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Eine andere Schreibweise (z. B. : Baeckerei statt Bckerei) kann den Unterschied machen; oder verwende einen anderen Suchbegriff, der zu Zur hnlich ist.
- fertich. - Und aus Gründen der hohen Konstanz der Produktqualität (das ist keine Ironie! ) wird Sie dasselbe alsbald an der anderen Seite ereilen. Viel Spaß, immer dran denken: Vorsicht beim Bremsenbau! hageo weitere Infos zum thread: geschrieben von: blacky Datum: 29. Januar 2011 19:13 Ich habe übrigens gute Erfahrung mit den O-Ringen in den 2 Nuten der Führungsbolzen gemacht. O-Ringe aus dem Aldi-Sortiment. Bremssattel: Defekt, Reparatur, Kosten - AUTO BILD. 2 Ringe pro Nut- Abmessung R07 D=10x1, 8. (guter Tipp von Oma Daggi?? ) Die Bremsen nehm ich auch 1-2 x pro Jahr auseinander. Grüße Blacky Datum: 30. Januar 2011 19:03 ich habe... keine schlüssige Erklärung für die Notwendigkeit der Dichtringe. Ich vermute daß Schmutz und Feuchtigkeit von der einen Seite abgehalten wird. Außerdem wird der Bolzen immer wieder zentriert und liegt nicht direkt an der Bohrung an, was vielleicht Korrosion vermindert. Bei meiner letzten Bremseninspektion ließen sich die Bolzen von Hand herausdrücken und waren nicht sehr verschmutzt. Ist aber zugegeben nur mein subjektiver Eindruck.
Viel Spass beim probieren. Auf jeden Fall funktioniert das ganze bisher. Sollte mal sogar der Kolben starkt verrostet sein, der Sattel aber i. O. kann man im Net einen Ersatzkolben besorgen und mit neuer Manschette einbauen, günstiger als einen neuen Bremssattel zu holen. #4 Reparatur geht nicht bei Lucas Sätteln, sagt Foh ist da der Neukauf nicht letztendlich günstiger? ronald #5 Also Lucas ist doch ATE?! Ich habe vorne die Manschette( ATE) für ca. 16 Euro gekauft, eingebaut inkl. Bremsflüssigkeitwechsel, muss sowieso gemacht werden. Ein neuer Sattel ca 140??? hinzu Bremsflüssigkeitwechsel. Was ist nun günstiger? Mein FOH war auch der Meinung, machen wir einen neuen Sattel, Begründung??? Staubmanschette aus Bremssattel gerutscht [ 3er BMW - E46 Forum ]. geht schneller! Nicht mit mir #6 Meine Manschette vorn ist eingerissen, welchen Hersteller kann ich nehmen? ATE finde ich komischerweise nichts, oder läuft das nur über die Teilenummer, wenn ja welche? 280x25mm, Bremskolben sollte 57mm sein. Dichtset von ATE habe ich gefunden, Art. Nr. : 11. 0441-5704.
First Official Post Thread ignore #1 Hallo G1C-Fans, ich habe seit 2001 ein 1992 Modell mit 98PS und H2 Motor. Beim letzten TÜV hat der Prüfer Bremsscheibendicke und Belag bemängelt. Beim Zerlegen ist mir aufgefallen, dass auf einer Seite die Staubschutzmanschette ein Loch hatt. Habe nun die Manschetten bestellt und eine Frage zum Einbau. Ich hoffe, hier sind noch Experten, die den G1C kennen. Beim hat der Teileverkäufer gesagt, man braucht den Kolben nicht auszubauen und könne die Manschette von vorne reinschieben, mit einem kleinen Meissel. Im Internet habe ich gelesen, man muss den Kolben ausbauen, aber das waren keine G1C. Kann mir jemand bestätigen, dass man die Manschette von vorne reinschieben kann? Ausserdem ist mir aufgefallen, der Bremskolben ist innen und am Rand vorne etwas verrostet. Sollte man innen und aussen z. B. mit Pelox Re entrosten und dann mit Ate Bremkolbenpaste einstreichen? Oder welche Alternativen gibt es, da ich keine neuen Kolben Kaufen möchte? Ein Foto der Bremskolbens hänge ich an.
Klemmt ein Rad oder macht es schleifende Geräusche, ist der betreffende Bremssattel verdächtig. Beim Fahren fallen ein oder mehrere klemmende Bremssättel dagegen kaum auf. Nur manchmal zieht das Fahrzeug dann zu der entsprechenden Seite. Bei Modellen mit sensiblen Lenkungen tritt beim ersten Tritt auf die Bremse nach längerer ungestörter Fahrt auch ein Zucken im Lenkrad auf in Richtung des defekten Sattels. Am ehesten lässt sich ein klemmender Sattel und eine deshalb dauerhaft schleifende Bremse aber an der Erwärmung des betreffenden Rades erkennen. Einfach mal nach einer Fahrt ohne viele Bremsmanöver vorsichtig anhalten und alle vier Räder befühlen. Sie sollten alle die gleiche Temperatur haben. Ist ein Rad deutlich wärmer, sollte eine Werkstatt die Bremse prüfen. Aber Vorsicht: Wenn der Bremssattel richtig klemmt, kann auch die Felge sehr heiß werden. Ein weiterer möglicher Defekt sind abgenutzte Führungsstifte. Dann beginnt der Bremssattel im Takt der Straßenunebenheiten zu klappern.
Wenn vorn nichts mehr geht, helfen nur noch die hinteren und dann nur, wenn ein Sumo-Ringer im Heck sitzt und den Bremkraftregler aktiviert. - Kaufen: 2 Sprühdosen Bremsenreiniger, 1 Tube Bremszylinderpaste, blau von ATE, am besten 1 Bremszylinderüberholungskit, gibts irgendwo bei Ebääh, einige Ohrstäbchen, Streichhölzer. - Zurechtlegen: Fett, am besten Wärmebeständiges für die Führungsbolzen - Aussuchen: Halbwegs schönes Wetter. - Anfangen: - Radschrauben lockern, hochpumpen, Böcke unter den Rahmen. - Rad weg, Pappe auf den Boden wegen dem Dreck und dem Rheuma. - obere Federklammer am Führungsbolzen wegziehen. - Führungsbolzen zur Außenseite hin ausdrücken, nicht hämmern, das haut ihn bloß breit, ggf. mit einer Festellzange anfassen und während dem Drücken ein wenig drehen, saubermachen und weglegen. - Sattel aufklappen, nicht allzusehr an den Schläuchen ziehen. - Bremsplaketten entnehmen, das ganze mit Bremsenreiniger auswaschen, nicht sparen, trocknen lasssen. - In den Sattel einen Kolben mit einer großen Nuß blockieren.