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Für Wartung und Reparatur der bereitstehenden Schiebelokomotiven gab es ein örtliches Bahnbetriebswerk. Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft elektrifizierte 1933 die Strecke. Die nun verwendeten Elektrolokomotiven waren wesentlich leistungsfähiger als die alten Dampflokomotiven, weshalb etliche Schubfahrten eingespart werden konnten. Für die weiter nötigen setzte man Lokomotiven der Baureihe E 93 (später 193) und Baureihe E 94 (194) ein. Sie lösten dort unter anderem die Dampflokomotiven der Baureihe 59 ab. Geislingen an der Steige. Von Februar bis April 1945 beschossen mehrfach alliierte Jagdbomber die Strecke. Es entstanden nur geringe Sachschäden. Die Deutsche Bundesbahn bespannte die Züge überwiegend mit Einheitslokomotiven, unter anderen mit solchen der DB-Baureihe 103. Am 28. Mai 1967 fuhr der erste Trans-Europ-Express (TEE) über die Geislinger Steige. Das TEE-Zugpaar [10/11 Rembrandt] verbindet München mit Amsterdam. Im Februar 1975 ging der beidseitige Gleiswechselbetrieb zwischen Geislingen (Steige) und Amstetten in Betrieb, im März 1986 zwischen Geislingen West und Geislingen (Steige).
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Beim Albaufstieg müssen mit dem Tunnel bei Geislingen (zwischen Süssen und Lonsee) nur 130 m überwunden werden (statt 420 m mit der offiziellen Route Wendlingen-Albhochflaeche). Deshalb werden dafür auch nur 12 km Tunnelstrecke benötigt. Die Strecke zwischen Ulm und Stuttgart wäre dann voll Schwergüterverkehrstauglich.