München. Er ist weltweit als "Rallye-Professor" bekannt, doch zu viel Theorie verdirbt irgendwann auch dem fröhlichsten Fachmann die Laune. Rauno Aaltonen musste aufgrund der geltenden Lockdown-Bestimmungen die vergangenen acht Monate zu Hause in seiner finnischen Heimat verbringen. Keine Ausflüge auf die Rallyepiste, kein Kräftemessen bei historischen Wettfahrten, keine Praxis-Lehrgänge mit rennsport-begeisterten Schülern. Aaltonen ist mittlerweile 82 Jahre alt, doch das Kribbeln im Gasfuß hat nie nachgelassen, und seine beeindruckende Fitness erlaubt ihm noch immer ein kräftiges Zupacken am Lenkrad. Eine rasante Bescherung: Rauno Aaltonen und der Mini!. Nie zuvor, sagt er, habe er so lange aufs Autofahren verzichten müssen, wie im pandemie-geprägten Jahr 2020. Und, nein, für den Ruhestand sei er nun wirklich nicht geschaffen. Wie gut, dass es treue Freunde gibt, die ganz genau wissen, was gegen Langeweile helfen könnte. Noch bevor die ersten Türchen im Adventskalender geöffnet wurden, entstand bei MINI die Idee für eine vorweihnachtliche Bescherung der besonderen Art.
Aaltonen und Liddon atmeten tief durch und brachten die Fahrt zu ihrem erfolgreichen Ende. Bei der Neuauflage 50 Jahre danach will es Rauno Aaltonen gemächlicher angehen. Die Rallye Monte Carlo Historique wird als Gleichmäßigkeitsprüfung ausgetragen. Das bedeutet, dass neben zu geringem auch zu hohes Tempo zu Strafpunkten führen kann. Aaltonen und Sylvan starten zudem in der Wertungsklasse "Low Average Speed". Sie setzen also ganz auf Routine und Präzision. 60 Jahre Mini: Eine Erinnerung an Rauno Aaltonen - Rondomobil - derStandard.at › Lifestyle. Und auf Sieg, wie ein besonderes Detail andeutet: Ihr classic Mini trägt die Startnummer 177 und damit exakt jene Ziffernfolge, die für das Gewinnerauto des Jahres 1967 zur Glückszahl wurde. Einen Bericht über die Rallye Monte Carlo 1967 gibt es natürlich auch in unserem Archiv. Bilder zu diesem News-Artikel
1967 war es dann endlich soweit: Auch Rauno Aaltonen errang den längst verdienten Gesamtsieg bei der Rallye Monte Carlo. Damit hatte er den classic Mini endgültig zu einer Rallye-Legende gemacht und obendrein dem gesamten Sport seinen Stempel aufgedrückt. Aaltonen gilt als Erfinder des Linksbremsens, das es ihm ermöglichte, auch in Kurven mit dem rechten Fuß auf dem Gaspedal zu bleiben, während der linke abwechselnd Kupplung- und Bremspedal bediente. "Klavierspielen mit den Füßen" nannte er das. Außerdem führte der Finne den detaillierten "Aufschrieb" über die Streckenführung ein und schickte als erster "Eisspione" auf die Piste, die Aufzeichnungen über den Fahrbahnzustand anfertigten. Rauno aaltonen mini cooper. Seine akribische Vorbereitung und die Fähigkeit, seine rasanten Fahrmanöver anschaulich zu erläutern, kamen Aaltonen bald auch jenseits der Rallyepisten zugute. Als erster Chefinstruktor des 1976 gegründeten BMW Fahrer-Trainings, heute als BMW und MINI Driving Experience bekannt, gab der "Rallye-Professor" sein Wissen über schnelles und sicheres Fahren an unzählige Lehrgangsteilnehmer weiter.
Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst 31 Produktions- und Montagestätten in 15 Ländern; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern. Im Jahr 2019 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von mehr als 2, 5 Mio. Automobilen und über 175. 000 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2019 belief sich auf 7, 118 Mrd. €, der Umsatz auf 104, 210 Mrd. €. Zum 31. Rauno aaltonen mini pc. Dezember 2019 beschäftigte das Unternehmen weltweit 126. 016 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Das Unternehmen hat ökologische und soziale Nachhaltigkeit entlang der gesamten Wertschöpfungskette, umfassende Produktverantwortung sowie ein klares Bekenntnis zur Schonung von Ressourcen fest in seiner Strategie verankert. Facebook: Twitter: YouTube: Instagram: LinkedIn: Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch werden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren VO (EU) 2007/715 in der jeweils geltenden Fassung ermittelt.
