Stossdämpfer B4 Diskutiere Stossdämpfer B4 im Audi 80, 90, 100, 200, Cabrio Forum im Bereich Audi Forum; Hallo zusammen, an meinem Audi 80 B4 Avant sind die Stossdämpfer fällig. Da ich diese Arbeit bisher noch nicht am Audi gemacht hab, hier mal ein... Peter Joos Neuer Benutzer Dabei seit: 09. 07. 2004 Beiträge: 2 Zustimmungen: 0 Hallo zusammen, Da ich diese Arbeit bisher noch nicht am Audi gemacht hab, hier mal ein paar Fragen an die Experten: Gibt es etwas besonderes zu beachten beim Austausch der Dämpfer? Benötigt man Spezialwerkzeug? Welches Dämpfer-Fabrikat ist empfehlenswert? Gibt es eventuel irgendwo im Netz eine Zeichnung oder Plan? Vielen Dank schon mal. Gruss Peter Schau mal hier: Stossdämpfer B4. Stoßdämpfer für Audi 80 (8C2, B4) günstig online kaufen. Dort wird jeder fündig! Registrieren bzw. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren JUHoffi Erfahrener Benutzer 29. 09. 2003 341 Hi!!!! Was du brauchst um die Dämpfer zu wechseln sind aufjedenfall Federspanner. Zu den Dämpfer selber zu kommen, ich habe bei mir noch fast neue(500km gelaufen) Monroe-Gasmatic-Dämpfer liegen die bei allen B4 passen, auch V6.
Habe festegestellt das sich die Stange wieder gelöst hat, festgezogen und gut ist. Jetzt nach 2 Wochen wieder so ein Geräusch. Wieder direkt vermutet das die Stange locker ist. Aber dann sah ich das unter dem Stoßdämpfer alles nass ist und iw tropft. Ich gehe davon aus das der Dämpfer undicht ist und es noch dr Orginal Öldämpfer ist. Nun endlich zum Thema: Soll ich den Dämpfer tauchen gegen einen Gas-Dämpfer und wenn welchen? Günstig aus der Bucht, und es hält die nächsten 50tkm oder teuer und die Dämpfer überleben den Rest vom Auto? Oder direkt mit Federn tauschen und dann direkt alle 4? Auf was muss man achten? Will nicht unbedingt 500€ für so ein Tieferlegungszeugs ausgeben, halte ich auch nicht viel von, weil es mir fremdlich ist warum man ein Auto tiefer legen sollte, wo da der Sinn ist. Hoffe das ist nicht der 1000 Post zu dem gleichen Thema. Stoßdämpfer für Audi 80 günstig online kaufen | ATP Autoteile. "Vorsprung durch Technik" Wenn die Stoßdämpfer undicht sind, ist es keine Frage. ob man diese tauschen soll, sondern eine Feststellung! Es reicht vollkommen, wenn du die Dämpfer erneuerst, Federn sind nicht notwendig, es sei denn, diese sind stark verrostet.
Die kann ich dir wohl vermachen.
Und zwar... Überwurf Mutter abschrauben und die Kolbenstange rausziehn, das alte Stoßdämpferoel lässt du drin und steckst dann einfach die Patrone rein! Da wird viel überflüssiges Oel rausgedrü aber als Korrosionsschutz der Patrone und verhindert zudem Geräusche(wenn sich die Patrone im Gehäuse setzt)! Mfg Audi S2 Coupe, Bj. 92, 2. 2 20v Turbo 3B (270 PS / 467 Nm)
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#1 Wie die Überschrift schon sagt hat mein VTG Gestänge richtig viel spiel und klemmt auch ab und zu. Dadurch habe ich ab und zu den Fehler 4CD0 Ladedruck-Regelung oder Ladedrucksteller. Jetzt habe ich in einem anderen Forum gelesen das es einen Rep Satz für dieses Gestänge geben soll ( TN: 11 65 7 823 724), mit der Nummer finde ich bei Leebman24 oder BMW Etk leider gar nix.. Ich sehe es auch eigentlich nicht ein nur für dieses ausgeschlagene Gestänge einen neuen Turbolader zu kaufen.. denn wenn es nicht klemmt funktioniert es soweit. Wäre nett falls ihr ein paar Infos habt. Danke #2 Gib mal die Nummer in Google ein, ohne Leerzeichen, dann wird dir geholfen. Ob der Reparatursatz was taugt kann ich dir allerdings nicht sagen. Vtg gestänge klemmt im. Für 15€ kann man das Risiko eingehen. #3.. der Nummer finde ich bei Leebman24 oder BMW Etk leider gar nix.. Das findest Du in keinem Edeka weil es ein "KD-Teil" ist. Diese Teile sind für Reparaturen von Problemfällen gemacht und die TN werden (normalerweise) nicht dargestellt.
