Beschleunigen? Woran könnte es liegen, wer kann hier Erfahrungen teilen? Mir würden spontan Probleme mit Injektoren einfallen, die so ein Fehlerbild auslösen können (ab und an bei unter 5 Grad springt er etwas träger an). bzw. Dieselfilter zu, so dass kurz die Spritmenge beim Einspritzen nicht stimmt. Kupplung dachte ich als Erstes, dann müsste die aber auch unter Volllast im 2. durchrutschen, tut sie aber nicht.
Ansaugbrücke schließe ich vollständig aus, da die veränderten ansauggeräusche aus dem luftfilter Gehäuse kommen. Abgase strömen kalt wie warm ganz normal aus dem Auspuff ab. Evtl noch relevant der Benzin Verbrauch ist Ordentlich gestiegen. 50 km fast halbe tankfüllung! #16 Aha drum lernt man in der Ausbildung das Zündkabel durchmessen. Um einen Kabelbruch auszuschließen. S. o. Ob das Teil jetzt 10 Ohm, 100 Ohm oder 10 kOhm hat ist reichlich egal. esten-von-zuendleitungen/ #17 Evtl noch relevant der Benzin Verbrauch ist Ordentlich gestiegen. 50 km fast halbe tankfüllung! Ford focus tdci ruckelt beim beschleunigen und. Dann solltest du dir die Software vor den Zündkabeln kaufen wie oben geschrieben, falsche Temperaturwerte lassen auch den Spritverbrauch ansteigen. #18 gestiegen auf 60L/100km?? Also, ich glaube, dann ist etwas mehr kaputt #20 genau. Die pumpe kann nicht solch Mengen fördern. 3 bar und ca 6mm Leitungen geht nicht so viel durch. 1 Seite 1 von 2 2
Die Drehzahl ist dabei wohl egal, habe es bei 2000 wie bei über 3000 UPM gemerkt. Was mir noch aufgefallen ist, dass gefühlt 80% der Leistung schon beim halben Gaspedal-Weg abgegeben werden, und eine weitere Steiegerung beim weiteren "durchtreten" kaum auffällt. Kann natürlich so beabsichtigt sein, habe leider keinen Vergleich zu einem anderen MK4. Sonst keine Probleme, Verbrauch ist meiner Meinung nach voll i. O. Höchstgeschwindigkeit erreicht er auch. Kennt jemand das Problem? Gruß Christian #2 Hallo, wie alt ist er denn bzw. was hat er denn gelaufen? Als erste Vermutung würde ich - auf einen "verstopften" Luftfilter - oder einen abgerutschten Zuluftschlauch / lose Muffe am Zuluftschlauch - oder einen defekter Luftmassenmesser tippen. Gruß Torsten #3 Hi, ist ein 2008er mit 114TKM. Luftfilter und Schlauch sollte ich ja selbst kontrollieren können. Ford focus tdci ruckelt beim beschleunigen curevac studie. Werd das später mal nachschauen. Ist eigentlich die Motorabdeckung nur aufgesteckt und kann mit sanfter Gewalt nach oben abgezogen werden? #4 vorderen rand hochziehen (mitte links und mitte rechts festhalten) und schon hast du die abdeckung in der hand.
#9 Hallo, Bei mir ruckelt der Wagen nur im 4. Gruß Wie wäre es mit extra Fahrstunden, damit Du mal Autofahren lernst! Einen [lexicon]TDCI[/lexicon] fährt man nie unter 1500 U/min, das killt dir sonnst nicht nur den Motor, sondern auch das [lexicon]ZMS[/lexicon] mit dem Getriebe! #10 dem ist nichts hinzuzufü dem anderen kurzen rucken bei ca. 1800 U/min beim seichten Gas so oft schon erwähnt: DAS IST VÖLLIG ca. Ford focus tdci ruckelt beim beschleunigen gemeinsam neue werte. 1800 ist das Turboloch zu Ende und damit merkt man ein leichtes rucken wenn man nur seicht beschleunigt #11 Zitat Sehr schön wie man hier im forum mit den leuten spricht.... Am besten nehmen sich alle ein beispiel an deiner vorzüglichen ausdrucksweise.....