Gruß Uli Zuletzt bearbeitet: 6 Mai 2015 #23 Echt? Sollte ich mich da vertan haben Also würde dann im Leerlauf maximaler Unterdruck anliegen um den max. Ladedruck zu erzeugen. Hmmm... #24 Hallo Marcus, so kenne ich es auch und ich habe mich wegen der Klemmer intensiv damit beschäftigt. Deshalb halte ich auch heute nichts mehr von der VTG Gymnastik da die Schaufeln eh bei jeden Start über die gesamte Strecke gefahren werden. Die Überschwinger können meiner Meinung nach nur fünf Ursachen haben: VTG schwergängig Gestänge ausgeleiert, und zwar die Umlenkung. Feder gebrochen N75 defekt Außenfilter am N75 sitzt zu. Gruss, Peter #25 @ Peter: Danke schon mal für Deine Beurteilung. Hast Du Dir die Logs mal angeguckt? Sind die soweit i. O. was Ladedruck und die LMM-Werte angeht? Der Außenfilter guck ich mir nachher mal an. Ladedruck überschritten, VTG gängig, Druckrohre bewegen sich --> Videos | Seite 2 | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. #26 Danke Peter. Von der VTG Gymnastik halte ich auch nichts - meist hilft es nur für 1-2 Wochen... #27 Ich habe die Logs mal mit meinen verglichen und da lagen IST und SOLL bei meinen "klemmenden" Turbo nicht soweit auseinander.
#9 Hi, da ja einige das Problem haben frag ich mich wie man rausfinded ob es am Unterdruck liegt? Robin hast Du nen Tipp? Gruß Frank #10 Original von Hi, Moin Frank. Mich irretiert die Angabe an sich etwas. Bze ich werde nicht schlau draus: also sobald der Bus keine Leistung meh hat, bewegt sih im Leerlauf auch das VTG Gestange nicht mehr sobald ich einmal Volllast fahr ist dies der Fall Klingt für mich nach klassischem Notlauf. Erst läuft er und dann abschaltung. Das ist aber eher Vermutung denn wissen. #11 Das war falsch... Vtg gestänge klemmt geht nicht. Wenn ich im Leerlauf den Schlauch von der Unterdruckdose abnehme, liegt hier kein Unterdruck an. Normal? Gestänge bewegt sich manchmal, allerdings trotzdem keine Leistung. Vermutlich zu geringer Druck? Kann es an dem Rohr des BKV liegen? Hätte das nicht auch im Bremsverhalten folgen, wenn hier was kaputt wäre? Bremspedal verhält sich ganz normal Hat nochmal einer ein Foto? Bin echt langsam am Ende.. Neuer Turbo war für die Katz, dazu alle Zu und Rückleitungen neu gemacht, Krümmer erneuert, alle Dichtungen, Ölflansch etc. 3 Tage und nichts geht #12 Original von Turbotime Das war falsch... Alles anzeigen Nach unten gehen auch Schläuche weg.
#15 Moin Wolfgang, Also stimmt da doch etwas nicht. ich tippe auf eine Undichtigkeit im Ladedrucksystem Dann mal schnell ab ins PZ und Ladedrucksystem abdrücken lassen Unterlasse aber bitte Vollgasfahrten Man muss erst die Ursache finden, ansonsten kann schnell mehr kaputt gehen (Laderschaden) #16 Ok, wenn das Wetter es zulässt, fahre ich einmal dort hin. #17 Die 1, 2 Bar liegen doch nicht permanent an, oder? Der Ladedruck ist doch von vielen Faktoren abhängig. Wolfgang, schon mal die VTG-Gestänge angeschaut? Im Winter leider ein Thema. Ggf. klemmt eines davon wegen Rost etc. #18 Zumindest stehen die 1, 2 Bar bei einem funktionierenden Pre-FL-Modell mit aktiviertem SportChrono häufiger im Display. Wenn das nicht der Fall ist, stimmt etwas nicht. Entweder sind es die Verstellstangen der Ladeschaufelverstellung, oder es ist etwas undicht. #19 Die 1, 2 Bar liegen doch nicht permanent an, oder? Vtg gestänge klemmt beim. Der Ladedruck ist doch von vielen Faktoren abhängig. Wolfgang, schon mal die VTG-Gestänge angeschaut?
