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9 TDI 85 KW / 116 PS, 4, 2004 – 2008, BKE / BRB Zahnriemen, 120. 0 TDI 103 KW / 140 PS, 4, 2004 – 2008, BPW Zahnriemen, 120. 0 TDI 103 KW 7 140 PS, 4, 2004 – 2005, BLB / BRE Zahnriemen, 120. 5 TDI 120 KW / 163 PS, 6, 2004 – 2005, BCZ Zahnriemen, 120. 0 TDI 125 KW / 170 PS, 4, 2006 – 2008, BRD Zahnriemen, 120. 7 TDI 132 KW / 180 PS, 6, 2005 – 2008, BPP Steuerkette, – Audi A4 3. 0 TDI 150 KW / 204 PS, 6, 2004 – 2005, BKN Steuerkette, – Audi A4 3. 8E/B7 8E/ B7: Motor TFSI- Zahnriemen oder Steuerkette?. 0 TDI 171 KW / 233 PS, 6, 2005 – 2008, ASB Steuerkette, – Themen-relevante Inhalte Das Nachfolgemodell: Audi A4 B8 Das Vorgängermodell: Audi A4 B6 Zurück zur Übersicht: Audi A4 Baureihen Über die Baureihe: Audi A4 B7 Typ 8E (2004 – 2008) Der A4 B7 kam in Deutschland Ende 2004 auf den Markt und war bis 2008 erhältlich. Anfangs nur als Limousine und als Kombi verfügbar, startete Audi ab 2006 den Verkauf des A4 Cabriolets. Erhältlich war der Wagen sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb. Die Seite "Audi A4 B7 Typ 8E – Zahnriemen oder Steuerkette? "
26. 2008, 19:36 #14 Ehrenmitglied Der Wagen hat weder eine Verteilerpumpe, noch einen Zahnriemen. Er hat definitv eine Steuerkette. Verteilerpumpe und Zahnriemen war der olle 2, 5er TDI.. 26. 2008, 22:54 #15 Zitat von AudiAvantB6 Das ist Richtig, ABER er hat eine HOCHDRUCKPUMPE für den Common Rail und die wird per Zahnriemen angetrieben!! ET Nr. 059 109 119D Zahnriemen 32, 55€ für Motor Turbodiesel 3, 0L 150 und 171 kw. ET Nr. Audi a4 b7 2.0 tfsi zahnriemen oder steuerkette 2013. 059 109 243P Spannrolle 80, 33€ dito für 6Zyl Dieselmotor Kennbuchstabe BKN und ASB Mit Steuerkette erfolgt der Antrieb der Nockenwellen!!! 26. 2008, 23:04 #16 Und für den popligen Riemen muss man dann wohl den halben Karrn zerlegen... 05. 2013, 20:12 #17 06. 2013, 21:15 #18 Hab übrigens den wechsel des Riemens auch mit Fotos wenn jmnd interesse hat kann ich gerne mal einen thread dafür will das ja niemandem aufdrängen. LG 06. 2013, 21:53 #19 Bilder sind immer gut, wenn möglich mit beschreibung 06. 2013, 22:02 #20 Zitat von Xanderzone88 Her mit den Bildern
09. 2008, 19:11 #11 Sooooo, habe den Wagen vorhin wiederbekommen. Von Zahnriemen ist auf der Rechnung nichts zu sehen. Ich muss allerdings zugeben keine Zeit gehabt zu haben da weiter nachzuhaken. Zumindest hätte die Werkstatt vom Km-Stand gesehen ansonsten was wechseln müssen. Und die vergessen doch wohl keinen Umsatz, oder? Auf zu den nächsten 30TKm... 26. 8E/B7: 3.0 TDI: Zahnriemen oder Steuerkette?. 10. 2008, 17:39 #12 Hallo, bin nun auch seit kurzem Besitzer eines A4 Avant 3. 0 TDI Quattro mit dem BJ 07/2005. Die Frage Steuerkette oder Zahnriemen habe ich mir auch schon gestellt und jetzt gerade mal schnell in den Serviceplan geschaut und da steht bei Alle 120. 000km folgendes: "Zahnriemen für Nockenwellenantrieb und Zahnriemen für Verteilereinspritzpumpe ersetzen". So, jetzt weiss ich dann gar nichts verwirrend irgendwie..... 26. 2008, 18:43 #13 Forensponsor Helfen kann ich dir nicht aber geh doch mal zum Freundlichen und laß dich beraten. Schließlich hast ja keinen 45 PS Polo der ab und an mal gewartet werden muß. Ich denk schon das dich der Meister aufklären kann und dich damit zufriedenstellt.
Mit Zitat antworten Steuerkette vs. Zahnriemen Wir hatten das Thema in einzelnen Themen bereits behandelt... ich finde jedoch das die so gelobte Steuerkette seine Schattenseiten hat.... Nachdem wir letztens das Problem mit nen 1, 2 Polo hatten, gell Micha, hat mein Arbeitskollege nun gleiches Problem mit einem 2, 0TFSI, glaube die 3. Generation??? mit 211 PS im Golf 6 GTI. --> Kettenlängung sowie def. an Spanner und Führungsschienen..... Audi a4 b7 2.0 tfsi zahnriemen oder steuerkette liste. Laufleistung 50tkm Jetzt habe ich mal bissl nachgeschaut im Netz. Aufgefallen ist die Generation 211 PS und Steuerkette genau mit diesen Problemen. Der Vorgängermotor mit 200PS und Zahnriemen ist hier unauffällig. Ich dachte immer, eine Kette ist Wartungsarm. Gegenüber dem Riemen besser.... im S3 oder Golf R sind sogar die 2, 0TFSI mit Steuerriemen verbaut, der Wechselintervall 180tkm kann man auch in Skat drücken.... 2008er B7 A4 2. 0TFSI Sline: SOLD seit 2016: S5 Facelift V6T, S-tronic, Lavagrau, 19" Rotor Felgen, KW Gewindefedern, MMI Navi, Parksystem+ mit Kamera, S-Sportsitze Schwarz, E-Memory Sitze + Außenspiegel, Carbon Deko, Audi Drive Select, el.
000 km und vollständigem Serviceheft... Bin grad stinksauer! Angebot vom Autohaus 4. 600 Euro als Entgegenkommen. Bin grad wirklich am überlegen ob ich das Ganze bei Audi machen lassen soll bzw. anderweitig. Genauere Schadensanalyse: Beim 1. und 2. Zylinder sind je ein Ventil verbogen, daher bringt der Motor dort keine Kompression zusammen. Kolben haben keinen Schaden genommen. Mir geistern grad echt ein paar Sachen durch den Kopf: 1. Audi-Cabrio-Freunde Forum • Thema anzeigen - Steuerkette vs. Zahnriemen. ) selbst bei Audi anrufen. Hat zufällig jemand die Nummer bei der Hand? 2. ) was ist bei der Reparatur das teure; Gehe mal davon aus, dass es die Arbeitszeit und nicht der Materialteil ist. Kann mir jemand sagen was ein Zylinderkopf bzw. die Ventile kosten können, bitte? 2. a. ) wenn man wenig(er) Entgegenkommen von Audi erhält es außerhalb von Audi machen zu lassen 2. b. ) weiß ja bisher (nur) was Audi dafür verlangt. Wenn ich mir den Stundensatz ansehe ist es dort sicher am teuersten. Ist halt ein Dreck, dass der Audi in Wien steht und ich in der Stmk wohne.