Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn (DRG) 1920-1945 Projekt BR 53. 0 Das Projekt der Kriegslokomotive 53 0001 Modell: Mrklin Neben den bekannten Kriegslokomotiven der Baureihen 42 und 52 sollte es einen dritten Typ geben, die BR 53. Die BR 52 wurde zur zahlenmig grten und erfolgreichsten deutschen Lokomotivreihe und berlebte die meisten anderen Typen bis zum Ende des Planeinsatzes deutscher Dampflokomotiven im Jahr 1988. Um die BR 42 wurde viel diskutiert, aber auch sie erreichte die Produktion und diente noch lange nach dem Krieg in verschiedenen Bahnverwaltungen. Der dritte Entwurf, die BR 53, genauer bezeichnet als 53 0001, kam nie ber das Prototyp-Stadium hinaus. Am 13. Oktober 1943, einige Monate nach Lieferung der ersten 42, forderte der Konstruktionsausschuss fr Lokomotiven die Lokhersteller auf, Vorschlge fr eine schwere Kriegslokomotive einzureichen. Neun bzw. zehn Firmen (unterschiedliche Quellenangaben) haben mit insgesamt 17 Entwrfen geantwortet. Diese beinhalteten u. a. DRG BR 53 1001 - PDF Bauanleitung. eine siebenfach gekuppelte Maschine von Schichau, ein modifizierte Fairlie von Orenstein & Koppel und eine nicht im Verbundprinzip arbeitende Gelenklok der Wiener Lokomotivfabrik (WLF).
Der Kessel war auch in Arbeit. Golze kann sich nicht vorstellen, dass die Lokomotive je ganz fertiggestellt wurde oder sogar unter Dampf stand. Er weiß auch nicht, was aus den im Bau befindlichen Teilen geworden ist. "Ich wurde im Sommer 1944 einberufen. " Viel ist danach passiert, auch während der chaotischen Nachkriegszeit. Er hat nie wieder einen Fuß in die Borsigfabrik gesetzt. Chronik: Die Lokproduktion war bei Borsig ab 1943 nahezu unmöglich geworden, da die Werke durch Luftangriffe zerstört waren. Es wurde durch Rüstungsminister A. Speer verfügt, dass Borsig sich ab 1944 auf die Ausbesserung beschädigter Fahrzeuge konzentrieren sollte. Als die letzten Vorschläge für die schwere Krieglok im Februar 1944 kamen, wurde es immer offensichtlicher, dass eine solche Maschine wegen des Rückzugs der deutschen Truppen an der Ostfront nicht gebraucht werden würde. Dampflok baureihe 53.com. Berlin war schweren Luftangriffen ausgesetzt und Panzer waren wichtiger als Lokomotiven. Zu dieser Zeit wurden in Deutschland praktisch nur die schweren Loks der BR 42 und vor allem die wendigen Maschinen der BR 52 noch in beachtlichen Stückzahlen gebaut.
Durch die besonderen Umstände war man gezwungen, die noch vorhandenen Loks der Baureihe 52 weiter zu benutzen. Selbst in den 60er Jahren hielt man sie noch für so unverzichtbar, dass auch hiervon noch einmal zweihundert Stück nach dem Rezept der Baureihe 50 saniert wurden. Auch diese Maschinen, die fortan als Baureihe 52. 80 bezeichnet wurden, überlebten fast sämtlich die DDR. Wir sind stolz darauf, auch von dieser Type eine Maschine in unserem Bestand zu haben. Die Loks der Baureihe 50 und 52 wurden in diversen Lokfabriken im seinerzeit besetzen Europa nach einem einheitlichem Typenblatt gebaut. Sie sind 22940 bzw. 22975 mm lang (incl. Fahrzeuge der Baureihe 50/52. Tender) und wiegen dienstbereit, d. h. mit 2/3 vollen Vorräten, 147 Tonnen. Beide Bauarten verfügen über fünf über Stangen gekuppelte Achsen mit einem Raddurchmesser von 1, 40 m und einer nicht angetriebenen Vorlaufachse, die die Spur der ersten Achse hinter den Dampfzylindern lenkt und damit die Kurvenläufigkeit der Maschinen stark erhöht. Die zweite, dritte und vierte Achse ist fest im Rahmen gelagert, während die fünfte Achse ein wenig Seitenspiel hat, so dass auch sie sich in Kurven verschieben kann.
Beim Kohlevorrat kalkulierte man rund eine Tonne auf 50 km Fahrtstrecke, so dass die Kohle theoretisch für 400 km ausreichte. Gerade in der ehemaligen DDR lag der Kohleverbrauch jedoch oft noch höher, weil hier minderwertige Brennstoffe (z. B. Dampflok baureihe 53 du 26. Braunkohle oder Briketts) verheizt werden mussten. Man kann sich heute kaum noch vorstellen, welche schwere Arbeit die Heizer unter diesen Bedingungen leisten mussten! Um den Aktionsradius der Baureihe 50 zu vergrößern, wurden Anfang der 60er Jahre neue Tender konstruiert, die nun 10 Tonnen Kohle und 28 Kubikmeter Wasser aufnehmen konnten. Zwei unserer Loks verfügen über einen solchen Neubautender. zur Fahrzeugübersicht
Dieser Artikel beschreibt die geplante Kriegslokomotive der Deutschen Reichsbahn. Für die Güterzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn siehe DR-Baureihe 53. Für die Güterzuglokomotiven der Baureihe 053 der Deutschen Bundesbahn siehe DR-Baureihe 50. Vorbild Die Deutsche Reichsbahn (DR) erteilte 1943 im Rahmen des Programms für Kriegslokomotiven Entwicklungsaufträge für eine überschwere Güterzug-Lokomotive für den Langstrecken-Betrieb bei geringer Achslast. Die Firma Borsig in Berlin legte mit der Borsig 1 den Entwurf einer Gelenk-Lokomotive Bauart Mallet mit vier Zylindern und sieben angetriebenen Achsen vor, Achsfolge (1'C)D. Dampflok baureihe 53.fr. Die Firma Märklin vermarktet seit 1979 ein Modell als Baureihe 53, wobei nicht sicher ist, ob es jemals ein funktionsfähiges Exemplar gab und dieses die Betriebsnummer 53 0001 trug. Weitere Betriebsnummern hat es definitiv nicht gegeben! Weblinks Das Projekt der Kriegslokomotive 53 0001, archiviert am 15. Dezember 2016 durch vom Original auf Modelle Spur H0 Betriebs-Nr. Farbe Hersteller Artikel-Nr. Bauzeit Strom / Dekoder Bemerkungen Bild 53 0001 schwarz / rot Märklin 3102 3102.
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