Teile für den Motor bekommt man irgendwie schon her, da viel mit dem Megane 2 RS baugleich ist. Schwierig ist der Auspuff, da gibt es keine Firma die eine größere Anlage von der Stand anbietet. Bleibt also nur selber anfertigen oder anfertigen lassen - ab 1000€. #5 @ andi: ich möchte ja keine Rakete..... nur mehr Drehmoment.... und nen F4rt Motor würde ich zwar als Austauschaggregat bekommen, mit 0 Km für knapp 2 dann bräuchte ich noch Steuergerät /Kabelbaum/ LLK usw usw. dachte deswegen die andere Altenative mit nem Eaton Kompressor, das wäre ohne große Technische Umbauerei... Sprich Elektronik Kabelbaum usw... hab nur festgestellt diese Woche.... das ich doch ein paar PS zu wenig habe..... vorallem wenn ich vom meinem Spielzeug umsteige auf den Laguna #6 Achso okay. Hm naja also würde es so oder so ins GEld gehen?! Aber danke für deine Info:) Theoretisch könnte man doch auch nen Sauger auf Turbo umbauen oder?! Aber du sagtest ja schon das dies relativ teuer wäre und kein Hersteller oder so macht das richtig?!
#1 habe in der nächsten zeit vor mir meinen 16v sauger auf turbo umzurü meine frage:wieviel kostet das eintragen?? was muss ich beachten?? wo finde ich einen tüv der sehr gutmütig ist??? als ich meinen 16v eingetragen habe wollte der prüfer von mir eine berechtigung von VW sehen die bestätigt das der motor in meinen kleinen jetta eingebaut werden war bei vw alle umbaumaßnahmen die für solch einen umbau getroffen werden müssen. P. S. ich brauche einen prüfer der nicht nach solch einer berechtigung fragt, da vw nicht so ganz einverstanden mit meinem umbau ist. #2 soeine eintragung kostet bestimmt ca 700 euro es gibt aber überall schwarze schafe -->ihr wisst was ich meine #3 im normal fall kostet so eine eintragung ca. 150-200€ #4 So einfach wird das nicht sein! 150€ kostet ja eine Auspuffsondereintragung mit Geräuschmessung schon wenns dumm kommt! Ein Turboumbau wird dir normal nur mit Abgas / Leistungsgutachten eingetragen, somit ist der Weg über einen Tuner angeraten, die für bestimmte Teile-Pakete Gutachten erstellt haben.
Die meisten stellen sich solche Sachen zu einfach vor... man verändert eine Sache und dann passen die einzelnen Komponenten des Wagens überhaupt nicht zusammen... "Auto wird natürlich peniebelst gewartet"... von wem...? von dir?... Man kann einen Rennwagen nur warten wenn man diesen selbst gebaut hat und auch die Berechnungen durchgeführt hat. "warten" heisst im Rennsport (und das ist dein Umbau) das teile vorbeugend ausgetauscht werden... Das wird sicher lustig wenn du pro Jahr 1000 Euro in instandsetzungs arbeiten abdrücken darfst. Aber naja... ich hoffe du findest eine Firma und der Wagen hält was du dir wünscht... rechne mal mit 12000-20000 Euro für einen "standhaften" 400PS Umbau. #6 ich weiß im welchem rahmen des ermessen Geld eine rolle spielt doch die frage wieviel geld war und wurde nie gestellt!!!! will es einfach nur standfest weil ich des auto schließlich länger behalten will! wäre schön wenn mann mir paar firmen nennen könnte die turbo umbauten anbieten! grÜße David #7 @ Tifi Standfest kann man vieles machen @ David_Coupe Mit Standfest würde ich grundsätzlich auf Basis des Originalen 20vt anfangen, der hat halt schon mehr ausgangsleistung, Ölbohrungen- Öl Zu/ablauf fürn Lader und die reduzierte Verdichtung natürlich #8 würd mir denken das das einfacher aufn nen 20vt gehen würde hab leider halt damals den so günstig und in nem super zustand bekommen mit 65tkm deswegen!
Speziell bei extrem leistungsstarken Sportwagen mit Heckantrieb kann Radschlupf die Messgenauigkeit beeinflussen. In der Regel ist dies aber an einem dellenförmigen Einsacken der ermittelten Leistungskurve deutlich zu erkennen. Erst bei Leistungen von über 800 PS kommen moderne Prüfstände an ihre Grenzen. Unser allradgetriebener Audi RS 4 hat keine Probleme, seine nominell 380 PS auf die Rolle zu bringen. Die Ermittlung der Rad- und der entsprechenden Verlustleistung wird vom Computer zur Motorleistung addiert. Mit diesem Wert bewegt man sich bereits in der Nähe der vom Hersteller angegebenen Leistung. Doch vor den Lohn endgültiger und verbriefter Ergebnisse hat der Gesetzgeber den Schweiß gesetzt. Weil weitere variable Faktoren die Leistungsmessung eines Motors beeinflussen, wurden Normen erlassen, um in der Summe vergleichbare Werte zu erhalten. Über Korrekturparameter werden die Meereshöhe und meteorologische Daten wie Luftdruck und Lufttemperatur zum Errechnen der so genannten Normleistung herangezogen.
Im Fall des Audi RS 4 heißt das: Zwischen 361 PS und 399 PS wäre alles im grünen Bereich. Und natürlich unterliegen auch Leistungsprüfstände Toleranzen: Je nach Modell, Equipment, Hersteller und der Einhaltung der Vorschriften zur Eichung und Wartung schwanken die Angaben zwischen zwei und fünf Prozent. So kämen im Extremfall noch einmal bis zu 20 PS als Abweichung hinzu, die theoretisch mögliche Spanne würde also in unserem Fall bei 340 PS beginnen und erst bei 440 PS enden. Wie lautet nun das Ergebnis der Leistungsmessung bei unserem Dauertest RS4? Die erste Messung ergab einen Fabelwert, der die schlimmsten Vermutungen zu bestätigen schien: Die errechnete Normleistung betrug 431 PS. Hat da etwa jemand geschummelt? Mitnichten. Eine zweite Kontrollmessung erbrachte immer noch pfundige, aber weitaus weniger verfängliche 395 PS – womit der Dauertester im Rahmen des gesetzlich Erlaubten bleibt. Im Übrigen wurde der Motor im Rahmen der Qualitätskontrolle bei Audi vor dem Einbau gemessen. Ergebnis: 375 PS.
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