Außerdem habe ich einen erhöhten Spritverbrauch seit der Krümmer wieder dicht ist, vorher lag ich auf ungefähr 1000km bei 9L/100km nun komme ich nicht unter 10, 5L/100km (alles mit Eco Modus der Klimaautomatik). Ich bin immer dankbar für weitere Ideen. Gruß André Z20LER nimmt kein Gas mehr an Beitrag #7 Lass ma das Auto länger im stand laufen. Danach wenn du Gas gibt's sollte hinten rauch raus kommen. Schaue ma nach welche Farbe es hat. Blau ist Öl Verbrauch, hing glaub ich mit Ventilschaftdichtungen oder Turbolader zsm. Schwarz ist zuviel Kraftstoff. Das erklärt dein Verbrauch. Kann dir aber nicht genau sagen woran es liegen könnte. Eventuell Motorabdrücken lassen Z20LER nimmt kein Gas mehr an Beitrag #8 Ok, ich habe es heute mehrfach getestet, es ist definitive blauer Qualm der nach verbranntem Öl riecht. Das heißt wohl ich muss die Ventilschaftdichtungen erneuern lassen. FIAT Ulysse Fehler P0243 und kein Ladedruck mehr. Schade ich hatte schon die Hoffnung, dass mal etwas an dem Auto gefunden habe, was nicht kaputt ist Z20LER nimmt kein Gas mehr an Beitrag #9 Würde erstmal es in einer Werkstatt checken lassen.
Ich habe die Muttern gesäubert und wieder fest gezogen, danach waren die anderen beiden fehlercodes weg. Nur der mit dem Gaspedal tritt häufiger mal auf. Z20LER nimmt kein Gas mehr an Beitrag #6 So nun habe ich den Stecker am Gaspedal, das UEC und die Stecker am Steuergerät mit Kontaktspray behandelt. Vor allem die Stecker am Steuergerät waren stark verschmutzt von einer ehemals defekten Ventildeckeldichtung. Im UEC konnte ich keine Wassertropfen, oder Oxidation der Kontakte feststellen, aber es war überraschend viel Staub und Pollen vorhanden. European PT Cruiser Forum | PT Cruiser - Technik, Tipps, Probleme und deren Lösung | 2,2l CRD: Fehlercode P0243. Ich bin bis jetzt ca. 200km gefahren, ohne das irgendein Fehlercode aufgetaucht ist und der Motor hängt jetzt konstant gut am Gas, anstatt nur sporadisch wie vorher. Nur 2 Sachen finde ich noch sehr seltsam. Immer wenn ich den Wagen anlasse kommt hinten eine blau-schwarze Wolke hinten raus, fast wie bei einem alten Diesel. Diese kommt aber nur beim Starten, ich habe schon versucht diese zu reproduzieren mit längerem Leerlauf, wie z. B. vor einer Ampel, aber da passiert das nicht.
04. 2010 08:08. 26. 2010 08:07 Sorry, dass ich den Thread nach so langer Zeit nochmal hoch hole, aber da das Problem kürzlich behoben wurde, möchte ich gerne noch die Lösung anhängen. Einerseits für Interessierte, andererseits für Leute die ähnliche Erfahrungen machen. Letzten Endes war einer der Schläuche vom Motor zum Turbo gerissen. Der Schlauch hat etwa einen 5-6 cm Durchmesser, ist leicht angewinkelt und ca. 10-15 cm lang. Fragt mich bitte nur nicht nach dem genauen Namen des Schlauchs. Der Riss sorgte dafür, dass bei höherem Belastungsgrad Luft entwich und es so zu einem Druckabfall kam. A17DTR - 125 PS - Fehler ausgelesen | Zafira-Forum.de. Durch die Steifheit des Materials blieb der Riss bei kleineren Belastungen aber offensichtlich verschlossen. Ein weiteres Symptom war der durch die entwichene Luft verrußte Motorraum. Zur Reparatur: Man muss dazu erstmal den Grill lösen, die Metallbefestigung die den Kühler von oben hält, ebenfalls. Dann versucht man den Kühler so weit wie möglich (ohne ihn ab zu montieren oder weiter zu lösen) nach vorne zu ziehen um genug Platz zu haben.
