Mit dem erforschen wir, wie elektrisch geflogen werden kann. " Kniffliges Bauteil auch für E-Flugzeuge: Teile einer Batterie für E-Autos von Daimler picture-alliance / dpa - Ein großes Problem dabei ist, wie auch beim elektrischen Auto, die Batterie. Die Energiezellen sind zwar in den vergangenen Jahren viel effizienter geworden, aber lange Strecken und große Flugzeuge lassen sich damit nicht betreiben. Stadt Ulm - Birdly - Der Traum vom Fliegen. Eine Alternative wäre ein Hybrid-Antrieb. Ein Verbrennungsmotor treibt dabei einen Generator an, der Strom erzeugt. Zehn bis 20 Prozent Treibstoff ließen sich so sparen. Andere innovative Antriebe, wie sie in der Raketentechnik für den Flug ins Weltall verwendet werden, sind für Flugzeuge auf absehbare Zeit ebenfalls nicht in Sicht, so Volker Gollnick von der DLR: "Neue Antriebe mit Flüssigwasserstoff wurden in der Vergangenheit immer wieder untersucht. Ein wesentliches Problem dabei ist, Flüssigwasserstoff unter Druck zu speichern. Dazu braucht man eine Masse an Material für den Druckkörper und das bedeutet erhebliches Gewicht.
Auch das autonome Fliegen scheint bei großen Passagiermaschinen noch in weiter Ferne. Allerdings ist denkbar, dass im Jahr 2050 nur noch ein Pilot die Maschine fliegt - und der Co-Pilot wegrationalisiert wird. Bei kleinen Fluggeräten wird autonomes Fliegen allerdings schon heute erprobt. Gerade erst hat die Bruchsaler Firma Volocopter eine große Drohne im Wüstenstaat Dubai autonom fliegen lassen. Passagierdrohnen für das Wüstenemirat Pionier der autonomen Luftfahrt? Ulm stories der traum vom fliegen kommende veranstaltungen heute. Alex Zosel vor der Passagierdrohne Volocopter VC200 Die Drohe ist ungefähr zwei Meter hoch und der Rahmen hat einen Durchmesser von acht Meter, auf dem 18 kleine, batteriebetriebene Propeller sitzen. In der Kabine haben zwei Personen Platz. Darin sollen in einigen Jahren Menschen über Dubai schweben und beispielsweise den Weg vom Flughafen in die Innenstadt in wenigen Minuten zurücklegen. Alexander Zosel, dessen Firma den Volocopter vermarktet, weiß, was der Wüstenstaat sich davon erhofft: "Dubai hat sich auf die Schultern geschrieben, sie wollen die smartest City der Welt sein.
Die Flugzeugtechnik ist außerdem weitgehend ausgereift. Und Flugzeuge, die jetzt in Dienst gestellt werden, werden bei einer Lebenszeit von 30 bis 40 Jahren auch 2050 noch fliegen. Trotzdem hat die Elektrik-Euphorie auch den Luftverkehr erreicht. Volker Gollnick ist auch in diesem Bereich skeptisch: "All diejenigen, die sich etwas seriöser mit Physik und technischen Zusammenhängen beschäftigen, wissen: Elektrische, auch hybridelektrische Antriebe werden auf absehbare Zeit nicht das Leistungsverhältnis aufweisen, das notwendig ist, um einen 150-Sitzer in die Luft zu kriegen. Für Regionalflugzeuge bis etwa 40 oder 50 Personen oder für Kleinflugzeuge besitzen solche Antriebe dagegen ein attraktives Potenzial, besonders wenn man an kürzere Reichweiten denkt. Ulm stories der traum vom fliegen kommende veranstaltungen. " Elektroantriebe nur für kleinere Flugzeuge An der Universität Stuttgart werden elektrische Antriebe bereits seit vielen Jahren in Flugzeugen erprobt, erklärt Andreas Strohmayer, Professor für Flugzeugentwurf. "Wir hatten schon vor 20 Jahren einen Solarflieger und seit sechs Jahren auch einen Batterieflieger.
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