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Nun zu meinem "soll" bei der Auflaufeinrichtung:...... eigentlich muss!!! aaaaber: Wir haben vor Jahren mit einem Freund zusammen einen Reisegepäck-Urlaubsausrüstungs-Geländeanhänger für seinen Landcruiser gebaut. Bombig stabil mit 1800 Kg-Achse und Auflaufeinrichtung 1500-3000 Kg:..... sollte ja stabil sein....... aber Zuladung war 200, max. 400 Kg = reiner Hobby-Reise-Geländeanhänger Leergewicht mit Reserverad und so bei 380 Kg...... Beim Tüv alles klar,..... aaaaber 1000 Kg Gesamtgewicht wollter er nicht mitmachen... weil:..... das ginge mit der Auflaufeinrichtung 1500-3000 Kg nicht wegen der Bremse..... er müsse mind. 1500 Kg haben. Auf meine Frage: "darf ich mit dem Anhänger dann jetzt überhaupt vom Hof fahren? Gesamtgewicht von kg - bis kg - Rechtliches, Gesetzliches, Behördliches - AnhängerForum.de. " sah er mich sehr irritiert an: "wiesoooo? " Ich: "Na ja,... er wiegt jetzt leer 380 Kg..... das geht ja denn nicht..... wegen der Bremse;)" Er, nach einigen Denksekunden: "welches Gesamtgewicht wollten sie noch haben:D"..... und wir hatten 1000 Kg. :D:D Bei einer solchen Diskussion hilft es ungemein, auf "Augenhöhe" freundlich zu sein.
Dies jedoch ist außerdem auch von der Anhängelast ab. Anhängerlast 1000kg, darf ich einen leeren Anhänger Gesamtgewicht 1350kg ziehen? (Auto, Auto und Motorrad). Wenn diese auf 750 kg festgelegt ist, so darf der Anhänger mit der Ladung nur 750 kg wiegen und das zulässige Gesamtgewicht kann nicht ganz aufgeschöpft die Anhängelast jedoch über den verbleibenenen 1000 kg liegt, so kann diese nicht ausgeschöpft werden, da das zulässige Gesamtgewicht des Zuges nicht überschritten werden darf. Schnell erkennt man, das zulässige Gesamtgewicht des Zuges sollte unbedingt vor dem Fahren mit Anhänger berechnet werden und nicht außer Acht gelassen werden. Achten Sie beim nächsten Mal einmal drauf!
Die maximale Anhängelast beschreibt die Höchstlast, die vom Zugfahrzeug gezogen werden darf. So berechnen Sie die Anhängerlast Beachtet werden muss, dass das Leergewicht des Anhängers und das Gewicht der Ladung zusammengezählt, die Stützlast allerdings abgezogen wird. Die Stützlast wirkt auf die Anhängekupplung und somit auf das Zugfahrzeug. Ein 1300 kg Anhänger hat eine zulässige Gesamtmasse von 1300 kg. Liegt das Eigengewicht bei 300 kg, dürfen nur noch 1000 kg an Ladung transportiert werden. Anhänger zulässiges gesamtgewicht 1000 kg à perdre. Wird nun im Fahrzeugschein eine maximale Anhängerlast von 1000 kg angegeben, muss also auch unbedingt das Leergewicht des Anhängers beachtet werden. Beträgt das Eigengewicht des PKW-Anhängers 300 kg, dürfen also 700 kg an Last geladen und transportiert werden. Überschreitet das Leergewicht die maximale Anhängelast, darf der Anhänger nicht vom Zugfahrzeug gezogen werden.
Deshalb mein "soll" und ich weiß jetzt in diesem Fall nicht wirklich..... wie die tatsächliche Lage der Vorschriften für die Unterschreitung des Gewichtes ist. Manfred #6.... soll zwischen 700kg und 1300kg liegen, heißt ja in menem Verständnis nicht zwingend "muss".... Das sehe ich anders, überleg doch mal: Gemacht ist die Auflaufeinrichtung für Hänger von 700kg - 1300kg. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Das heisst, der Hänger muss ja dann irgendwo MINDESTENS 700kg haben, damit er auch bremsen kann. Hängt da jetzt nur ein Hänger mit 100kg (tatsächlichem Gewicht) dran, dann kann dieses Gewicht die AE ja überhaupt nicht aktivieren, der Hänger wäre also (trotz vorhandener Bremse) quasi ein ungebremster, da die AE (und damit die Bremse) überhaupt nicht genug Druck bekommt, um wirken zu können! (Bremst dein Auto denn, wenn sich während der Fahrt ne Fliege aufs Bremspedal setzt? Nein, da brauchts schon mehr Kraft, dass es bremst! ) Im umgekehrten Fall wäre es ja so, dass der Hänger, wenn er über 1300kg schwer ist, schon beim leichtesten vom-Gas-gehen beim Auto auflaufen würde und damit sofort die AE aktiviert wird - schliesslich schiebt da hinten ja wesentlich mehr Gewicht, als der Dämpfer der AE aufnehmen kann, bevor er bremst.
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