Ich kenne die Vor und Nachteile des Tunings. Ich will wirklich nur eure Meinungen zum eigentlichen Problem. #5 Die beiden Fehler, die da abgelegt sind, kommen auf jeden Fall nicht von den Düsen, die wären bei diesem Fehlerbild zweitrangig. Es ist der Ladedruckfühler zu prüfen, ob der auch noch die richtigen Werte liefert, dafür benötigst du die Kennwerte aus dem Systemprüfbuch. Ebenfalls muss MUSS das Magnetventil der Unterdrucksteuerung für die Turbinengeometrie auf korrekte Funktion geprüft werden. Es kommt schon vor, dass die Dinger mal mitten drinn hängen bleiben. Man kan die Injektoren einem einfachen Test unterziehen, ob sie noch in den Toleranzgrenzen arbeiten. Zum Einem mit dem DRBIII die Korrekturwerte der Injektoren auslesen und zum Zweiten, die Leckölmenge der Injektoren bestimmen. Zeigt dabei ein oder mehrere Injektoren eine ungewöhnliche Leckmenge an Diesel, bzw eine grössere Abweichung der Korrekturmenge, sind diese unbedingt auszutauschen. Und dann würde ich mal das Motortuning ganz rausnehmen und sehen was dann passiert.
Hy nochmal.. Habe einen Zündschalter bestellt, Morgen wird ich ihn zum testen einbauen. Habe mein neues Diagnosekabel bekommen und kann nun sämtliche Fehler auslesen.. Die Fehler die mir angezeigt werden lassen mich aber langsam glauben, das der Schalter in Ordnung ist? Evtl doch ein oder mehrere Relais? CarPort Diagnosebericht CarPort Version 2. 2. 18 Diagnoseinterface AutoDia K509 Datum/Uhrzeit 08. 06. 2017 19:32 SystemID WKSA1F4DEE0CNTGLS2 Motorelektronik (0x01) Allgemeine Informationen Teilenummer 03G 906 016 FP Beschreibung R4 2, 0L EDC G000SG Codierung 0000072 Werkstattinformationen Werkstattcode: 21345 Importeur: 136 Gerätenummer: 89869 Kommunikation Protokoll KWP2000 Bus CAN Transportprotokoll TP 2. 0 & KWP2000 (CAN 11-Bit) Baudrate 500000 Erweiterte Identifikation Seriennummer Datum 20. 09. 05 Identifikation BPG-810 | --H01--- Herstellernummer 0848 Systemname Prüfstandsnummer 1479 Flash Status Programmierversuche 1 Programmierstatus 00000000 Erfolgreiche Programmierungen 1 Programmiervorbedingungen 00000000 Programmierdatum 00.
Der besagte Schlauch liegt dann recht gut sichtbar am vorderen Teil des Motors (eben normalerweiser durch den Kühler verdeckt). Austauschen und fertig. Hoffe also, vielleicht noch dem ein oder anderen mit einem ähnlichen Problem geholfen zu haben und möchte mich dann nochmal bei den vielen Ideen und Hilfestellungen zum besagten Problem bei Euch bedanken. Gruß, Christoph Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von der-ungläubige: 26. 09. 2010 10:47. 26. 2010 10:45 Views heute: 20. 994 | Views gestern: 71. 326 | Views gesamt: 356. 943. 423
Oder kann die Werkstätte mit "Turboschlauch" etwas anfangen. Idealerweise die Chrysler Teilenummer, damit ich das Teil bestellen kann. Eventuell müsste es ja bei Mercedes auch erhältlich sein. Vielen Dank 01. 07. 2008 14:37 teilenummer stimmt... sollte der Schlauch sein leider ist dein Bild sehr klein. Aber es ist das Teil vom Fächerkrümmer zum Turbo oder so... habe schon bestellt, kosten etwa €30 Danke 01. 2008 16:27 danke Teilenummer war richtig. Einbau hat auch "problemlos" ohne viel abzubauen geklappt. Am alten Schlauch konnte ich einen Riss feststellen, so wie ich schon zuvor erfühlen konnte. Die Inennseite des Schlauches war relativ Ölig, ist das normal? Leider habe ich folgendes Problem: Bin heute zur Arbeit gefahren, zuvor hatte man, wenn sich der Turbo eingeschalten hat ein leichtes Zischen gehört (vermutlich vom Riss), der ist nun weg. Allerdings hat sich nach ca. 20 km, (als ein kleiner Ansitieg kam) die Motorkontrollleuchte wieder gemeldet, wie zuvor auch. Fehlercode P0243.... na ja nichts neues Was kann also jetzt noch sein: A) Schlauch nicht fest angezogen (glaube ich allerdings nicht) B)?????
