Der Audi 80 war für jeden zu haben, der 8000 Mark in der Tasche hatte. Nachfolger mit Giugiaro-Design Vom Erfolg der ersten Modellgeneration beflügelt, folgte 1978 die zweite Auflage – der Audi 80 B2. Für sein elegantes Erscheinungsbild, mit um die Seiten herumgezogenen Blinkleuchten und Stoßstangen, war diesmal der Stardesigner Giorgio Giugiaro verantwortlich, der zuvor schon für Porsche und Maserati den Zeichenstift geschwungen hatte. Obwohl sich optisch viel getan hatte, entsprach das Innenleben in großen Teilen dem des Vorgängers: 1, 3 Liter-Motor, 55 PS, vier Zylinder. Richtig sportlich wurde der Audi 80 erst in den Folgejahren, mit seinem Ableger, dem Quattro. Als erste Limousine fuhr er mit permanentem Allradantrieb und brachte es auf schneidige 136 PS – genug, um damit Europas steilsten Alpenpass, die Turracher Höhe, mit Vollgas hochzuheizen. Mit der Blondine gegen die Wand Nach 2, 4 Millionen verkauften Wagen folgte 1986 dann die dritte Generation des Bestsellers – der Audi 80 B3 mit vollverzinkter Karosserie.
Airbags, ABS, ESP oder Bremskraftverstärker sucht man beim Audi 80 B3, wie auch bei anderen Fahrzeugen dieser Baujahre, allerdings vergeblich. Dank der großen Front-, Heck- und Seitenscheiben fällt die Übersichtlichkeit und Rundumsicht hervorragend aus, was vor allem das Einparken spürbar erleichtert. FAQ Wie viel kostet ein Audi 80 B3? Der Listenpreis für einen fabrikneuen Audi 80 B3 betrug im Jahr 1986 zwischen 10. 101 Euro und 23. 532 Euro. Heute sind gute Gebrauchtwagen bereits ab 2. 950 Euro aufwärts erhältlich. Wann wurde der Audi 80 B3 hergestellt? Der Audi 80 der Generation B3 wurde von 1986 bis 1991 produziert. Wie viel PS hat ein Audi 80 der Baureihe B3? Je nach Motorisierung leistet ein Audi 80 zwischen 54 PS und 137 PS bei einem maximalen Drehmoment von 181 Newtonmetern. Was macht den Audi 80 B3 besonders? Das runde Fahrzeugdesign, bei dem erstmals alle Flächen inklusive der Scheiben dreidimensional geformt waren, stellt einen "Meilenstein in der Entwicklung des Automobildesigns" dar.
Doch leider fällt der Kofferraum mit einer Größe von 485 Litern kleiner aus, als beim Vorgängermodell. Da dieser außerdem mit einem unebenen Boden ausgestattet ist, lässt er sich im Alltag eher umständlich nutzen. Varianten Neben den Benziner-Modellen wurde der Audi 80 B3 auch mit verschiedenen Diesel-Motoren zum Kauf angeboten. Dank niedriger Verbrauchswerte erfreute sich der Audi 80 B3 als Diesel gerade bei Vielfahrern hoher Beliebtheit. Zudem konnte das Modell neben Front- auch mit dem bekannten Quattro Allrad-Antrieb ausgestattet werden, der auf losen Untergründen und glatten Straßenbelägen beste Traktionswerte bietet. Mit dem Audi 90 präsentierten die Ingolstädter eine hochwertige Variante des Audi 80 B3, die vor allem mit stärkeren Fünfzylinder-Benzinmotoren und einer gehobenen Innenausstattung auf sich aufmerksam macht. Die zweitürige Variante der Baureihe wurde ab 1988 als Audi Coupe unter einer eigenen Modellbezeichnung angeboten. Im Vergleich zur viertürigen Limousine punktet das Coupe mit deutlich mehr Sportlichkeit und leistet in der Topversion bis zu 230 PS und 350 Newtonmeter Drehmoment.
Veröffentlicht am 26. 1. 2016 von LexiCar 1 Kommentar Quelle: Audi AG Obwohl die ersten Modelle bereits drei Jahrzehnte auf dem Buckel haben, fällt der Audi 80 B3 im Straßenverkehr heute kaum auf. Der Anfang von Audis Aufstieg in die Oberklasse wird heute vor allem von Rentnern und Führerschein-Neulingen geschätzt, die den unzerstörbaren Audi von den Großeltern geerbt haben. Wir blicken zurück auf 30 Jahre Zink, Aerodynamik und Procon ten. Im Jahr 1986 löste der Audi 80 B3 den Vorgänger B2 ab. Optisch kam der B3 mit seinem neuem "Aero-Design" deutlich geglättet daher. Durch seine Rundungen wirkte die Karosserie gefällig, zeitgeistig-90er-jahre-mäßig und erreichte einen CW-Wert von 0, 29. Hiermit schlug er selbst den altehrwürdigen CW-Weltmeister und großen Bruder Typ 44. Passend zur Tschernobyl-Katastrophe 1986 war der neue Audi 80 "built to resist" und somit die unsterbliche Kakerlake im Straßenverkehr. Wobei die Gleichsetzung mit dem strahlenresistenten Ungeziefer dem B3 Unrecht tut: Das Auto war innen und außen geschmackvoll und dezent, wirkte aber nie billig.
