03. 2007 666 Mmmh, das scheint aber besonders ein Problem des 1, 6er zu sein. Mein 2. 0er ruckelt überhaupt nicht im kalten Zustand. Mein erster Laguna 1. 6 - 107PS - hatte manchmal auch solche Anwandlungen. Hab damals - 1999 - nen Software-Update bekommen und danach war Ruhe. so war am montag in der ws haben den ganzen tag mit rumgemacht haben noch direkt mit renault gesprochen und verschiedene sachen gewechselt muss sagen er läuft jetzt viel besser an das ruckeln ist so gut wie weg und er nimmt besser das gas an läuft auch viel besser jetzt 10. 02. 2004 4. 211 2 Was heißt denn verschiedene Sachen gewechselt? 09. 08. 2007 67 WÜrde mich auch mal interessieren! Habe nämlich auch einen 1. 6 er der das selbe Phänomen aufweist. Auto nimmt im kalten zustand kein gas an et demi. Als ich letztens wegen der Bremsengeschichte in der WS war habe ich das mal angesprochen und der Meister meinte, das sei vollkommen normal. Hat mit dem Kat und somit auch mit der einzuhaltenden Abgasnorm zu tun. Deswegen kommen wohl öfters Kunden und glauben an einen Fehler.
Oder lädt deine Lichtmaschine nicht im Leerlauf, sodass die die elektrische Pumpe erst bei höheren Motordrehzahlen richtig arbeitet? Grüße Wieviel bar muss den die benzinpumpe haben? Ich dachte 3, 5 bar reicht. Klar reichen 3, 5 bar am Verteilerrohr vor den Einspritzdüsen. Das Motorsteuergerät passt sich an langfristig abweichenden Benzindruck durch Verschleiß der Pumpe, teilweise zugesetzten Benzinfilter, Fertigungstoleranzen usw. auch an (Langzeitadaption). Da im W168 kein Benzindrucksensor existiert, kommt das Steuergerät mit kurzfristig schwankendem Druck wahrscheinlich schlecht zurecht. Was heißt das jetzt. Soll ich die benzinpumpe wechseln, oder liegt der fehler doch eher am luftmassenmesser. Gas aus den USA: Braucht Deutschland Russland noch?. Der gemessene Benzindruck am Verteilerrohr ist doch hoch genug. Ich hab bis jetzt immer im Leerlauf und immer konstant um die 3, 5bar gemessen. Ich kann mir nur nicht vorstellen wie der Druck hochgehen soll, wenn man Gas gibt. Vielleicht hat jemand Erfahrung damit. Der Benzinfilter mit integriertem Druckregler soll alle vier Jahre erneuert werden.
02. 10. 2009, 07:55 #1 motor nimmt im kalten zustand kein gas an ich poste es mal unter elektrik, weiss nicht ob ich hier richtig bin. 1000er motor, mit fallert satz, (schmiedekolben und 324er nocke), doppelzündung (omega) will im kalten zustand kein gas annehmen. er tut sich schwer das mit choke angereicherte gemisch zu verarbeiten, lässt sich bis 1500/min mit dem gas halten, darüber stottert er und geht aus. nach 3-4 min. lauf ist der spuk vorbei, der motor läuft dann ganz normal. ich habe zuvor den motor gewechselt. der vorherige motor hatte die gleiche konfguration, die gleiche zündung. der neue motor hat weniger km, die köpfe wurde bei bdc gemacht und er trägt nun einteilige kipphebel böcke. die omega wurde von dem alten auf den neueren motor umgebaut. zündzeitpunkt passt, wandert auch schön von 9 auf 28 grad v ot. ich tippte erst auf die vergaser. Auto nimmt im kalten zustand kein gas an early. also die alten nochmal drauf - gleiches verhalten. also vergaser eingentlich auszuschliessen und wieder zurück gewechselt. sicherheithalber die neuen noch mal gereinigt und mit der "spritzenmethode" geprüft.
Ich würde damit das Thema als erledigt betrachten. Vielen Dank für eure Tips Erik Beiträge: 46 Registriert seit: Apr 2017 Fahrzeug: Anderes Cabrio Baujahr: 11/1999 Hubraum (CCM): 1800 Motorkennbuchstabe: AJQ 3 Danke aus 3 posts Hallo Sven, Diva hin oder her, aber normal ist das auch beim ABK nicht - zumindest habe ich das Problem nicht. Ich kann, ob kalt oder warm, direkt nach dem Starten losfahren. Als ich meinen ABK 2016 kaufte, hatte er ein ähnliches Problem, jedoch nicht beim Kaltstart, sondern eher wenn er schon mal gelaufen war und dann nur für ein paar Minuten abgestellt wurde. Auto nimmt im kalten zustand kein gas an déjà. Danach lief er dann immer für ca. 1-2 Minuten unrund, nahm kein Gas an usw.. Danach war dann immer wieder alles gut. Ich habe das Problem einfach ignoriert, zumindest so lange bis ich in diesem Winter zum TÜV musste... Dort bin ich nämlich durch die AU gerasselt, und trotz Ersatz der Lambdasonde, des Kats und letzten Endes der gesamten AGA, sowie vergeblicher Suche nach Falschluft am Ansaugsystem, brachte ich den Wagen dann doch zum Spezialisten, der relativ schnell herausfand, dass die Digifant einen Schaden hatte.
