Dies ist unter anderem vorteilhaft in Situationen mit wenig Grip, zum Beispiel beim Manövrieren im Schnee. Der Fahrer schaltet sequenziell – Hebel nach vorn drücken heißt "hochschalten", nach hinten ziehen "runterschalten". Anders als bei herkömmlichen Schaltgetrieben sind Gangwechsel auch bei durchgetretenem Gaspedal möglich. Das elektronisch gesteuerte Easy-R-Getriebe verfügt ferner über Sicherheitsvorkehrungen gegen Fehlbedienungen. So ist zum Beispiel ein Herunterschalten nur möglich, wenn keine Gefahr besteht, dass der Motor überdreht. Aktualisierter Duster mit zahlreichen Neuerungen Neben dem automatisierten Schaltgetriebe Easy-R zeigt Dacia in Frankfurt den aktualisierten Kompakt-SUV Duster. Der Modelljahrgang 2016 zeichnet sich durch zusätzliches Equipment und einen noch robusteren Look aus. Automatisiertes Schaltgetriebe EASY-R für den Dieselmotor DCI 90 | MotorNews …Mobilität auf den Punkt gebracht.. So ist das Modell künftig mit 16-Zoll-Felgen in Schwarz/Glanzgedreht verfügbar. Weitere Neuerungen sind die Karosserielackierung in Altai-Grün sowie zwei neue Polsterstoffe. Darüber hinaus ersetzt Dacia das Kosmos-Grau an Türverkleidung, Türgriffen und Mittelkonsole durch platin-graue Elemente.
Ebenfalls inklusive sind unter anderem ein Berganfahrassistent, elektrische Fensterheber vorne und hinten, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, chromsatinierter Unterfahrschutz vorne und hinten, Nebelscheinwerfer, Außentemperaturanzeige, Einparkhilfe hinten, Bordcomputer, beheizbare E-Außenspiegel, Dachreling und 16-Zoll-"Designfelgen" - hier hat Dacia ins Trickkästchen gegriffen und Kunststoff-Radabdeckungen hervorgezaubert, die dermaßen echt nach Alufelgen aussehen, dass man erst durch Klopfen den schlauen Gag erkennt. Bei den Bedienelementen wurden zwei wesentliche Korrekturen vorgenommen: Die Hupe befindet sich jetzt im Lenkrad-Pralltopf und nicht mehr im linken Blinkerhebel, die Tasten für die elektrischen Fensterheber befinden sich jetzt wie von anderen Modellen gewohnt in den Türen und nicht mehr in der Mittelkonsole. Bleibt nur noch ein winziger Grund für mögliche Verwirrung: So sind die Schaltelemente für den Tempomat zwar in das handliche Lederlenkrad eingebaut, aktiviert jedoch wird er über eine Taste neben der Handbremse.
Im Unterschied zum AT-Getriebe kommt es beim MTA-Getriebe während eines Schaltvorganges zu einer konstruktionsbedingten "Zugkraftunterbrechung" Die halbautomatische Betriebsart. Hier entscheidet der Fahrer durch betätigen des Wählhebels welcher Gang geschaltet werden soll. Manuelles Hochschalten Tip + manuelles Rückschalten Tip - Der Wechsel von der automatisierten Betriebsart in die halbautomatische Betriebsart ist jederzeit, auch während der Fahrt möglich. Die Vorteile eines MTA-Getriebe sind: Sportlichkeit: Freie Wahl zwischen manuellem und automatischem Schalten. Die Trockenkupplung reagiert spontan auf den Fahrerwunsch. Sportliches Fahrgefühl. Wirtschaftlichkeit: Geringerer Verbrauch im Vergleich zu einem konventionellen AT-Getriebe. Geringeres Gewicht im Vergleich zu einem konventionellen AT-Getrieb. Automatisiertes getriebe easy r kelly. "High Tech" – aber erschwinglich. Komfort: Kriechfunktion erleichtert das Rangieren. Wegfall des Kupplungspedals Shift-by-wire verbessert die Fahrzeugakustik. Sicherheit: Entlastung des Fahrers.
Dosiertes Anlegen der Kupplung beim Anfahren. Aus und Einkuppeln während der Gangwechsel. Auskuppeln beim Anhalten. Auskuppeln während einer ABS-Situation. Der Getriebeaktor Der Getriebeaktor besteht aus zwei Getriebemotoren und einer Betätigungsmechanik. Der Schaltaktor führt die Schaltbewegung, der Wählmotor die Bewegung zum Auswählen der Ganggasse (Wählbewegung) aus. Die Betätigungsmechanik des Getriebeaktors weist einen Schaltfinger auf, der in die Schaltgabelmäuler des Schaltgetriebes eingreift und die Schalt- und Wählbewegungen auf diese überträgt. Funktionsbeschreibung der SAC-Kupplung (Self Adjusting Clutch) Bei konventionellen Kupplungen steigt mit zunehmendem Belagverschleiß die Betätigungskraft an. Dacia Sandero Stepway TCe 90 Easy-R S&S: Man gewöhnt sich an alles – autofilou. Bei der SAC wird der Belagverschleiß über ein automatisches Verschleißnachstellsystem ausgeglichen, so dass keine Veränderung der Betätigungskraft auftritt. Die SAC unterscheidet sich von der konventionellen Kupplungsdruckplatte im wesentlichen durch eine Nachführung der Tellerfeder bei Verschleiß.
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