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Ohne sie ist ein Ablassen aus dem Wandler nicht möglich. ) optional: - neue Ablassschraube A0009976532 (M10x1x11 MM) - neue Ablassschraube Wandler N000000000648 - Befestigungsschrauben Ölwanne 6x A1409904601 - Getriebesteuerung Zwischenstecker A2035400253 - oder Nachbau von FEBI Wenn der Zwischenstecker undicht ist, gelangt Öl durch Kapillarwirkung über den Kabelbaum bis in das Getriebesteuergerät EGS (~600 Euro) und beschädigt es. - Ölmesstab (gibts bei MB oder als günstiger Nachbau bei Amazon) A1405891521 - neuer Sicherungsstift für den Öleinfüllstopfen A1409910055 - 8 Liter Getriebeöl: MB-ATF nach Blatt 236. 14 A0019896803 alternativ z. das Fuchs TITAN 4134 (Originalfüllung war ein MB 236. 10 bzw. Mercedes r klasse getriebeöl wechseln kosten. Shell ATF 3403-M115, sollte aber nicht mehr eingefüllt werden) WICHTIG: Bei den PKWs ab etwa Mitte '99 entfiel die Ablassschraube am Wandler. Für den Ölwechsel braucht man daher max. 5 Liter, weil das Öl im Wandler so nicht mehr ausgetauscht werden kann. Ausnahmen sind hier z. der Vito/ Viano W639, die auch weiterhin eine Ablassschraube am Wandler haben.
Mercedes 7G-TRONIC Getriebeölwechsel nach 300. 000km - YouTube
Im Weiteren ist ein manuelles oder automatisches Spülgerät notwendig, um das neue Öl einzupumpen und das Altöl kontrolliert abzulassen. Theoretisch ginge das Automatikgetriebe spülen auch mit "Hausmitteln", etwa einer Bohrmaschinenpumpe, Schläuchen und zwei Kanistern, doch sollte nicht vergessen werden, das Altöl des besonderen Umgangs hinsichtlich Umweltschutz bedarf. Nicht umsonst müssen gewerbliche Werkstätten über einen Ölabscheider verfügen und die korrekte Entsorgung dokumentieren, von der Gewährleistung durch den Profi gar nicht zu reden. Getriebeöl wechseln. Ein Getriebeschaden aufgrund unsachgemäßem Automatikgetriebe spülen ist eine sehr teure Angelegenheit.
Mithin sollte man sich von diesen Versprechen nicht blenden lassen, denn eure Garantiezeit ist mit Sicherheit schon rum! Ölhersteller geben eine Haltbarkeit der Öle von 5 Jahren im geschlossenen Gebinde an. Im Betrieb wird das Öl aber permanent mechanisch, thermisch und chemisch belastet. Im Getrieböl landet der ganze Abrieb der Lamellenkupplungen und Lager. Bei kurzzeitigen Überhitzungen (z. B. MB 5-Gang Automatikgetriebe NAG1 Ölwechsel Anleitung 722.6 (W5A330, W5A400, W5A580). bei Anhängerbetrieb in den Bergen) ensteht Ölkohle. Ferner kann das Getriebeöl auch Wasser "ziehen" z. durch Kondensat. Dieses Wasser führt zur Korrosion und beeinträchtigt zusätzlich die Schmierfähigkeit. Alles in Allem führt die Alterung des Öles zu einem Nachlassen des Schaltkomforts. Man bekommt es selbst nicht mit, da es ein schleichender Prozess ist (Nach einem Öl- und Filterwechsel merkt man aber schon den gewaltigen Unterschied! ) Mit der Zeit erhöht sich der Verschleiss immer mehr und mehr, man spürt heftigere Schläge beim Schalten..... nach kurzer Zeit endet man mit einem defekten Wandler oder Automatikgetriebe.