#1 Hallo, meine Tochter fährt einen Almera II 1, 8 N16 mit Gasanlage. Nun war sie letzte Woche in Leipzig, und auf dem Weg ging die Motorkontrollleuchte an. Sie war dann in Leipzig bei ATU. Dort wurde der Fehlerspeicher ausgelesen, leider ohne den Fehler auf der Rechnung mit auszudrucken(19, 50EURO). Nun tritt immer häufiger der Fehler auf, daß der Motor im kalten Zustand kein Gas annimmt, wenn dann nur mit gefühlvollem Gasgeben. Im warmen Zustand geht der Motor immer öfter dann auch aus (im Leerlauf). Leerlaufventil habe ich kontrolliert, ist i. Kalter motor nimmt kein gas an. O. Wo könnte ich denn nun weitersuchen? Vielen dank im voraus Horst #2 Erstmal: Typisch ATU!!! Den Laden kannst vergessen. Wofür hast du nun 20€ bezahlt. Eigentlich für gar nichts.... Lass den Fehlerspeicher nochmals von einer fachmännischen Werkstatt oder Nissanhändler auslesen. Die sollten auch eine vernünftige Diagnose stellen können. Es ist nicht auszuschließen das es mit der Gasanlage zusammenhängt. Allgemein gesehen vertragen die Nissan Motoren die Anlagen nicht so gut.
Wer lesen kann, ist klar im Vorteil... 02. 2009, 08:52 #3 zur spritzmethode: nun, ohne choke kann ich den motor auf ca 1500/min halten und warmlaufen lassen. geht auch mit choke auf 1/2. auch ohne choke beginnt er ab 2000/min zu kotzen. hatte ihn mal kurz auf 3000/min (nicht gerade meine drehzahl zm warmlaufen lassen) da nahm er wieder gas an. als würde die zündung im bereich 2000-3000/min im kalten zustand aussetzen. Motor nimmt im kalten Zustand kein Gas an - Almera - Nissanboard. deshalb auch der test mit dem föhn. aber der brachte niichts und das stroboskop zeigt einen sauber andernden zündzeitpunkt mit steigender drehzahl.???? 02. 2009, 09:00 #4 Hallo Claus, prüf mal die Masseverbindung Batterie/ Motor genau. Ich hatte die Tage ein ähnliches Problem, da war es aber die Batterie. Der Anlasser zog gut durch aber für die Impulsströme der Zündung hat es bei kaltem Motor nicht ganz gereicht (bzw. der Boyer Zündung) für einen kräftigen Zündfunken. Es ist jetzt auch schlagartig kühler geworden. Das ist der Zeitpunkt zu dem die eine oder andere "altersschwache" Batterie schlapp macht.
Nun die Frage, wo soll noch Feuchtigkeit herkommen bzw wieso könnte er noch so komisch am Anfang laufen, ich verzweifele langsam an dieser Wundertüte, da die Motorhalter, Silentlager und Spannrolle + Keilriemen neu sind (langsam werde ich arm). so what...? Dabei seit: 09. 09. 2007 Beiträge: 6624 Ort: Ehringshausen Mein CC: 207cc VTi 120 Sport @Yannick Ich hab´s mal hierher verschoben und verweise zusätzlich auf die Links aus dem Beitrag N°4, was die Kaltstart-/Kaltlaufprobleme betrifft. Was heißt "verrostete Zündkerze"? Kommt da wirklich Feuchtigkeit bis in den Zündkerzenschaft (Elektrode) rein? GrüCCle von CCarin Wo der206cc auch zu Hause ist... peugeotcc307 Dabei seit: 10. 2020 Beiträge: 5 Hallo Zusammen, und zwar habe ich ein kleines Problem mit einen Peugeot 307cc wenn ich den Morgens starte vibriert und nimmt schwer Gas an aber nach 1min bis 3min ist alles wieder ganz normal ich war bei der Werkstatt und es wurde kein Fehler im Steuergerät gefunden auch Motorkontrollleuchte ist aus eine Werkstatt sagte zu mir es könnte der Kaltstartregler sein hat jemand schon so ein Problem gehabt und hat es gelöst?
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