Hallo zusammen, unser Familienbomber macht uns seit dieser Woche Probleme. Fahrzeug: - BMW 520d (E60) - N47 - 230tkm Laufleistung Folgende Symptome treten auf: - Fahrzeug startet sehr schlecht - Anlasser dreht ordentlich aber Fahrzeug kann nicht starten (Batterie wurde geprüft - ist i. O. ) - Wenn er startet, geht er manchmal direkt wieder aus (Problematik tritt sowohl im kalten, als auch im warmen Zustand auf) - Falls er mal an bleibt, hat der Wagen eine "ruckelige" Gasannahme. Die Drehzahlen schwanken unregelmäßig. Leerlauf ist ruhig, bis er plötzlich einfach aus geht. Bisher wurde folgendes gemacht: - Kurbelwellensensor wurde getauscht (Stand im Fehlerspeicher) - AGR wurde überprüft - ist i. BMW 530d E60 - Erfahrungen?. (Wurde aber bereits vor ca. 15tkm getauscht) - Ladedrucksensor wurde überprüft (War etwas ölig, wurde gereinigt) - Kraftstoffpumpe wurde überprüft - Dieselfilter gewechselt Bevor der Kurbelwellensensor gewechselt wurde, standen noch mehr Sensoren rund um den Motor im Fehlerspeicher - Nach dem Wechsel sind die Folgenden Fehler geblieben: - Partikelfiltersystem - Begrenzte Restlaufstrecke - Vorförderdrucksensor - Ladedrucksensor Ein voller bzw. verstopfter DPF würde nicht zum besagten Fehlerbild passen - Fahrzeug hatte auch bis zuletzt volle Leistung.
Wir verwenden Cookies um Ihnen das beste Erlebnis auf unserer Website zu bieten. Durch Klicken auf "Akzeptieren" stimmen sie der Verwendung aller Cookies zu. Sie können über "Cookie Einstellungen" auch einzelne Cookies abwählen: Einstellungen Akzeptieren
Ich habe meinen Diesel mit 101tkm gekauft, fahre den jetzt im dritten Jahr und kann nix schlechtes sagen. @Puchiben - Teste mal die Funktion des Panoramadachs vor den Kauf Keine Probleme, wenn er gepflegt wurde... Danke Leute fr eure Antworten, @Chrizzpower: Ja es ist ein Diesel und das Panoramadach funktioniert einwandfrei Habe auch Garantie drauf, aber ich verlasse mich nicht darauf und check ihn nochmals grndlich durch! Danke fr eure Hilfe! Falls euch noch etwas wichtiges einfllt bitte melden. Ach ja noch eine kurze Frage, hat eigentlich ein jeder Touring die zweigeteilte Heckklappe? Zitat: Einen fast 2009er mit schon so viel gelaufen wrde ich mir nicht mal mehr ansehen. Nach Ablauf der Gewhrleistung wird das lustig. 520d E61 Schwachstellen [ 5er BMW - E60 / E61 Forum ]. (Zitat von: Hubraum-statt-Spoiler) Hast du irgendeinen Beleg fr deine Aussage. Im Gegensatz zum 530d wird der 520d von Kunden gekauft, die nicht so leistungsorientiert sind, einen entsprechend ausgeglicheneren Fahrstil haben und in der Regel auch sorgfltiger mit ihrem Fahrzeug umgehen.
BMW 530d E60 - Erfahrungen? Sind ja doch einige BMW Spezialisten hier. Wer kann mir was zum o. g. Fahrzeug sagen? Bekannte Mängel? Schwächen? Handschalter, 91 000km, 218PS Steuer? Versicherung? Verbrauch? Reichweite? Bitte nicht die einschlägigen Seiten posten. Hier gehts mir um persönliche Erfahrungen. Re: BMW 530d E60 - Erfahrungen? Steuer dürfte ähnlich wie mein 330 sein = rund 800, -/Jahr Versicherung bei 15000/Jahr und 50% (Teil+Vollkasko) = 1. Bmw 520d e60 erfahrungen perspektiven und erfolge. 700, - /Jahr Verbraucht dürfte so bei 8-10 Liter je nach Fahrweise liegen Reichweite je nach Fahrweise rund 900 km bezüglich Mängel Ich komme bei der Berechnung auf 499 Euro pro Jahr. Versicherung is ja Wahnsinn. Da isn RS4 jan Schnäppchen. :lachweg: Muss ich mir jetzt direkt mal durchrechnen lassen. navirechner hat die mücke gemacht. ansonsten liegt der rbrauch bei knapp unter 7 wenn man ab gemütlich fährt und in der stadt unter 9. viel spass mit dem auto. vers. ist kein wahnsinn muss man halt die richtige finden. Hehe.. so schnell gehts ja auch nicht.
