In atemberaubenden Windungen schraubt sich das kleine Sträßchen den Hang hinauf. Immer wieder ein Genuss, wie souverän der Kawa-Vierer aus tiefsten Lagen anschiebt und bei Bedarf ab 6000/min noch mal richtig Zunder gibt. Die zwei Mehr-PS sind nicht wirklich spürbar, doch dreht der Kraftprotz noch etwas freier und zorniger Richtung Begrenzer. So ergibt sich bei den Fahrleistungen zwischen alter und neuer Kawasaki Versys 1000 erwartungsgemäß ein Patt. Kraft ist auch bei der aktuellen Versys immer reichlich vorhanden. Ganganzeige versys 1000 et 1. Das macht souverän und entspannt. Weicher abgestimmtes Fahrwerk vs. sportliches Fahren Dass sie sich dabei ein Zehntel weniger Sprit gönnt, unterstreicht den kultivierten Auftritt. Könnte also alles bestens sein. Warum dann der Konjunktiv? Weil auf kurvigen Sträßchen die Alte zeigt, dass sie nicht in jeder Hinsicht alt aussieht. Statt wie bisher auf Pirelli Scorpion Trail rollt die neue Kawasaki Versys 1000 nun auf Bridgestone T30 in Sonderkennung "F". Damit lenkt sie nicht so exakt auf den Punkt ein, erfordert zudem in Schräglage stets etwas Druck am Lenker, um auf Kurs zu bleiben.
Der Kawasaki Versys 1000 mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1. 043 Kubik steht die Triumph Speed Triple RS mit ihrem 4-Takt Reihe 3-Zylinder-Motor mit 1. 050 Kubik gegenüber. Die Triumph bietet mit 150 PS bei 10. 500 Umdrehungen einen spürbaren Unterschied im Vergleich zur Kawasaki mit 120 PS bei 9. 000 U / min. Das maximale Drehmoment der Speed Triple RS von 117 Newtonmeter bei 7. Ganganzeige versys 1000 lbs. 150 Touren bietet etwas mehr Schub als die 102 Nm Drehmoment bei 7. 500 Umdrehungen bei der Versys 1000. Bei der Versys 1000 federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down. Die Speed Triple RS setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Öhlins mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Öhlins. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Kawasaki vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange.
500 € 2020 41199 Mönchengladbach (269 km) 12. 2022 Kawasaki Versys 1000 SE TOP 2 Jahre Garantie Top gepflegte Versys 1000 SE mit Grand Tourer Ausstattung. Heizgriffe, Scheibe verstellbar, Navi... 14. 700 € 36456 Barchfeld (273 km) 11. 2022 Kawasaki Versys 1000 S Tourer Ob solo oder zu zweit, ob mal eben um die Ecke oder durch die ganze Welt: Die Kombination aus dem... 16. 345 € 09131 Chemnitz (376 km) Kawasaki Versys 1000 +Mod. 2022+auf Lager+ Vertragsabschluss und Finanzierung Online und digital möglich. Kontaktfreie... 11. 995 € 90579 Langenzenn (424 km) Kawasaki Versys 1000 Tourer *TOP-ZUSTAND* *ZUBEHÖR* Gebrauchtfahrzeug Kawasaki Versys 1000 Tourer mit ABS in grün vom Kawasaki Vertragshändler mit 1... 9. Ganganzeige versys 1000 plus. 750 € 2016
Bohrung x Hub: 77, 0 x 56, 0 mm Hubraum: 1043 cm³ Verdichtungsverhältnis: 10, 3:1 Nennleistung: 88, 2 kW (120 PS) [86, 8 kW (118 PS)] bei 9000/min Max. Drehmoment 102 Nm bei 7500/min [7700/min] Fahrwerk: Brückenrahmen aus Aluminium, Upside-down-Gabel, Ø 43 mm, verstellbare Federbasis und Zugstufendämpfung, Zweiarmschwinge aus Aluminium, Zentralfederbein mit Hebelsystem, verstellbare Federbasis und Zugstufendämpfung, Doppelscheibenbremse vorn, Ø 310 [300] mm, Vierkolben-Festsättel, Scheibenbremse hinten, Ø 250 mm, Einkolben-Schwimmsattel, Traktionskontrolle, ABS. Alu-Gussräder: 3. 50 x 17; 5. Versysforum - Anmelden. 50 x 17 Reifen: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Test-Bereifung: Bridgestone T 30 "F" [Pirelli Angel GT] Maße+Gewichte Garantie: zwei Jahre Serviceintervallealle: 6000 km Farben: Orange, Schwarz, Weiß [Grün, Schwarz] Preis: 12. 190 [11. 995] Euro Nebenkosten: 180 Euro Preis Testmotorrad*: 13990 Euro Messwerte Fahrleistungen Höchstgeschwindigkeit: 225 [226] km/h Beschleunigung 0–100 km/h3, 5 [3, 5] sek 0–140 km/h5, 5 [5, 6] sek 0–200 km/h11, 9 [12, 2] sek Durchzug 60–100 km/h3, 7 [3, 7] sek 100–140 km/h4, 1 [4, 0] sek 140–180 km/h5, 7 [5, 6] sek Tachometerabweichung effektiv (Anzeige 50/100)48/95 km/h Verbrauch Landstraße: 5, 3 [5, 4] l/100 km Theor.
