Es gab drei Optionen: 2, 7er mit Einzeldrossel vom Cabrio oder 2, 7 Liter von MK Motorsport oder 3, 0 Liter Alpina M50. Die Entscheidung fiel auf den Alpina Motor. Der Motor kam zum Motorbauer und wurde komplett mit neuen Schmiedekolben und erhöhter Verdichtung aufgebaut. Es wurde konsequent alles erneuert, außer Kurbelwelle und Nockenwellen weil der Motor schon eine Laufleistung von 315. 000 Kilometern hatte. Allerdings aus erster Hand und Scheckheft gepflegt. Wir hatten den kompletten B3 als Spender und konnten somit Getriebe, Fächer und Auspuff mit einbauen. Nach ein paar Monaten des Schraubens nach Feierabend und Samstags konnte dann im April 2018 die TÜV Abnahme per Einzelabnahme erfolgen. Der Motor wurde über 2. 000 Kilometer eingefahren und ich muss sagen der Aufwand hat sich gelohnt. Z3-roadster-forum.de - Domlager Standart vs. E36 M3 fahrverhalten - 20329 - Technik Fahrwerk/Karosserie. M50 im VFL muss ja nicht unbedingt sein, aber dieser Alpina Motor ist schon ne Wucht. Hier jetzt mal zu den technischen Daten: - 4-Türer Eta in Arktisblaumetallic, Baujahr 1986 - 3. 0 Alpina Motor M50 komplett mit Fächer und Auspuff, gemessene Leistung 286 PS und 369 Nm - Bilstein Fahrwerk mit Eibach Stabis, Powerflex und Uniball-Lager - E36 M3 Domlager exzentrisch und E36 Lenkgetriebe - Bremse von 325/294 mit M3 E36 Schwimmsätteln weil ich möglichst schmale Spurplatten fahren wollte - Alpina Felgen 8x17 ET 46 mit 215/45/17 vorne mit Michelin Pilot Super Sport, hinten mit 215/45/17 Michelin Cup 2, An der Hinterachse wären auch 245/40/17 möglich.
auf den bildern sieht man die aufklaffenden Risse, auf einem bild habe ich Risstellen Die nicht gut erkennbar waren ROT markiert, und die stelle wo das M3 Domlager am Dom anlag In GELB markiert. wenn ihr mich fragt wurde die ohnehin schwache stelle im Dom durch das M3 lager nochmehr Belastet.. Würde mich Über erfahrungen und kommentare freuen. und schaut unter eure Domstreben gerade leute wie u. s. w die tiefe autos fahren mit den lagern, bei mir hat die Domstrebe alles schön verdeckt und war nur von unten zu #2 Oh Fuck, das sieht aber übel aus! Muss ich bei mir auch gleich mal kontrollieren! Sind beide Seiten gerissen? E30 SEITE. #3 Ja beide seiten P. S werde Morgen alles wieder Beidengeln nen 0, 8mm schlitz lassen und es mit schutzgas (0, 8er draht) wieder zuschweißen ggf. von unten noch nen MIG-löt naht, dann alles abdichten grundieren und U-schutz drüber. Zusätzlich muss ich morgen noch versuchen die Domverteifungsbleche für die VA zu bestellen, und diese werden dann verbaut. Mal sehen ob es wieder gerissen ist bis die versteigungen da sind.... #4 Versteifungsbleche?