Durch seine Beliebtheit als Geschäftswagen und Langstreckenlimousine ist die Laufleistung der gebrauchten BMW 5er meist sehr hoch. Das liefert... BMW 5er GT... auch die Erklärung, warum bereits bei der ersten TÜV-Überprüfung drei Jahre nach Erstzulassung überdurchschnittlich häufig gebrochene Federn,... BMW 5er GT... rissige Antriebswellen und Spiel in den Achsgelenken bemängelt werden. Hinzu kommen durchschnittlich oft poröse Bremsschläuche. Bmw 520d e60 erfahrungen sollten bereits ende. In der Pannenstatistik... BMW 5er (F10) xDrive... schneidet der gebrauchte BMW 5er (F10) mit guter bis sehr guter Beurteilung wesentlich besser ab. Die Pannen, wegen denen der ADAC ausrücken musste,... BMW 5er (F10)... beschränken sich auf Fehler im Motormanagement und kaputte Kraftstoffpumpen bis Baujahr 2011 sowie defekte Turbolader bei Dieseln bis Baujahr 2012. BMW 5er (F10) Auch der Vorgänger des F10, der BMW 5er E60, wird als Gebrauchtwagen von laufleistungsbedingten Mängeln geplagt. Die ältesten Modelle dieser Generation... BMW 5er (F10)... wurden 2003 zugelassen.
Es stellt sich dann ein Gleichgewicht bei niedrigerer Spannung ein. Ich würde eine schnelle Diode (z. UF4007, trr ~ 50ns) verwenden. Dann hätte ich noch ein simples "digitales" Feedback eingebaut (Z-Diodenkette und Serienwiderstand), um (zur Sicherheit über einen Transistor) dem Microcontroller "Ladespannung erreicht" signalisieren zu können. Danach wird das PWM einfach auf Null gesetzt, und bei Bedarf wieder aktiviert. Sbm 20 zählrohr 22. Der PWM "tröpfelt" dann, um je nach Strombedarf die Spannung am Zählrohr konstant zu halten. Das klingt eher wie ein Rauschen als ein Pfeifen, und wenn durch die schnelle Diode der Ladestrom durch die Drossel reduziert werden kann (kürzere ED), wird's auch viel leiser. Genau das was @Turbo-Tom sagt. Diode wechseln, dann funktionieren die höheren Frequenzen besser. Du könntest evtl statt dem digitalen Feedback auch einfach einen Spannungsteiler aus mehreren hohen (~10M oder so) Widerständen basteln um die Zielspannung +-bisschen auch am ADC zwischen 0 und 3. 3V zu haben, so könntest du ständig die Spannung überwachen und direkt den Duty Cycle darüber regulieren.
s/mR/h Empfindlichkeit auf Gamma-Strahlung Co-60....... 22 Imp. s/mR/h Maximal zulässiger Strom...... 20 μA Induktivität des Rohrs....... 4, 2 pF Betriebsquelle........ 2x1010 Imp. Empfohlener Anodenwiderstand........ 5, 1 MΩ Betriebstemperaturbereich....... -50…70 °C Abmessungen........ 108 mm x d10 mm Bewertungen
Sowas ähnliches habe ich auch schon mal gemacht mit einem ATTiny84a. Das einzige worauf man achten muss ist, dass man die Spannungsquelle nicht wieder selbst zu stark belastet und eben mehrere Widerstände, damit nicht über einem die ganzen 400V liegen. Ah das ist interessant. An die Diode hätte ich nun überhaupt nicht gedacht. Danke, melde mich demnächst mal mit ein paar neuen Versuchen zurück.