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Funktionstest und Einstellungen bitte vor dem Einstecken in das Gehäuse vornehmen. Die original Hersteller Artikelnummer lautet: GPDT-K04 Downloads: GPDT GPDT Menü - Supplement Manual -
Davon gab es aber jede Menge. Der Höhepunkt des ganzen war der Tunnel zum Nordkap, er war 7, 2 km lang und ging 9% hinein und 9% heraus. Du meinst jedes Mal auf einer Schnellbahnstrecke zu laufen, da der Lärm unerträglich ist und auch bis zu dem Zeitpunkt wo das Fahrzeug an dir Vorbei fährt nicht bekannt ist was da kommt. Als Stress pur!!. Unser Weg führte wie schon vom 03. 08 auf der E6 entlang, die Abwechslung lieferte uns die Natur, die trotz der rauen Klimabedingungen voll in die Zauberkiste gegriffen hat um uns zu überraschen(nicht ernsthaft), nein wir waren überrascht von der Schönheit was sich uns bot. Der einzige Höhepunkt auf den nächsten Tagen war der Besuch der nördlichsten Stadt der Welt Hammerfest. Für europäische Verhältnisse ist es nur ein kleiner Ort mit ca.. 3-4000 Bewohnern. 64 Tage - 7010 Kilometer, Tour zum Nordkap - Mit dem Rad zum Nordkap. Hier muss im Winter und in der Polarnacht mächtig was los sein mit Wetterunbilden. Wir nutzten auch Skaidi um einen Ruhetag zu haben und uns etwas zu pflegen. Da wir auf der ganzen Fahrt nur zwei Tage zur Erholung hatten war das Notwendig.
Jedoch muss man mit Schnee und starkem Wind rechnen und auch mal warten bis der Schneeflug die Straße geräumt hat. Und vor allem ist es dunkel, bis auf das Nordlicht. Karte Für diese Radtour empfehlen wir die Cappelen Kart Nord-Norwegen Nummer 5 im Maßstab 1:400. 000 vom Verlag Kümmerly+Frey. Von Oslo zum Nordkap, Radfahren und Fahrradtouren. Höhenprofil der Radtour In der Abbildung am unteren Ende der Seite ist das Höhenprofil für die Radtour von Tromsø zum Nordkap dargestellt. Auf einer Entfernung von 544 Kilometern sind 5400 Höhenmeter mit einer durchschnittlichen Steigung von 2, 9% ansteigend zur kurbeln! GPS-Navigation Über unsere Übersichtsseite zum Eurovelo 1 könnt ihr alle Garmin-Tracks zu den Küsten-Radwegen durch Norwegen mit vielen Streckenvarianten zum Download beziehen. Weitere Informationen zur Tour Auf den folgenden Seiten gibt es weitere Informationen zur Tour: Interaktive Karte mit Höhenprofil zur Route. Die Karte kann vergrößert werden und zwischen verschiedenen Kartenanbietern gewechselt werden. Durch Umschalten auf Google Streetview kann man Wege und Landschaft als Bild ansehen.
Bei etwas Sorgfalt bei der Auswahl der Übernachtungsorte ist es immer möglich auf einem Campingplatz mit Hütten oder auch in Hotels zu übernachten. Es müssen jedoch auch mal Tagesetappen bis zu 90 Kilometer in Kauf genommen werden. Als Alternative bieten sich - insbesondere im nördlichen Bereich ab Alta - immer wieder sehr gute Möglichkeiten für das Zelten in der Natur abseits der Ziviliation an. Anfahrt Öffentliche Verkehrsmittel Mit öffentlichen Verkehrsmitteln gibt es folgende Möglichkeiten zur Anreise nach Tromsø: Mit dem Flugzeug. Der Flughafen liegt auf der Ostseite der Insel Tromsøya ( Karte). Mit dem fahrrad zum nordkap route de la soie. Mit dem Hurtigruten -Schiff erreicht man Tromsø aus Süden oder Norden kommend entlang der norwegischen Küste. Mit Fernbussen aus dem Norden und Süden. Fahrrad Von Süden kommend erreicht man Tromsø über die Radtour 1-5 von Bodø aus (siehe Übersichtskarte Norwegen). Reisezeit Hauptreisezeit ist sicherlich der Sommer mit 24 Stunden Helligkeit. Aber auch während der Wintermonate ist diese Strecke im Prinzip befahrbar.
