Sobald die Teile da sind erfolgt ein Update. LG Jabba Sobald ich die Sachen eingebaut habe werde ich euch Updaten. #2 Hallo, dann beachte die Warnung beim zusammenschrauben. Warnung, Mutter anziehen am Polrad der Lima. Gruß Mc Stender #3 Und mal die Lima Messen anleitung gibt es hier im Forum Nicht das die ihren Geist aufgegebenhat das Masse kabel das da so lose baumelt auch mal am Block fest machen. Motorrad kein zündfunke in 2020. Da kann auch schon der fehler liegen Zündschloss Testen Verkleidung vorne ab den Stecker vom Schloss auseinanderziehen und eine Brücke zwischen Rot und Schwarz dann bremse ziehen und auf den Anlasser Springt er an hat dein Schloss einen mit. Wenn den die sicherung heile ist sollte Bremslicht und Hupe es auch tuhen, denn der jinlun hat eine Gleichstrom CDI so weit ich weis und ohne Batterie geht da nischt also auch ruhig da mal schauen und wenn er nicht kommt noch mal die Drähte zur Zündspuhle testen Pick Up sollte einen abstand von 5 mm vom Polrad nicht überschreiten. Schau dir mal die Stecker an der Lima an nicht das die Blaugrün sind dann geht da auch nichts Das Kabel vom Pickup zur CDI messen ob Kabelbruch.
Zündspule & Hawkwinds Tip wären die nächsten Pr üfpunkte. 09. 2009, 12:02 ok werde die tage mal rumtesten und schauen ob ich den Kabelbaum richtig angeschlossen bekomme etc... wenn net muss ich mir was einfallen lassen.... 14. 2009, 08:36 Irgendwie passt der Regler nicht zum Plan. Guck mal auf Bild 100_2109 und vergleiche das mal mit dem Schaltplan. Laut Plan kommen 4 Kabel vom Regler. Beim Bild sinds 5 und der Stecker ist nur 2polig. Laut Plan müßte er 3polig sein. 2x gelb zur Lima (geht in den Motor), das is ok. Gelb/schwarz is Masse. Der geht über den Kabelbaum irgendwo an den Rahmen. Wäre auch ok. Rot/weiß muß ans Batterieplus. Orange gehört hier nicht hin. Orange habe ich im Plan nur zum Blinkerschalter gesehn (bis jetzt). Mit was ist das Orange Kabel hier verbunden? Wahrscheinlich wurde der Regler schonmal ausgetauscht. Motorrad kein zündfunke in europe. Wie es aussieht wurde am Kabelbaum wurde auch schonmal ein Stecker neu angelötet (Bild100_2108 unten, rechte Ecke). Könnte sein, daß die Elektronik schonmal umgebaut wurde.
#1 Hallo, bin heute, zum Glück nur 1km von Zuhause, ohne Zündfunke liegengeblieben. Zuhause stellte ich fest dass an der Zündspule Spannung anliegt. Nach Auslesen des Fehlerspeichers wird nur 1223 angezeigt, das heißt Motortemperaturgeber (nicht der am Luftfilter! ). Gibt es da einen Zusammenhang? Ich habe natürlich auch keinen Ersatz zur Hand... Vielleicht weiß jemand die Widerstandswerte die der Geber ausgeben müsste? Ich habe versucht nach Gerds Anleitung bei denn Hallgeber zu messen, ich bekomme aber nur einen Wert von ca. Kein Zündfunke, Motortemp. Geber defekt?. 0, 4 Volt angezeigt. Da schwankt nichts bei drehende Motor... Wer kann mir weiterhelfen? Möchte nicht auf Verdacht Hall-, Temperatur geben und Zündspule erneuern... Dankeschön und Grüße vom Gärtner #2 Chris_ Ist Allerdings der Temp. Geber von 1150gs. Vielleicht hilfts.... Und wenns der Hallgeber ist gehen dei meisten wieder wenn der Motor wieder kalt ist. Dann weißt du das es der Hg. ist #3 Hallo Chris, zuerst lieben Dank für Deine Hilfe Dein Messgerät zeigt mir dass Dein Temperaturgeber (ist mit dem der 11er identisch) 2, 62Kiloohm bei Zimmertemperatur hat.
