In dieser Zeit, da ein Michael Schumacher noch als ein Unbekannter in den Kart-Kinderschuhen steckte, war der Regensburger Röhrl der Inbegriff des deutschen Motorsports. Walter Röhrl hatte zu dieser Zeit eigentlich schon sportlich alles erreicht: vom Anfang als Rallye-Europameister 1974, 14 Siegen bei WM-Läufen und schließlich Rallye-Weltmeister 1980 und 1982. Vor allem aber, was für ihn selbst am meisten zählte, siegte er viermal bei der Rallye Monte Carlo (1980, 1982, 1983 und 1984). "Ah, Sie schon wieder, Herr Röhrl", soll ihn Fürst Rainier von Monaco bei der Siegerehrung einmal begrüßt haben. Fahren im Auftrag der Kirche Zum Motorsport war der hochgewachsene Oberpfälzer eher durch Zufall gekommen. Getriebe-Check Porsche 911 GT3: Handschaltung oder PDK? | AUTO MOTOR UND SPORT. Ein Bekannter bemerkte das Talent des begeisterten jungen Skifahrers am Steuer und besorgte ihm Ende der sechziger Jahre ein Auto und die notwendigen Mittel. Nach fünf Rennen als Privatfahrer mit erstaunlichen Zeiten erhielt Röhrl bei Ford seinen ersten Vertrag. Doch davor mußte er ein emotionales Hindernis überwinden: Seine Mutter war zunächst strikt dagegen, daß ihr Sohn sich dem schnellen Autofahren mit Leib und Seele verschrieb, denn sein elf Jahre älterer Bruder Michael war wenige Jahre zuvor tödlich mit seinem Sportwagen verunglückt.
Und er will ins Bett. Lange Woche gewesen. 1 Uhr. Letzter Soundcheck im Elbtunnel, die Kacheln an der Wand halten dem durchgeladenen Sechszylinder Stand. Zurück in die von-Sauer-Straße. Auto fit, Jochi kaputt. Aber happy. Ob sich der ganze Aufwand gelohnt hat? Für einen Nobody? Ruhrl. Oder Rohrl. Oder wie der heißt. Der träumt heute Nacht bestimmt schon davon, dass er morgen auf Platz 1 in der Ergebnisliste auftaucht. Haha. Was für ein Spinner. Gute Nacht. Tja. Wie es kam, wissen wir 2016 alle: Walter Röhrl stand tatsächlich 1972 auf Platz 1 der Ergebnisliste der Olympia-Rallye, bis zum Ausfall. Walter Röhrl. Und er wurde von Pressechef Herbert Völker aus der Ergebnisliste gestrichen, weil dieser es für einen Fehler der Zeitnahme gehalten hat. Ein unbekannter Mann auf einem unmöglichen Auto, das konnte nicht sein. Konnte es doch. Und weil es das vielleicht wichtigste Auto in der Karriere des Walter Röhrl war, wurde es jetzt wieder zum Leben erweckt. Unter der Schirmherrschaft von Walter Röhrl und Jochi Kleint haben es die Initiatoren Klaus Frieg und Christian Geistdörfer mit zahlreichen Unterstützern und Förderern wieder aufbauen lassen.
The Master himself, ein Gott im Auto, unübertroffen! In 10 Sekunden war ich auf 200. Da hab ich schon 5 mal schalten müssen. Hab deshalb rechts eine breitere Hand wie links. Des kommt von diesem ewigen schalten in diesem Auto. Ich bin a richtiger Sportkrüppel! Ich fuhr um die Kurve und der Christian sagte mir um welche. (Walter Röhrl über seinen ehemaligen Co-Piloten Christian Geistdörfer) Autofahren beginnt für mich dort, wo ich den Wagen mit dem Gaspedal statt dem Lenkrad steuere. Walter röhrl schaltung fahrrad. Alles andere heißt nur die Arbeit machen. Im Prinzip bist Du bei dem Auto mit dem Denken schon zu langsam. (Walter Röhrl über den Sport Quattro S1) Beschleunigung ist, wenn die Tränen der Ergriffenheit waagrecht zum Ohr hin abfliessen Die wirklich guten Fahrer haben die Fliegen auf den Seitenscheiben Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln – ein Auto braucht Liebe Wennst den Baum siehst, in den du rein fährst, hast untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast übersteuern. Für alles über acht Minuten ziehe ich keinen Helm auf (Walter Röhrl – Nordschleife) Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen.