Ich hab im Touring 2, 8er Achsschenkel mit 3. 2er Domlagern und exzentrischen Lagern gefahren auf 8x18ET30 und 15mm Spurplatten, für sich mit meiner Selfmade Achseinstellung wunderbar. Selbst bei 200km/h+ für der sich wie auf einer Schnur gezogen. Und jetzt in der Limo hab ich 3, 2er Achsschenkel mit 3, 2er Domlagern und exzentrischen Lagern auf Serien 17" mit 225er Toyo R888. Fährt sich auch wunderbar. Ich glaube das hier das Problem eher von der Einstellung kommt, als von den verbauten Achteilen. Durch die Kombi, bekommt man soviel Nachlauf, das der Reifen schon fast vorne an der Stoßstange schleift, wenn er dann noch immer nicht sauber geraudeaus zieht, tipe ich eher, das Problem kommt von der Achsgeometrie ( evtl. sogar HA Einstellung) oder einer ungünstigen Rad/Reifen Kombination. #9 Ich wuerd, wie Toyoda sagt, mal auf die Hinterachse schielen- ist immerhin die spurgebende Achse: Gruß Max #10 also meine rad / reifenkombi ist eingetragen und wurde auch beim tüv abgenommen, der hat im 1. E36 m3 domlager exzentrisch in english. gang auf dem hof einige komische manöver gemacht sodass die jeweils gegenüberligeneden hinterräder in der luft waren, da hat aber nichts geschliffen.
Hast du mal ein Bild dazu? Kenne ich gar nicht:watchout: #7 das sieht auch sehr logisch danach aus, was du sagst.. nur hatte ich das selbe in meiner limo und tiefer ist kaum einer gefahren.. billiegeres gewindefahrwerk gibt es auch nicht, was verbaut war, von federweg war nicht zu sprechen und ebenfalls von gnade oder rücksicht auf die tiefe gab es nicht! im winter ist mir meine frontscheibe einfach so gerissen nach einem aggressiven schlagloch... ich dachte das liegt evtl. daran, dass die kante auf die die schiebe ist, rostet oder so.. war aber nicht so, das sah ich beim scheibenwechsel.. also muss das fahrwerk viel zu hart gewesen sein.. nur auch danach auf 35er querschnitt (scheibenriss auf weichen winter-balonreifen) ist nichts passiert.. ich bin mit dem ding auch ordentlich gebrettert und garnicht pflegsam behandelt oder so.. domrisse hatte ich NICHT!.. E36 m3 domlager exzentrisch in nyc. glück? #8 Das sieht echt derb aus. Dass das Domlager jetzt anzuliegen scheint, mag wohl daran liegen, dass durch den Riss die Integrität flöten gegangen ist (es verbiegt sich also an der Stelle alles etwas) und das Domlager deswegen jetzt aber auch nicht, bin kein Ingenieur, nur Techniker.
Wäre doch gelacht, wenn sie sich nicht passend umarbeiten lassen würden. Zunächst werden die Bolzen des E36 Lochbildes ausgepresst. Ein Standard E30 Domlager (ohne Bolzen) dient als Vorlage. Beide Domlager werden wie im Bild übereinandergelegt. Das äußere E30 Loch wird knapp unterhalb des äußeren E36 Loch gelegt. Am anderen Ende wird das E30 Lager vermittelt. Zunächst wird ein 8, 5mm Loch direkt auf die Pfeilspitze (rechte Bohrung im Bild) gebohrt. E36 m3 domlager exzentrisch in south africa. Durch dieses neue Loch werden beide Domlager nun miteinander handfest verschraubt. Eine Klemmzange sorgt auf der anderen Seite für eine Fixierung. In der Ständerbohrmaschine werden nun die weiteren zwei Bohrungen in 8, 5mm gesetzt. Das gleiche dann auch bei der anderen Seite durchführen. Keine halbe Stunde Arbeit und aus den 3. 2er Domlagern sind erstklassige E30 Domlager mit ordentlicher Sturz- und Nachlaufkorrektur geworden. Genauso wollte ich das haben. Die Preis/Leistungssieger stehen fest. Umgearbeitete 3. 2er Domlager vorn sind für die E30 Fahrer mit schwereren Motoren ein ganz heisser Kandidat.
Was ich mich frage ist, wenn ich et 20 auf der VA mit einer 8" felge und OE dimensionen 225 / 45 fahre sieht das im Stehen nett aus, geradeaus eingefedert gehts auch noch, aber was macht ihr denn wenn ihr voll einfedert und das rad eine Kurve einschlagen muss, da ist es mit angelegten kanten und einem Sturz von ca -2, 3 ° gerade knapp das nix anschlägt, wie soll das mit 15 mm weiter raustehendem Rad funktionieren??? Habt ihre eure autos mal diagonal Verschränkt?
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