Wenn du am Nocken den Motor durchdrehst, hebt und schliet dann der Unterbrecher? Der maximale Kontaktabstand sollte bei 0, 3+0, 1 mm liegen, der Kerzenabstand bei 0, 6 mm. Die Zndanlage ist sehr bersichtlich, miss am besten folgende Stellen gegen Masse: 1 - Batterie Pluspol 2 - Spannung hinter der Sicherungsdose von Klemme 30 bzw 15 3 - Spannung am Zndspulenanschluss 15 Dabei schalte die Zndung ein (siehe Zndschlossbeschreibung), es sollten immer mindestens 5. 8V anliegen. Kein Zündfunke 1. und 2. Zylinder - sonstige Classics - Honda-Board. Mit einem Funkentest des blanken Zndkabels gegen Masse (Zylinderkopfrippen zb) kannst du Fehler in Kerzenstecker und Zndkerze ausschlieen. Viel Erfolg, Klaus -------------------- Schne Gre aus Mittelsachsen! Danke erstmal. Unterbrecher ffnet und schliet, so wie er soll. Einstellung stimmt auch. Anleitung mit der Zndschalterstellung durchgelesen und das funktioniert auch alles mit Standlicht und so. Wie gesagt, bei Zndung ein und Unterbrecher unterbrochen und wenn ich dann den Schraubendreher dazwischen mache, dann funkt die Kerze.
Ich habe sehr hilfreiche Tipps hier im Forum bekommen. (Danke nochmal dafür) Mit den Angaben Zum Zündfunken: Grundvoraussetzung Voltmeter auf AC an der Rückseite der CDI: ca. 50 - 90 Volt von den umwickelten Spulen der Lima (Kabel meist rot/schwarz) ca. 2 Volt vom Pickup (Kabel meist rot/weiß oder blau/weiß) ca. 4 Volt zum Eingang Zündspule (Kabel meist schwarz/gelb oder blau/gelb) Diese 3 Werte sind ein Muß. Danach der Schluß, ob Lima, Pickup, CDI, Zündspule, Kabel, Zündkerzenstecker oder Zündkerze. Ach ja, Zündschloß und Seitenständerschalter können hier auch noch Ärger reinbringen. Ich habe alles von einen Kumpel durchmessen lassen und wir kamen zu dem Entschluss das die Lima o. der Pickup einen defekt haben muss. Es kommt zuwenig Saft auf die Zündspule und deshalb auch kein Funken.! Hab eine neue bestellt und auch gleich eine stärke Zündspule mit Stecker. Meine CDI befindet sich neben der Batterie unter den Tritbrett. Die Zündspule sitz unter den Helfmach auf der linken Seite. Motorrad kein zündfunke in pa. Auf der rechten seite hinter dem Lüfter befindet sich das Polrad und hinter dem Rad findet man den Stator.
Wenn das Anlasserrelais klickt, der Motor aber nicht durchgedreht wird… Anlasserkabel schlecht angeschlossen oder Kurzschluss durch Kabelbruch: Anschlüsse auf festen Sitz prüfen, Korrosion beseitigen, mit Multimeter auf Durchgang prüfen. Oft reicht schon frisches Benzin, mit verschmutztem Benzin springt der Motor schlecht an. Wenn der Motor schlecht anspringt, nur stotternd oder unrund läuft und oft ausgeht… Benzin verschmutzt: Dreck im Tank, in den Benzinleitungen, im Vergaser. Benzin ablassen, Tank und Vergaser reinigen, frisches Benzin einfüllen. Leerlaufdrehzahl zu niedrig: Drehzahl und Leerlaufgemisch einstellen. Tankentlüftung verstopft: prüfen, ob die Entlüftungsbohrung (im Tankdeckel) z. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. durch einen zu fest aufgebauten Tankrucksack verschlossen wird, ggf. Bohrung reinigen. Chokekolben hängt, Motor läuft deswegen zu fett: ausbauen, reinigen, Bowdenzug auf leichten Lauf kontrollieren. Falschluft wird angesaugt, weil Vergaser oder Ansaugstutzen lose oder rissig sind: festschrauben, Stutzen auf Porosität untersuchen.
Ventilsitze undicht, verbrannt, Ventilführung verschlissen, Ventil verbogen, sitzt fest: Kompression per Druckprüfer in einer Fachwerkstatt messen lassen. Zylinderkopfdichtung undicht oder Zylinderkopf verzogen bzw. gerissen: Sichtprüfung auf Ölaustritt am Zylinderkopf, bei laufendem Motor auf austretende Verbrennungsgase an der Kopfdichtung achten. Beim Einsetzen des gereinigten oder neuen Luftfilters unbedingt die Einbaurichtung beachten. Ist das Luftfiltergehäuse wieder zusammengebaut, gleich noch die Ansaugstutzen auf richtigen Sitz oder Risse überprüfen. Zieht der Motor Nebenluft, führt dies zu einer Abmagerung des Gemischs. Folge: Motorschäden. Wenn der Motor nur geringe Leistung hat und viel Benzin braucht Luftfilter verdreckt, Luftansaugsystem verstopft: Filter reinigen, eventuell erneuern. Prüfen, ob alle Luftansaugöffnungen frei sind und der Motor ungehindert Frischluft ansaugen kann. Zünd-/Motorelektrik defekt: prüfen, ob die Batterie richtig angeschlossen und geladen ist, Zündanlage auf trockene Anschlüsse und einwandfreie Verkabelung überprüfen.
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