Das ist richtig. Wenn ich selbst schalten will, dann tobe ich mich in einem meiner Oldtimer aus. Aber bei dem Thema wohnen zwei Seelen in meiner Brust. Wenn ich damit in einen Stau komme, denke ich mir nur: Du Idiot, du musstest ja heute unbedingt mit einem Schaltauto fahren, aber auf der Landstraße macht mir das Schalten mehr Spaß, da habe ich mehr das Gefühl, dass ich das Auto selbst fahre. Walter röhrl schaltung symbole. "Aber auf der Landstraße die vorgeschriebenen 100 km/h zu fahren fällt mir zugegebenermaßen sehr schwer" Wie schnell fahren Sie auf der Autobahn oder auf der Landstraße? Auf der Autobahn fahre ich sehr gemütlich, meistens nur so 160 bis 170 km/h, dann muss man nicht so viel bremsen. Es ärgert mich nur, wenn man unnötig Energie vernichten muss. Aber auf der Landstraße die vorgeschriebenen 100 km/h zu fahren fällt mir zugegebenermaßen sehr schwer. Das ist schon eine große Belastung, das fühlt sich für mich an wie Schritttempo. Was für eine Weisheit würde der heutige Walter Röhrl dem jungen Röhrl mit auf den Weg geben?
Wer dort gewinnt, ist einer der ganz großen Meister. Das war mein Lebensziel. Ich habe mir gesagt, wenn ich das schaffe, dann habe ich alles erreicht und bin zufrieden. Und im Jahr 1980 war es dann so weit. Spielt Glück hier manchmal auch eine Rolle? Ich habe immer gesagt, ich will mich nicht auf mein Glück verlassen. Ich habe nach jeder Rallye analysiert: Gab es eine Kurve, wo du Glück hattest? Und wenn es eine gab, war ich stocksauer, das musste abgestellt werden. Das durfte nicht sein. Manchmal hat man natürlich Glück, dass vielleicht irgendein Teil im Auto hält und erst nach der Ziellinie kaputtgeht, das kann schon sein. Aber im Großen und Ganzen musst du immer schauen, dass du alles unter Kontrolle hast und dich nicht auf dein Glück verlassen musst. Walter Röhrl. Stimmt es, dass Sie nach dem ersten Sieg bei der Monte-Carlo-Rallye Ihre Karriere an den Nagel hängen wollten? Ja, ich habe mir gesagt, jetzt ist es vorbei, ich will nicht mehr fahren. Mein damaliger Manager meinte nur: Du bist bescheuert, jetzt können wir endlich Geld verdienen, und da willst du aufhören.
Welches Getriebe für Porsche 911 GT3 (991. 2)? Handschaltung / manuelles Getriebe oder PDK? Was passt besser zum supersportlichen GT3? PDK und Schalten mit Wippen wie in der Formel 1? Oder soll der letzte 911 mit Saugmotor seine 500 PS an ein klassisches Handschaltgetriebe weitergeben? Duell der Argumente. Der neue Porsche 911 GT3 (991. 2) enthusiasmiert die Fangemeinde: 500-PS-Saugmotor, bis zu 9. Walter röhrl schaltung pc. 000/min und: Es gibt ihn wieder mit manuellem Schaltgetriebe. Das PDK, beim Vorgänger einzige Möglichkeit der Kraftübertragung, bleibt natürlich im Programm. Auf den ersten Blick ein klarer Fall: Objektiv spricht alles für die Doppelkupplung, das manuelle Getriebe ist nur was für Retro-Fans, die Porsche ordentlich Rückmeldung gegeben haben, als der erste 991 GT3 nur noch mit PDK zu haben war. Aber spricht wirklich nur subjektiv was für das gute alte Handschaltgetriebe? Wir haben alle Vorteile und Nachteile einander ganz objektiv gegenübergestellt. Und siehe da: Es gibt mehr Argumente für den Anachronismus, als mancher glaubt.
Aber zunächst zu den Vorteilen der moderneren Variante: Was für das PDK im 911 GT3 spricht: Punkt 1 ist banal, geht aber klar an die Doppelkupplungs-Variante. Die hat mehr Gänge, nämlich 7 statt 6. Das hat früher schon bei Rennrädern gezählt: Mehr Gänge, mehr Prestige. Wobei: Die Übersetzung des PDK ist insgesamt kaum länger. Aber es hat einfach öfter den noch besser passenden Gang parat. Bei einem Motor ohne Aufladung mit der entsprechend weniger bulligen Drehmoment-Charakteristik durchaus ein Argument. Punkt 2 hat eher mit dem Fahrer zu tun: Dank der elektrisch betätigten Gangwechsel können dafür Schalter zum Einsatz kommen – um die Lenkradwippen zu bedienen, muss der GT3-Pilot die Hände nicht vom Steuer nehmen. Auf der Rennstrecke ein klarer Vorteil. Dort kann der weniger erfahrene Sportfahrer die Schaltarbeit sogar ganz dem Doppelkupplungsgetriebe überlassen: Im Sportmodus schaltet es so leistungsorientiert, dass man kaum Zeit verlieren dürfte. Punkt 3: Gerade im Vergleich zu von weniger kundiger Hand getätigten manuellen Gangwechseln sind die Schaltzeiten kürzer, vor allem fehlt die Zugkraftunterbrechung, die auch ein wenig Unruhe ins Auto trägt, vor allem wenn danach nur eine Hand am Steuer liegt.
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