Der Scout, soll ja noch etwas besser sein auf der Strasse und sogar Wintertauglich sein, wie das allerdings, bin auf die Erfahrungen neugierig, hat wohl wieder ne Weiterentwicklung in der Gummimischung gegeben und die Anordnung am Reifen der selbigen. #3 Hab bei denen auch mal nachgefragt.. es hies der 130er kommt bald, April oder so, Vorderreifen kommt erstmal gar nicht, weil die F wunderbar mit dem alten K60 zurecht kommt. Der Scout kommt vorne eher für die LC8, die braucht nen breiteren Reifen als den alten K60 um Bremskraft hat ers erklärt. Enduroreifen Heidenau K60 Scout – 6.000km Testfahrt auf BMW R100GS – unterwegens.de. #4 Die Dakar auf der Messe hatte vorne und hinten den K60 Scout drauf. Der Reifen hat sogar eine M+S Winterreifenzulassung! #5 habe gerade noch mal im net gesucht, also für hinten, in den Abmessungen 130/80 65 H 17" bekommt man den Heidenau K60 Scout auch mit m+s Kennung, aber für Vorne, 100/90 65 H 19" ist nur der alte (Heidenau K60) zu bekommen, für 21" habe ich nicht die Daten der Abmessungen (Dakar), es sieht sogar so aus, als wenn es Vorne gar kein Scout geben wird, sondern nur den Snow, wenn es um die m+s Kennung geht, zumindest nicht für unsere Reifenabmessungen, Bei der Dakar weiß ich es nicht.
Meine Erfahrung mit dem K60 (auf der XT550): Der erste Satz hatte nach kanpp 500km Karies, oder wie Heidenau selber schrieb: Stollenabbrüche. D. h., da sind, obwohl ich nur auf der Straße unterwegs war, die Stollen zerbröselt. Hab den Reifen umgetauscht bekommen, allerdings wurde nur 80% des Kaufpreises zurückerstattet, weil ich blöd genug war zu sagen, dass ich 500km damit gefahren bin. Der neue Satz war dann besser. Abrollgeräusch im Vergleich zum TKC80 war geringer. Bekommt aufgrund des Profils auch keine 'Haifischzähne' wie der TKC 80. Im kalten Zustand weniger Grip wie der TKC80, vor allem in Kurven. Im Winter würde ich den nimmer fahren - aber da gibt's ja mittlerweile den K60 Silica. Den kenn ich nicht. Vorderreifen: Auf der Straße von der Haftung her vergleichbar mit dem TKC80, bei Nässe nicht ganz so gut. Dafür hält er halt länger. Heidenau k60 scout schräglage knife. Im Gelände - weil weniger Negativprofil - dem TKC80 deutlich unterlegen. Hinterreifen: Im kalten Zustand spürbar schwammiger in den Kurven als der TKC80 (Wenn ich auf die Arbeit fahre, dann kommen gleich nach der Ortsausfahrt FFB ein paar schöne Kurven auf der B2).
Die Wolken sind weg und die noch tief stehende Sonne blinzelt zwischen den Bäumen hervor. Aber erstmal geht's zum Standesamt, wo die Motorradfreunde Bad Rodach das Brautpaar mit einem Schluck aus einer besonderen Pulle erwarten. Eine umgebaute Auspuffanlage befüllt mit Sekt sorgt in Verbindung mit Gardena T-Stück für ordentliche Durstbekämpfung der Beiden. Nach den Glückwünschen geht's zurück zum Ernst des Lebens. Schließlich bin ich ja nicht zum "Vergnügen" hier, denn die Reifen wollen getestet werden. Mit Dirk starte ich Richtung Thüringer Wald. Über kleine Sträßchen fahren wir zum Rennsteig. Schneereste auf den Wiesen und die dicke Salzschicht auf der Straße zeugen von den Schneefällen der letzten Tage. Grund genug die Straße zu verlassen. Nach rechts führt ein Weg in den Wald und kein Sperrschild weit und breit. Ein Blick auf das Navigationsgerät weist den Weg als unbefestigt aus, der weit unten im Tal wieder auf die Hauptstraße mündet. Heidenau K60 Scout - XT-Stammtisch. Also los; über den glitschigen, stark abschüssigen Weg tasten wir uns vorsichtig nach unten.