1991 folgte zudem der weiterentwickelte Audio Cabriolet, der wiederum zu Teilen auf dem Audi Coupe basierte. Preis Als Neuwagen rangierte der Listenpreis des Audi 80 der Generation B3 zwischen etwa 25. 000 Mark und 33. 000 Mark angeboten. Zusatz- und Sonderausstattungen erhöhten den Kaufpreis weiter. Heute ist der Audi 80 B3 nur noch als Gebrauchtwagen erhältlich. Dabei finden sich gut erhaltene Modelle mit weniger als 100. 000 Kilometern bereits ab 2. 950 Euro. Je nach Motorisierung und Modellvariante werden aber auch Fahrzeuge zu Preisen von bis zu 6. 500 Euro angeboten. Sofern sich das Modell in einem unverbastelten Originalzustand befindet und älter als 30 Jahre ist, lässt sich der Audi 80 B3 kostengünstig als historisches Fahrzeug mit einem H-Kennzeichen versichern. Die jährlichen Versicherungskosten belaufen sich bei einem Beitragssatz von 50 Prozent auf etwa 155 Euro. Beim Blick auf die jährlich zu entrichtende Kfz-Steuer erweisen sich die Benziner-Modelle des Audi 80 als deutlich preiswerter.
Modell-Generationen Übersicht Alle Infos: Audi 80 Die dritte Generation des kompakten Mittelklässlers Audi 80 (B3) überraschte 1986 durch ihr konsequent aerodynamisches Design mit ungewohnt sanften Rundungen. Als Neuheiten wurden die vollverzinkte Karosserie und das Sicherheitssystem procon-ten massiv beworben. Das war kaum nötig, denn der komfortable und sparsame Audi 80 (mit Fünfzylinder als Audi 90) verkaufte sich bestens. Kräftig überarbeitet und mit einer neuen Verbundlenker-Hinterachse versehen ging die Audi 80 B4-Generation ab 1991 in die letzte Runde. Alle Audi 80 Generationen
Audi Cabriolet (1. 9 TDI-2. 8 E) in der Kaufberatung Günstiges Cabrio für 4 ohne Rostprobleme Inhalt von Das Audi Cabriolet (B3 Typ 89) gilt als zuverlässiger und günstiger offener Viersitzer: Es hat nur wenige Schwachstellen. Käufer sollten aber Geduld aufbringen, um ein gut erhaltenes Exemplar zu finden. Karosserie-Check Dank der Vollverzinkung beschränken sich die Schwachstellen beim Audi Cabriolet auf das Verdeck und dessen Betätigung. Beim mechanischen Stoffdach gilt das Augenmerk neben dem Zustand der Plane sowie des Heckfensters den Gelenken des Verdeckgestänges. Beim elektrohydraulischen Verdeck kann die Hydraulikpumpe verschmutzt oder defekt sein. Zum überprüfen: Ein intaktes Verdeck ist innerhalb von etwa 20 Sekunden geöffnet. Die Sitze des Audi Cabriolet gelten als verschleißanfällig: Prüfen sollte man den Zustand der Seilzüge für die Sitzlehnenverriegelung wie natürlich auch die Qualität der Sitzfläche. Einstellen muss man sich darauf, dass die Kunststoff-Führungsklötze der Sitzschienen immer Luft haben.
"Ich verstehe das Problem auch nicht, außer daß man nicht in der Lage oder willens ist, sich mit dem System auseinanderzusetzen" Was sollen diese Unterstellungen? Bitte unterlass das in Zukunft. Ich wiederhole mich (in der Hoffnung, dass es nun auch derjenige versteht, der die SSA gut findet und mir seinen Willen aufzwingen möchte) Ich möchte die Stop und Start Automatik teilweise deaktivieren! (und damit bin ich nicht der Einzige). Über die Rechtsmässigkeit gibt es viele Diskussionen mit verschiedenen Meinungen in der verschiedensten Foren. Die müssen hier nicht geführt werden. (zumal ich der Meinung bin, dass es erlaubt ist) Und was sollen eigentlich die nervenden Hinweise, ich solle mein Profil ausfüllen? Das tut nichts zum Thema. Ich bitte dich, auch dies zu unterlassen zumal ich einen ganzen Thread mit Fotos eröffnet habe (das haben nicht viele) Kannst andere damit belästigen, die wirklich nichts im Profil haben. Bei mir musst du nicht den Polizisten spielen. Vw t6 start stop dauerhaft deaktivieren der. Danke. Wieder zurück zum Thema: Vorhin im Internet gefunden: Für die VW T6 Modellreihe bieten wir das permanente deaktivieren von der Start Stopp Automatik SSA.
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Ist ja nun nicht so, dass man den Motor wieder manuell starten muss, oder dass man vor dem Anfahren zehn Sekunden warten muss, bis wieder was geht. Die Unterschiede zum Normalbetrieb sind eigentlich nicht erwähnenswert genug, als dass man auf sowas "keinen Bock" haben könnte. #9 Habe noch keine News bekommen. Anscheinend ist noch keine Lösung vorhanden. Das stimmt schon, aber ich hätte bei einer solchen Funktion immer die negativen Aspekte im Hinterkopf, was es für mich nicht sehr angenehm macht damit zu fahren, gerade im Winter mit kalten Motor kann ich mir nicht vorstellen, dass das ständige abschalten und starten des Motors gut ist. Besonders nicht für den Schmierfilm, auch der Öldruck braucht einige Zeit bis er konstant ist (kann einige Minuten dauern). Kann das Start-Stopp-System dauerhaft deaktiviert werden?. Das sind alles Faktoren, die auch die beste Start/Stopp nicht auskontern kann. Insgesamt geht die Rechnung Start Stopp für mich nicht auf. Nehmen wir mal einen typischen Stadt und Kurzstreckenfahrer. Bei ihm leidet die Batterie im Winter besonders, gerade das ständige Starten wird ordentlich Energie fressen.