#1 Hallo an alle, war heute beim TÜV und wollte Felgen 8x18 et 55 mit 245 45 18 eintragen lassen (T5. 2 140ps Kombi Bj. 2012) Gutachten darf ich auf diesen Felgen (Traglast 1025kg) Reifen mit einem Lastindex von 100 fahren, also bis 800Kg. Meine zulässige Achslast liegt vorne bei 1575kg und hinten bei 1600kg (sollte ja eigentlich passen) Nun hat der T5 eine Anhängerkupplung und dadurch soll sich laut Tüv Prüfer angeblich die Achslast verändern und somit wären die Reifen nicht mehr zulässig (ich müsste Reifen mit Traglast > 103 und C fahren). Meine Frage: die zulässige Achslast ändert sich doch garnicht, ich muss doch nur aufpassen das ich halt die 120kg Stützlast des Anhängers mit in meine Achslast von 1600kg mit einplane (blieben also 1480 Kg Achslast).? Tragfähigkeitsindex: Traglast Ihrer Reifen berechnen. Oder sehe ich das falsch? Danke im voraus #2 Also dass es C Reifen sein müssen ist schonmal Quatsch. Es gibt eine (EU? ) Verordnung, die auch normale Reifen ermöglicht, wenn der LI stimmt. Bzgl. Achslast und Stützlast steige ich auch nicht ganz durch.
Andersrum macht es wenig Sinn einen "unendlich" großen Lastindex zu fahren, da der Reifen damit auch härter wird und im Fall der C-Reifen einen hohen Druck erfordert. Die Reifen haben vielleicht Vorteile auf Schotter oder bei Überladung, wobei letzteres ja wieder nicht rechtens ist. Nach kurzer Suche hat der "schlechteste" 245/45/18 mit Lastindex 100, um den es hier anfangs ging, einen Geschwindigkeitsindex von H, die anderen liegen bei W bzw. Y. Traglast bei MB - Felgen - Räder, Reifen, Felgen - AnhängerForum.de. Die wenigsten Busse haben eine eingetragene (originale) vmax >200Km/h. Höher als 210Km/h gibt es vermutlich nicht (beim 150KW TSI bestimmt auch nicht? ). Der 140PS Diesel fährt solche Geschwindigkeiten zumindest definitiv nicht, wenn selbst der BiTDI mit ~188Km/h eingetragen ist. Zuletzt bearbeitet: 15 Apr. 2017
Ich hatte aber mal beim TÜV offiziell mit Fahrzeugschein angefragt, ob mein damaliger Reifenfavorit mit einem LI von 104 (übrigens ohne C oder RF Kennzeichnung) bei meiner Achslast von 1720kg gesetzeskonform wäre. Antwort war ja. Werksseitig ist eine AHK mit 100kg Stützlast verbaut. Ich habe auch Felgen mit 900kg Radlast eingetragen, ohne Einschränkungen. Das würde heißen dass die Stützlast max. anteilig, wenn überhaupt, zur Achslast addiert wird. #3 Da hatte der Prüfer leider doppelt Unrecht (Traglast / C-Reifen). 92/21/EWG Punkt 3. 2. 3. 1 (Massen und Abmessungen) "Die technisch zulässige Höchstlast auf der Hinterachse darf um höchstens 15% überschritten werden, und die technisch zulässige Höchstmasse des Fahrzeugs in beladenem Zustand darf um höchstens 10% oder 100kg übeschritten werden, je nachdem, welcher Wert niedriger ist; dies gilt nur für diesen besonderen Fall, sofern die Betriebsgeschwindigkeit auf höchstens 100 km/h begrenzt ist. " (also im Falle des Anhängerbetriebs) 92/23/EWG Anh.
Das bedeutet: Der Reifen 205/55 R16 91V darf mit maximal 615 kg belastet werden. Achtung bei sinkendem Reifendruck und hoher Geschwindigkeit! Der Tragfähigkeitsindex ist keine absolute Größe. Vielmehr hängt er neben der Bauart des Reifens von zwei weiteren Faktoren ab: Reifenluftdruck Fahrgeschwindigkeit Es gilt hierbei: Sowohl mit sinkendem Luftdruck als auch erhöhter Geschwindigkeit nimmt die Belastbarkeit des Reifens ab. Dementsprechend kann durch eine Erhöhung des Befülldrucks die Belastbarkeit vergrößert werden. Jedoch ist es wichtig, den maximalen Befülldruck eines Reifens nicht zu überschreiten. Ebenso sollte der vom Hersteller empfohlene Luftdruck nicht unterschritten werden, bringt dies doch verschiedene negative Begleiterscheinungen mit sich: schnellere Profilabnutzung höherer Spritverbrauch Verschlechterung der Fahreigenschaften erhöhte Gefahr eines Reifenschadens So ist laut Statistik die Ursache fast aller geplatzten Reifen auf Autobahnen ein zu geringer Luftdruck. Daher ist es wichtig, regelmäßig den Luftdruck aller Reifen (auch des Reserverads) zu kontrollieren.
Durchschnittlich fallen pro Spiel drei Tore, die Spielzeit beträgt zehn Minuten. Oft geht der Ball ins Aus, dann stoppt die Uhr, da sonst zu viel Spielzeit verstreichen würde. In der Mitte des Feldes sind knapp über dem Boden Leinen gespannt. Der Ball muss unter den Leinen durch ohne sie zu berühren. Werfen die AngreiferInnen den Ball, legen sich die VerteidigerInnen blitzschnell auf den Boden und versuchen, mit dem gestreckten Körper das eigene Tor zu verdecken. Torball ist ein harter Sport: Die SportlerInnen werfen den Ball mit aller Kraft, das kann zu unangenehmen Körpertreffern führen. Einnetzen von hallen van. Die Sportler benötigen besonders geschärfte Sinne; Foto: Nikolaus Pichler Einer für alle Franz Griesbacher betreibt Torball bereits seit 1989. Er leitet das Referat Blinden- und Sehbehindertensport des Grazer Versehrtensportclubs. Torball bedeutet für den passionierten Sportler, seiner Leidenschaft das ganze Jahr über nachgehen zu können, auch in den Ferien. Griesbacher wurde nicht ohne Augenlicht geboren, sondern erblindete erst im Laufe seines Lebens.
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Nur hätte man dir das eben vorher sagen sollen. Die Frage ist nur ob es sich eben nicht genau umgekehrt verhält - Kunststoffe zerfallen in Kleinstteilchen bis sie schließlich irgendwann in der Nahrungskette landen - also doch nicht so umweltgerecht lg Ugruza Ugruza Beiträge: 3125 Registriert: Sa Jul 30, 2011 6:54 Wohnort: Kärnten von Andy_S » Fr Jul 24, 2015 18:40 Hab heute wegen Holz Bigbag angefragt. Wegen UV Beständigkeit will sich keiner wirklich festlegen. Die stabilen Engel Woodbags aus Stahlgewebe sind recht teuer. 17€ das Stück ab 50 Stück Abnahme. Einnetzen von hallen und. Ich werde den ssa verkaufen und wie vorher klassisch bündeln. Meinen guten Posch hydro Combihabe ich ja noch. von Fadenfisch » Fr Jul 24, 2015 19:43 Was die Haltbarkeitsdauer angeht, hat sich bei mir in all den Jahren nur PoschPackFix Netze und Gummiprinzens Woodbags bewährt. Ich habe jedoch nie die Original Poschnetze gekauft, sondern welche die um die Hälfte günstiger waren (Palettenware). Versuche es vielleicht mal mit dem Posch PackFix.