Doch die Freude über den Hattrick für den classic Mini währte nur kurz. Aufgrund einer angeblich nicht den offiziellen Bestimmungen entsprechenden Lichtanlage wurde das Trio von den französischen Rennkommissaren nachträglich disqualifiziert. Ein Jahr später war der Zorn darüber längst wilder Entschlossenheit gewichen. Bei der Rallye Monte Carlo 1967 schlug die Stunde des dritten "Musketiers". Als schnellstes Duo des BMC Teams lagen Aaltonen und sein Copilot Henry Liddon, der schon 1964 an der Seite von Hopkirk siegreich gewesen war, zum Auftakt der "Nacht der langen Messer" in aussichtsreicher Position. Planai-Classic: Wie Rauno Aaltonen zum Mini fand / Rallye - SPEEDWEEK.COM. Die Entscheidung fiel im Schneetreiben am Col de Turini. Und dort hätte die Kurvenhatz, wie Aaltonen erst Jahre später berichtete, beinahe einen ähnlichen Ausgang genommen wie sein "Monte"-Debüt fünf Jahre zuvor. Denn bei der allzu rasanten Bergabfahrt legte der Mini Cooper S eine ungeplante Flugeinlage ein, um anschließend quer durchs Unterholz zu rauschen und kurz darauf zur Überraschung seiner Besatzung zurück auf die Strecke zu finden.
"Plötzlich kracht es und wir sind wieder zurück auf der Straße", erzählt Aaltonen. Allerdings fehlt ihm die Orientierung: Er fährt zunächst ein Stück in die falsche Richtung, dreht dann um und fährt die Prüfung zu Ende – in Bestzeit. "Erst später ist mir klar geworden, dass ich dabei wahrscheinlich ein Stück Strecke abgekürzt habe", bemerkt Aaltonen mit einem Schmunzeln. Rauno aaltonen mini mini. Und wahrscheinlich hat der Europameister von 1965 mit der Rettungsaktion seinen einzigen Erfolg bei der Rallye Monte Carlo gesichert. Denn im Ziel hat er nur wenige Sekunden Vorsprung vor dem von hinten heranstürmenden Ove Andersson und John Davenport im Lancia Fulvia HF. Andersson, der einige Jahre später das legendäre Toyota Team Europe (TTE) gründen sollte, war der schnellste Fahrer bei der "Nacht der langen Messer". Mini schlägt Lancia und Porsche Über den exakten Abstand zwischen den beiden besten Teams dieser Monte gibt es unterschiedliche Angaben: Der Mini-Teammanager Stuart Turner nennt 13 Sekunden, Aaltonen selbst schätzt, dass sein Vorsprung nur zwischen fünf und sieben Sekunden betrug.
Kurzum: Wenige Wochen nach seinem 79. Geburtstag fhrt Aaltonen die Rallye Monte Carlo Historique 2017. Und er denkt laut darber nach, wie es wohl wre, 50Jahre nach dem groen Triumph noch einmal auf dem Siegerpodest am Port Hercule von Monaco zu stehen. Der classic Mini ist startklar, das Team bereit und der Aufschrieb komplett. Aaltonens sportlicher Ehrgeiz hat auch die BMW Group Classic erfasst. Zur 20. Auflage der Traditionswettfahrt, mit der an die Glanzzeiten der Monte in den 1950er-, 1960er- und 1970er-Jahren erinnert wird, schickt sie das MINICLASSIC Rallye Team an den Start, das fr den Finnen das ideale Auto parat hat: einen MiniCooperS, der bereits im Jahr 1965 die Rallye Monte Carlo absolvierte und jetzt von der schwedischen Firma Sderqvist Engineering komplett neu aufgebaut und wettbewerbstauglich gemacht wurde. Unternehmenschef Hans-ke Sderqvist und sein Sohn Jesper gehren ebenso zum Serviceteam wie der Schwede Stig Blomqvist, Rallye-Weltmeister des Jahres 1984, und Phil Anning von der britischen Firma Swiftune Engineering, die schon seit mehr als 50Jahren in der Entwicklung und Produktion von Motoren fr den Rennsporteinsatz des classic Mini aktiv ist.