Diskutiere Steckerbelegung!!!!! im Ford Focus & Focus ST & Focus RS Forum im Bereich Ford; Hallo Forum!!!! Such verzweifelt nach einer Steckerbelegung vom Audio System Ford (Blaupunkt) TravelPilot EX, Ich fahre einen Focus Bj.
Schneid aber nicht einfach den Stecker vom Ladekabel ab und geh direkt ans Bordnetz. Erstmal informieren ob Dein Handy 12 Volt verträgt. #2 Hallo, danke für deine Antwort! Es handelt sich um dieses Teil:. Sollte also mit den 12 Volt passen. Was ist denn wenn ich an das normale Plus gehe? Muss ich da überhaupt mit einer Entladung rechnen, wenn gar kein Handy angeschlossen ist?? #3 Ich denke nicht das Du Probleme bekommst, wenn Du das Teil ans Dauerplus anschließt. Ich würde trotzdem bis zur Sicherungsbox gehen, weil Du dort nicht in der Verkabelung rumschneiden bzw nen Verbinder oder ähnliches setzen mußt. Ist halt die sauberste Lösung und jederzeit rückrüstbar der Micha #4 5. Juni 2011 369 2 Der Zigarettenanzünder ist aber definitiv nicht mit Dauerplus ausgerüstet...! Opel quad lock steckerbelegung price. Gruß #5 Entweder irgendwo am Sicherungskasten Klemme 15 abgreifen oder den kürzeren, aber teureren Weg nehmen, für den Zigarettenanzünder einen Adapter basteln und den Handyhalter parallel dazu löten. Bei Fahrzeugwechsel kann man den Adapter dann auch mitnehmen.
Das optional erhältliche Twin Audio System für das Radio CD30 ist ein Audio Modul für die Passagiere im hinteren Teil des Fahrzeuges um zum Beispiel Kopfhörer einzusetzen oder auf CD umzuschalten obwohl im vorderen Teil das normale Radioprogram läuft. Eine eigene Funktionseinheit ermöglicht das Ansteuern von Radio bzw. Opel Corsa C - Kabelbaum-Farbenbezeichnung, Car-Hifi: Anschluss, Verkabelung und Stromversorgung - HIFI-FORUM. CD-Player. Kammer D 7 = + Telefonsystem 12 = Masse Telefonsystem Das Umrüsten: Radioadapter mit Fakra Antennenkabel integriert! Variante mit DIN Antennenadapter Opel Meriva Radioadapter Variante mit ISO Antennenadapter Opel Meriva Radioadapter und Antennenadapter ISO Der Radio Umbau: Mit dem kompletten Einbauset geht es am einfachsten, alle Teile vom Radioadapter bis zum Antennenadapter inclusive der Radioblende mit Entriegelungsbügeln in einen Set. Opel Meriva Autoradio Einbauset gibt es in verschiedenen Farben dunkelsilber und schwarz. Opel Meriva Radioblendenset ab 2006 dunkelsilber Opel Meriva Radioblendenset ab 2006 schwarz Tags: Autoradio Zubehör Opel, Der richtige Meriva Antennenstecker ab 2006, ISO-Belegung Meriva ab 2006, Meriva Radio Anschluss hinten, Meriva Radio austauschen, Opel Radiozubehör, Pinbelegung Radioanschluss Opel Meriva, Steckerbelegung Meriva CD30