Pause im Stehen… Bergauf schwitzen, bergab frieren… Den Naturgewalten ausgeliefert und wütend über den Wind kämpfe ich mich immer weiter voran. Nach vielleicht 2 Stunden kann ich im Nebel das Schild "Nordkap" entdecken. Sollte ich endlich da sein? Die Aussicht auf einen warmen Raum und etwas Warmes zu essen läßt mich ohne Pause weiterfahren. Es kann, es darf nicht mehr weit sein. Urplötzlich schreit mich eine Stimme aus dem Nebel an. Mit dem fahrrad zum nordkap route des vins. Mit Mühe erkenne ich ein Häuschen, etwa zehn Meter von mir entfernt. Neugierig nähere ich mich der "schreienden Hütte" und bereue es wenig später. Man verlangt 25 DM von mir, damit ich auf das eigentliche Nordkap kann. Das darf doch nicht wahr sein. Da schinde ich mich fast 3 Stunden bei Sturm, Regen, Schnee und Nebel hier hoch, um dann eine Besichtigungsgebühr zu zahlen. Was bitte schön soll ich denn bei diesem Nebel besichtigen? Es hilft kein Jammern und Verhandeln – ich muß zahlen. Wütend lehne ich mein Rad an die Eingangstür des Nordkap-Visitor-Centers.
Die Route geht jedoch weit über den eigentlichen Bahnarbeiterweg hinaus und führt von Bergen über Voss bis nach Finse. Von Finse, dem höchsten Punkt der Bergenbahn, geht es fast ausschließlich bergab bis nach Oslo. Die meisten entscheiden sich jedoch für die umgekehrte Richtung – der 82 Kilometer lange Abschnitt von Haugastøl nach Flåm am Aurlandsfjord ist die beliebteste Radtour in Norwegen.
Väröbacka. Limabacka. Åskloster. Kärradal. Tångaberg. Varberg Varberg - Halmstad (Radroute EV7): In Varberg beim Bahnhof auf der Östra Hamnvägen südwärts. Kurz rechts (Radwegweiser) auf die Södra Hamnvägen, dann halblinks (Wegweiser: Varmbadhus) auf die Strandgatan. Björkäng. Morup. Glommen. Olofsbo. Falkenberg. Skreanäs. Ringsegård. Ugglarp. Stensjö. Steninge. Haverdal. Villshärad. Ringenäs. Frösakull. Trottaberg. Jutarum. Halmstad Halmstad - Helsingborg (Radroute EV7): Halmstad: Nyhem. Linehed. Andersberg. Fillinge. Trönninge. Mellbystrand. Båstad. Grevie. Vejbystrand. Skepparkroken. Cape to Cape von Deichmann, Jonas / Hympendahl, Philipp / Farin, Tim (Buch) - Buch24.de. Ängelholm. Strövelstorp. Hasslarp. Hjälmshult. Allerum. Helsingborg: Kungstorget Helsingborg - Helsingör - Kopenhagen Glyptotek (Radroute SOMME) In Helsingborg auf der Järnvägsgatan südwärts zum Kreisel. Radspur rechts-links auf die Terminalgatan. Den Zeichen folgend zu Scandlines (Navi: ForSea, Bredgatan 5) Fähre Helsingborg - Helsingör Helsingör: Auf der Radspur zur Faergevej den Hafen verlassen. Bei Kreisel auf die Radspur hart dem Ufer nach südwärts.
Über die Insel Senja ging es weiter nach Tromsö und Alta. Von dort kämpfte ich mich bei widrigsten Wetterverhältnissen durch eintönige Tundra Richtung Nordkap, welches ich nach 69 Tagen und 4. 429 Kilometern erreichte. Im Schein der Mitternachtssonne wanderte ich dann zum Knivskjellodden, dem "echten" Nordkap. Dieser Punkt liegt 1600m nördlicher als das touristisch erschlossene Nordkap. Zurück im etwas südlicher gelegenen Honnigvag bestieg ich erneut die Hurtigrute bis Kjøllefjord. Mit dem fahrrad zum nordkap route pour les. Nun wandte ich mich nach Osten und radelte auf einsamsten Wegen Richtung Kirkenes. Hier überquerte ich schließlich die Grenze nach Russland, um in Murmansk endgültig wieder den Weg Richtung Süden einzuschlagen. Der Kola-Highway führte mich 1612 Kilometer bis nach Sankt Petersburg. Anfangs prägten unendliche Wälder mit Horden von Stechmücken die Landschaft. Über Petrosawodsk erreichte ich die imposante Zarenstadt Sankt Petersburg, von welcher aus ich nach einem kurzen Aufenthalt nach Westen zum Grenzübergang Nava radelte.