Beim zweiten Mal etwas sorgfältiger gewesen und fertig. #7 bist du sicher das dein Autobahntraining so funktioniert? Die Drehzahl bleibt ja hoch und damit beim Diesel auch die Abgasmenge relativ hoch. Ob die VTG dann überhaupt umsteuert. Beim Benziner ja aber Diesel? Müsste ich mal Loggen. Ich hab das immer von Hand gemacht. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. U-Schlauch ab von der Dose und dann bewegt. WENIG WD und VIEL Bewegung. Man bekommt Recht fix mit das sie leichtgängiger wird. Und irgendwann richtig cremig läuft. Aber NICHT die U- Dose abschrauben, sonst ist die VTG- Einstellungen futsch! #8 Das mit der Drehzahl stimmt, aber bei nullgas ist die Leistung des Turbos bei null, somit das VTG auf Anschlag, und bei Vollgas genau umgekehrt, und bei mir hats einwandfrei funktioniert. Den Tip habe ich von einem Kumpel der auf VW gelernt hat und jetzt Werkstattmeister bei Lamborghini und Bentley ist. Ich denke der sollte schon wissen was er sagt. #9 Aber dabei bitte nich aufs Gas trampeln. 0 Gas und 50% sollte auch reichen, und nicht pumpen sondern mindestens 2sec in jeder Lage bleiben, sonst passiert wegen Dämpfung Fahrpedal und verzögertem Druckaufbau der Luftstrecke wahrscheinlich garnichts.
Außerdem scheppert es dann nicht so im Triebstrang. DSG dabei auf manuell und keinen Kick-Down, es sei denn die Mechatronik soll gleich mitgeknetet werden Ich kenne ein paar Ing bei die wissen auch nicht unbedingt was sie tun #10 Ich kenne ein paar Ing bei die wissen auch nicht unbedingt was sie tun die kennen nicht die schlimmsten anzunehmenden User Teilweise schneiden die aber genau darauf Ihre Bauteile zu.... An die WD40 User: Wenn es längerfristig sein soll, dann würde ich etwas anderes nehmen. Die Eigenschaften von WD40 (=Terpentinersatz) sind nicht unbedingt die besten wenn es um (langfristige) Schmierung geht. Zum Säubern isses ok. Vtg gestänge klemmt wie. Ich würde z. B. eher auf Total Lubrametallic (mitllerweile harzfrei) oder Caramba Super 70 oder generell MoS2 zurückgreifen. Die Schmierung ist langanhaltender und beständiger da Öle statt Terpentinersatz verwendet werden. 1 Seite 1 von 2 2
Leider verschreiben Allgemeinmediziner viel zu oft nur Mittel, die, die Symptome bekämpfen. Dabei ist der menschliche Körper viel zu komplex und es besteht das Risiko eines Teufelskreises, bei der Einnahme dieser Medikamente. Die Hauptursache ist nicht körperlich. Es ist der Lebensstil. Wenn, Du Dich ungesund ernährst, Dich nur wenig bewegst und psychischer Belastung ausgesetzt bist, geht Dein sympathisches Nervensystem in eine Art Schutzhaltung. Das heißt deine Muskeln verkrampfen langsam ohne dass du es merkst. Mit Triggerpunkt Behandlung durch Massagen kannst du hier als ersten Schritt sehr gut entgegenwirken. Aber das darf nicht alles sein, versuche zusätzlich auf jeden Fall deine Ernährung umzustellen und durch Entspannungsübungen deinen Geist zu beruhigen. Dieses Video über den Vagus ist das vollständigste und am besten erklärte im ganzen Netz: Erzähl uns gerne davon, ob und wie dir das Video geholfen hat, damit ist es uns sehr ernst! Nerv in der brust eingeklemmt und. :) 5x stärkere Vagus Stimulation für optimale Selbstheilung Unschlagbar: tVNS Gerät mit Ohrelektroden und 6 Boni.
Ein eingeschränkter Vagus Nerv kann vieles bedeuten, die öftesten Symptome und die Lösung des Leidens findest du im folgenden Die letzten Millionen Jahre hat sich der Mensch stark an seine Umwelt angepasst. Leider passen die meisten Überlebenssysteme des Menschen nicht mehr in die heutige Zeit, daher ist gestresst sein der Auslöser vieler Beschwerden. Doch was macht der Vagusnerv genau? Der Vagusnerv agiert auch als der 6. Sinn des Körpers und überwacht folgende Prozesse: Immunabwehr, Neuronenbldung, Nährstoffhaushalt, Organfunktionen, Puls, Stressreaktionen, Wasserhaushalt, Verdauung, Blutdruck, Appetit, Hormonhaushalt. [Was der Vagus genau ist erfährst du hier] Es ist ähnlich wie mit einer Gazelle im Buschland von Afrika. Fängt ein Löwe beispielsweise eine Gazelle, fällt diese in eine Art Fake Todesstarre. Nerv in der brust eingeklemmt. Löwen finden Tote Beute aber nicht so interessant, wie lebende. Dadurch entsteht für die Gazelle die Wahrscheinlichkeit, dass der Löwe kurz von ihr ablässt und sie so die Chance erhält in einem Moment der Unachtsamkeit des Löwen zu flüchten.