So knappe 80 km/h sollten in der »offenen» Version locker drin sein. Auf den schmalen Reifen der Dream 50 bekommt der Begriff Handling eine neue Dimension. Keine Straße der Welt, die verwinkelt genug ist, um der Honda irgendwelche Probleme zu machen. Und die heutigen Reifen sind Klassen besser als damals. Folglich läßt man Vollgas stehen, bis es kratzt und schraddelt und die zierlichen Reifen so tun, als wollten sie von der Felge springen. Tun sie aber nicht, sondern bleiben drauf und wir am Gas. Aber es hilft nix. Nach exakt 9. 32 Minuten kreuzt die Dream den Zielstrich vor dem ehrwürdigen Start- und Zielturm. Das ging komplett daneben. Doch keine Panik, in Japan werden bereits die ersten Tuning-Kits für den kleinen Traum verscheuert. Vielleicht läßt Importeuer Dieter Könemann so eine Kiste mal übers große Meer schippern. Buch-Tipp: JUNGS, EURE 50ER | Andreas Icha - freier Journalist. Dann probieren wir`s nochmal. 5. 30 Minuten - mein Gott, das muß doch zu knacken sein. Honda CR 110 Renner von 1961 - Lange her Auch beim Einstieg in die Schnapsglasklasse 1961 blieb Firmen-Chef Soichiro Honda seiner Motoren-Philosophie treu.
Heutzutage ist beispielsweise ein Velosolex mit dem kleinen abklappbaren Motörchen über dem Vorderrad, welches dann per Reibrad angetrieben wurde, eine halbe Sensation. Eine ganze Sensation wird das Velosolex, wenn die Fahrer einen vollen Lederkombi samt Integralhelm trägt! Fahrbericht Honda Dream 50 | MOTORRADonline.de. Durch den schönen Bildband werden also viele ebenso schöne Erinnerungen wach gerufen. Der Band bietet jede Menge meist farbige Fotos, nette Texte, damaliges Werbematerial und auch einige Seiten zu den 50ern im Motorsport. In der Sektion wurden aus den 50ccm Hubraum bis zu 23PS gekitzelt. Wer will, stelle mal eine Vergleichsrechnung an: ein heutzutage üblicher 1, 6-Liter-PKW-Benzinmotor hätte entsprechend 736 PS, ein 2-Liter-Motor deren 920... Tja, die 'Schnapsgläser', die hatten schon was...
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Mofas, Mokicks und Leichtkrafträder der 70er Frank Rönicke 50er waren in den 70ern groß angesagt: Praktisch im Monatstakt erschienen neue Mofas, Mokicks und Leichtkrafträder. Man fand sie beim Fahrradhändler, im Neckermann-Katalog und schließlich auch im Supermarkt. Die deutschen Hersteller fuhren lange vorweg, doch die Konkurrenz aus Japan und Frankreich holte auf und hängte Zündapp und Co. ab. Jungs eure 50er deluxe. Was bleibt, sind Fotos und Erinnerungen. Frank Rönicke nimmt uns mit auf einen Streifzug durch die bunte Welt der kleinen Träume, in einer Zeit, in der ganze Schulklassen geschlossen ausrückten, um den Führerschein zu ergattern und ein Stückchen Freiheit zu erfahren. 96 Seiten, 220 x 240 mm, 18 sw-Abbildungen, 150 Farbabbildungen Autoreninfo Frank Rönicke Frank Rönicke ist ausgewiesener Fachmann in Sachen DDR-Motorisierung und Motorräder, insbesondere mit Zweitaktmotoren, und hat zu diesem Thema bereits über 40 Titel veröffentlicht. Er kann für seine Bücher auf ein umfangreiches Foto-Archiv zurückgreifen.
Kein Handy, kein Smartphone, kein Tablet, kein PC, kein WhatsApp - kein gar nichts in der Richtung. Stattdessen auf's 50erle geschwungen und zu Kumpels gefahren. Auf dem Schulhof diskutiert, ob jetzt die neue Hercules in schwarz, die neue Zündapp in rot oder doch die Kreidler 1/10tel PS mehr hat und damit dann tatsächlich 3km/h schneller sein könnte... Zeiten waren das. Karstadt hatte … mehr Kein Handy, kein Smartphone, kein Tablet, kein PC, kein WhatsApp - kein gar nichts in der Richtung. Karstadt hatte damals noch keine großen finanziellen Probleme und verkaufte sogar die 'flotten Flitzer' Starflite GTS electronic mit 6, 25PS Leistung. Für gerade mal 2. 375, 00 DM... Neckermann gab es noch. Und dort gab es für 548, 00 DM die Simson Spatz, made in DDR. Jungs eure 50er personality. Und auch die italienische Garelli Monza für 1. 475, 00 DM. So günstig waren 6, 3 PS nirgendwo sonst zu bekommen. Hertie, Kaufhof, Horten, Quelle - wie die Kauf- und Versandhäuser auch alle hießen. Alle hatten in den 70er Jahren irgendwas motorisiertes mit zwei Rädern im Angebot.
Auf meine Frage zu den verkleidungshaltern für meine Hercules Ultra kramte er kurz hinten in der Werkstatt, und schon hatte ich sie für ein Obolus in die Kaffeekasse "in meinen Taschen"... plus ein paar originale Aufkleber. Jungs-eure-50er.de. Für mich ist es immer eine Freude, Geschichten von früher von Fachleuten war damals nochmals live zu hören und zu Schütz in Osnabrück ist auch solch Original, wo ein Besuch nicht nur wegen seiner guten Ersatzteilen auch sehr zu empfehlen ist. Herr balzarek hat natürlich umgeschwenkt, macht hauptsächlich mit Fahrrädern und E Bikes. Aber Verkleidungsscheiben und mehr original von MBV macht er nebenbei weiter, da die Nachfragen immer noch recht hoch alle scheiben der Hercules Ultra 1 bis III sind von ihn, nur die halter der III sind woanders haben sich alle damaligen Hersteller damals die Klinke in die Hand gegeben. Wie gesagt, in den nächsten Wochen werden wir mal kurzfristig nach bad Münder aufbrechen, ich freu mich jedenfalls schon sehr sich in der Nähe für interessiert, ruft ihn einfach mal an.
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