Klingt nach viel und beschwört lange Wege. Jedoch bewirken solche Profile enorme Kräfte auf der verbleibenden Aufstandsfläche. Die Konzentration walkender Gummimasse erwärmt zudem die grobe Stolle. Infolgedessen erleidet diese Bauart erhöhte Abnutzung. Heidenau K60 Scout oder TKC 80 ? - Kaufberatung - Offroadforen Community. Ein vorausschauender, ruhiger Fahrstil wirkt dem entgegen. Das Zahnen des Profils bleibt weitergehend aus und man chillt bis zur Verschleißgrenze bei 1, 6 mm. On the Road again – Straßentest Links: Optimierte Reifenkontur für gesteigerte Laufruhe und verbessertes Handling im Gelände; oben rechts: Widerstandfähige Karkassenkonstruktion für höhere Durchschlagsfestigkeit beim harten Geländeeinsatz und gleichzeitig hohe Tragfähigkeit für volle Zuladung; unten rechts: Ein neuartiges Compound realisiert hohe Blockstabilität im Profil sowie sehr hohe Beständigkeit gegenüber mechanischer Beanspruchung im Gelände. Hoher Silica-Anteil sowie abgestimmte Polymere sorgen gleichzeitig für hervorragende Nasshaftung Solange Trails keine Unwucht in die Felge zaubern, überrascht die vom K60 Ranger ausgehende Laufruhe.
Der Karoo Street verfügt über große Profilblöcke in V-Form, was sich positiv für die Traktion auf Asphalt auswirkt. Gleichzeitig zeigt er aber auch relativ breite Rillen, die wiederum im Gelände von Vorteil sind. Auch Handling und Eigendämpfung funktionieren beim Karoo Street ausgesprochen gut. Sein Silica-Anteil ist sehr hoch, was eine kurze Aufwärmphase des Gummis zur Folge hat, selbst an kühlen Tagen. Absolut überzeugend auch seine Übertragung der Bremskräfte und die hohe Laufleistung. Heidenau k60 scout schräglage 2017. Das Vorderrad bietet Metzeler in fünf Dimensionen von 21 bis 17 Zoll an, den Hinterreifen gibt es in sechs mit 18 und 17 Zoll. Conti TKC 70: bissig, aber gelassen Conti TKC 70 (Bild: Conti) Der Conti TKC 70 deckt einen erstaunlich weiten Einsatzbereich ab. Auf der Straße gibt er sich sehr handlich, absolut stabil in Schräglage und mit einem ausgezeichneten Grip gesegnet. Doch selbst auf Schotterstrecken schlägt er sich verblüffend gut und stößt erst auf sehr losem Untergrund oder Sandpassagen an seine Grenzen, die hauptsächlich auf den durchgehenden Mittelsteg des Hinterreifens zurückzuführen sind.
Derzeit steht meine AT im Gartenhäuschen. Um dort hin zu kommen muss ich über eine Wiese fahren, die an einem Stück sehr steil ist. An den Spuren im Boden sieht man deutlich wie sich die groben Profilblöcke in den Boden graben. Nach jetzt 2000km ist der Verschleiß am VR kaum erkennbar, am HR sind die Profilrillen die sich direkt neben dem Mittelsteg befinden und nicht bis ganz unten reichen fast weg. Ich gebe dem Reifen ca. 10. Heidenau k60 scout schräglage 2019. 000km auf der AT. Auf Reisen denke ich dürfte noch mehr drin sein. Dem Vorderreifen fehlt es Offroad etwas an Seitenführung, was dem doch sehr rund gehaltenen Profil geschuldet sein dürfte. Für Fernreisen mit hohem Offroadanteil würde ich vorne TKC80 und hinten K60Scout aufziehen. #2 Danke für Deine Rückmeldung. Nach meinen bisherigen Erfahrungen auf der alten DL1000 kommt Deine Einschätzung für mich nicht überraschend. Außer dass ich auf mein Vorderrad nie wieder einen TKC80 lasse, gerade nicht auf Fernreisen, wo man sich das Wetter nicht aussuchen kann. Mag der TKC 80 besser im Unbefestigten sein.
Ich hatte die selben Probleme, auf der Eintopf 650 GS und auf der F 800 GS. Die Fahrweise und auch die Fahrstrecken z. B Schotter Extrem, Kiespisten, Wald und Wiese und sogar weite Autobahnpassagen waren oft sehr stark unterschiedlich bei den Reifensätzen, Luftdruck und Fahrwerkseinstellung geändert, aber die Probleme waren immer die Gleichen. Bei meinem jetztigen Satz, sind die Profielblöcke vorne so unterschiedlich, mitte höher wie Aussen (Höhenschlag), so daß der Lenker, beim Bremsen an der Ampel bis zum Stiilstand, solche links/rechts Bewegungen macht daß es sogar Fußgänger an der Ampel auffällt und beim Losfahren wieder das Gleiche. Den Reifen vorne hab ich nie abgefahren, da er vorher schon unangenehm zum fahren wurde. Felge hinten mußte bei jedem Reifenwechsel zentriert werden und vorne bei jedem zweitenmal. Sorry, mir reichts. Weiß noch nicht was ich mir drauf machen werde, aber den Scout bestimmt nicht mehr. Der Höhenschlag vorne, der extreme Druckverlust und die eiernden Felgen, schieben diesen Reifen für mich in den Schatten
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