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Vielleicht ist das einfach nur zu verrußt um richtig abzudichten. #11 Moin zusammen! Also das Problem bzw. die Ursache waaaaaaar: eine defekte Zylinderkopfdichtung! Hatte am WE mal Zeit das komplette Zylinderpaket zu zerlegen und habe dabei alle Dichtungen ausgewechselt. Die Kopfdichtung scheint sehr gelitten zu haben und nach dem Austausch schnurrt sie wieder^^ Trotzdem Danke an alle, vllt. hilft dieses Thema ja noch dem ein oder anderem #12 Interessant. 4 takt roller fehlzündung video. Kopfdichtungen werden eigentlich nicht verbaut (Ausser Zip SSL2). #13 Ich hatte auch eine drinnen bei meiner Zil ssl. Habe sie auch gleich raus geschmissen! Lg Kalle #14 Dadurch verbessert sich die Kompression. (also keine drine) #15 Jap jetzt kann es abgehen! Lg Kalle
Was machst du jetzt mitm jet? 14 weiß ich noch nicht muss gucken wann und wie ich den wieder bekomm ob in einzelteilen oder ganz. und vllt muss ich meinen anderen jet verkaufen um die ganze strafe zahlen zu können weil der 70er jet gehört mir und meinem bro den kann ich nicht verkaufen 15 Hab ihn wiederbekommen ganz und beim auseinander nehmen hab ich den Fehler gefunden es war der mbb dem es war ein doppler s2r verbaut und der War kleiner als der ori und deswegen kam nicht soviel luftgemisch durch bei vollgas aber jetzt darf ich damit nicht mehr fahren jetzt wo ich weiß wo der Fehler lag
#1 Moin liebe leutz. Was hat es eigentlich für "Nebenwirkungen" wenn die cdi durch ist?? Wahrscheinlich gar keinen Zündfunken mehr oder?? Hatte das schon mal jemand??? danke für Infos. Gruss Jörg #2 Ich hab da ma ne doofe Frage, aber vielleicht beantwortet ihr sie mir trotzdem. Das Teil mit den Kühlrippen is doch der Laderegler oder sehe ich das falsch?? Und was hat das andere Kästchen für ne Aufgabe, das dahinter ohne Kühlrippen is das die cdi? oder heisst der Laderegler auch cdi? wenn ja wie heisst dat Teil ohne Rippen und was hat es für ne Aufgabe??. Gruss Jörg #3 Zitat Original von jürgi Ich hab da ma ne doofe Frage, aber vielleicht beantwortet ihr sie mir trotzdem. Das Teil mit den Kühlrippen is doch der Laderegler oder sehe ich das falsch?? Und dann muss ja das Dingen dahinter ohne Kühlrippen die cdi sei oder? Und was macht das Möppi wenn die Schrott ist? 4 takt roller fehlzündung test. Nix? kein zündfunke? Gruss Jörg Alles anzeigen #4 Hallo, das "Teil mit den Rippen" ist der Laderegler (sehr häufig auftretende Defekte, siehe auch hier im Forum nach!
Ok, nachdem hier ja jetzt (wiedermal) nur Zeugs gepostet wurde, dass nicht unbedingt weiterhilft, will ich es wenigstens mal versuchen: Falls ein 4t generell ein bisschen knallt hat das mit Ventilüberschneidungszeiten (aus leistungstechnischen Gründen) bzw. mit unverbranntem Kraftstoff, welcher sich dann im Auspuff (wird wesentlich heißer als der einer 2t) entzündet, zu tun. (Gilt bei 1-Zylinder-Maschinen) In deinem konkreten Fall wirds aber denk ich an der Bedüsung liegen. Das Teil wird einfach für sommerliche temperaturen bedüst sein, und jetzt im Winter knallts ein bisschen. Is ein altbekanntes Phänomen in der MX- und Enduroszene, dass die Teile (die von Haus aus sowieso scho knallen) im Winter noch mehr böllern, wenn man nicht umbedüst. Also entweder umdüsen oder weiterfahren. ᐅ Fehlzündungen - Roller geht aus - Geht nichtmehr an - Anfängerfragen - Roller-Forum: Hilfe, Anleitungen und alles über Motorroller. Inwieferns dir dein kleiner Motor übel nimmt kann ich net sagen. (Da ich net weiß inwiefern er an seiner Leistungsgrenze arbeitet) Ich hab aber meine ganzen Motorräder für den Winter nie anders abgestimmt, und Laufbahnen der Zylinder und Kolben sehen noch immer klasse aus.
Sieht doch auch spannend aus und bringt "Freude" beim Lesen. Bonny Ich habe den DB killer ausgebaut... Vielen herzlichen Dank!!!!!! Krawallmacher wie du sorgen dafür, dass immer mehr schöne Strecken gesperrt oder mit niedrigen Tempolimits bedacht werden. :-((( Bau den dB Killer wieder ein und berichte, ob das Bike sich immer noch so verhält. Servus, für den Fall das es nicht am db-killer lag. Kann es sein das du nebenher Probleme beim starten des bikes hast? dann könnte es nämlich auch an der Batterie liegen. Fahre ne Fe 350 und hatte n ähnliches Problem auch schon. Neuer 4-Takter knallt - Einsteigerbereich - 2Stroke-Tuning. Woher ich das weiß: eigene Erfahrung
Der Händler meinte, das die Dichtung am Krümmer selbst ist, was heißt das ich den kompletten Krümmer ersetzen hatte er aber nun nicht da. Kann das jemand so bestätigen? Ansonsten muss ich den morgen mal abbauen und nachschauen, aber es wäre gut es vorher zu wissen um unnötige Arbeit und Geld zu sparen BtW ich fahre wohl die "neuere" Zip, aber aus der Zweitschrift der Papiere geht leider das Bj. nicht hervor^^ MfG Flag #4 also die dichtung zylinder und krümmer oder zwischen krümmer und auspuff. ist eh egal ist eigentlich die gleiche^^ kannst also ruhig eine dazwischen hauen.... #5 wischen Zylinder und Krümmer sollte keine Dichtung sein, aber zwischen Krümmer und Endtopf gehört eine hin. MfG Luca #6 Hmm also so wie es aussieht scheint wohl keine Dichtung zwischen Krümmer und Zylinder zu sein, aber die Dichtung für Krümmer->Auspuff könnte ich trotzdem reinhauen? Hab ja schon gesehen, das die in etwa gleich sein mü würde ich zumindest ne Menge Geld sparen anstatt nen neuen Krümmer zu kaufen.