Art Ersatz- & Reparaturteile Beschreibung Hallo, Verkaufe hier meinen Golf 4 mit ca. 270000 km der leider ein klemmendes VTG Gestänge hat. Bei Vollast geht er in den Notlauf. Im Teillastbereich fährt er sich prima. Einige Teile wurden schon erneuert. TÜV hat er noch über ein Jahr. Die Karosse schaut dem Alter entsprechend noch ganz gut aus. Innenraum so weit entsprechend. Wollte das Fahrzeug herrichten und selber fahren habe nun aber keinen langen Arbeitsweg mehr. Vtg gestänge klemmt was tun. Keine Garantie, Rückgabe oder Sachmängelhaftung!
Einfach mal probieren, schlechter wirds dadurch mit Sicherheit nicht. Vielleicht sagt der @jomafi noch was genaueres dazu #3 Nach 40 km paarmal Kickdown und dann durch gegangen, dann ist der Motor eh hin. #4 wieso soll der motor da hin sein??? #5 Ich glaube Kreysel meint wenn der Turbo hin ist und du schon Power gibst, fliegen Metall Teile in den Brenndauer. #6 Wird denn beim Ausfall ein Fehler gesetzt? Ladedruck zu hoch? Dann kannst du das VTG Gestänge schmieren. Und ja es sitzt hinterm Block und man kommt beschissen hin. Laut VW wäre mein Turbo schon vor 15 000 km getauscht worden. 2x VTG Gestänge schmieren und seitdem keinen einzigen Ausfall mehr. Ich empfehle nach dem schmieren das VTG zu trainieren. Entweder mit dem Tester wenn es geht oder auf der Autobahn mit Vollgas-Nullgas. Vtg gestänge klemmt geht nicht. Ach ja die Schubstange an sich muss nicht geschmiert werden, sondern die Übergänge aus der Vakuumdose und in das VTG. Ich bae dazu ordinäres WD40 benutzt. Beim ersten mal ziemlich großzügig gesprüht. Anschließend hat halt der Turbo kurz gestunken, weil er das überschüssige Schmiermittel direkt weggebrannt hat.
Außerdem scheppert es dann nicht so im Triebstrang. DSG dabei auf manuell und keinen Kick-Down, es sei denn die Mechatronik soll gleich mitgeknetet werden Ich kenne ein paar Ing bei die wissen auch nicht unbedingt was sie tun #10 Ich kenne ein paar Ing bei die wissen auch nicht unbedingt was sie tun die kennen nicht die schlimmsten anzunehmenden User Teilweise schneiden die aber genau darauf Ihre Bauteile zu.... An die WD40 User: Wenn es längerfristig sein soll, dann würde ich etwas anderes nehmen. Die Eigenschaften von WD40 (=Terpentinersatz) sind nicht unbedingt die besten wenn es um (langfristige) Schmierung geht. Zum Säubern isses ok. Entscheidungshilfe - bis dass der TÜV uns scheidet - Sharan, Alhambra bis 2010, Galaxy bis 2006 - SGAF. Ich würde z. B. eher auf Total Lubrametallic (mitllerweile harzfrei) oder Caramba Super 70 oder generell MoS2 zurückgreifen. Die Schmierung ist langanhaltender und beständiger da Öle statt Terpentinersatz verwendet werden. 1 Seite 1 von 2 2
Gruß Uli Zuletzt bearbeitet: 6 Mai 2015 #23 Echt? Sollte ich mich da vertan haben Also würde dann im Leerlauf maximaler Unterdruck anliegen um den max. Ladedruck zu erzeugen. Hmmm... #24 Hallo Marcus, so kenne ich es auch und ich habe mich wegen der Klemmer intensiv damit beschäftigt. Deshalb halte ich auch heute nichts mehr von der VTG Gymnastik da die Schaufeln eh bei jeden Start über die gesamte Strecke gefahren werden. Die Überschwinger können meiner Meinung nach nur fünf Ursachen haben: VTG schwergängig Gestänge ausgeleiert, und zwar die Umlenkung. Feder gebrochen N75 defekt Außenfilter am N75 sitzt zu. Gruss, Peter #25 @ Peter: Danke schon mal für Deine Beurteilung. Hast Du Dir die Logs mal angeguckt? Sind die soweit i. O. was Ladedruck und die LMM-Werte angeht? Der Außenfilter guck ich mir nachher mal an. Glück gehabt! – Campingliebe. #26 Danke Peter. Von der VTG Gymnastik halte ich auch nichts - meist hilft es nur für 1-2 Wochen... #27 Ich habe die Logs mal mit meinen verglichen und da lagen IST und SOLL bei meinen "klemmenden" Turbo nicht soweit auseinander.