Dort wird die (für mich nachvollziehbare) Theorie vetreten, dass das "Ported Vacuum" (also der beifahrerseitige Anschluss) durch den im Leerlauf dort nicht vorhandenen Unterdruck und somit nicht vorhandene Verstellung für eine eigentlich zu späte Zündung sorgt, wodurch sich die Abgastemperatur erhöht, die wiederum die für weniger Schadstoffe bezogen auf das Abgasvolumen sorgen soll. Allerdings auf Kosten schlechteren Leerlaufs und höheren Verbrauchs wegen der unvollständigeren Verbrennung. Es wird daher empfohlen für die Zündungsverstellung den "Manifold Vacuum"-Anschluss (Fahrerseite) zu verwenden, um gerade das magere und damit langsamer verbrennende Leerlaufgemisch durch den dort auch im Leerlauf vorhandenen Unterdruck passend vorzustellen. So viel zur Theorie. Im praktischen Versuch habe ich dann mal auf die Schnelle beide Anschlüsse (wie bei meinem alten Motor) angeschlossen. Vergaser einstellen mit Luft Kraftstoff Anzeige - Bindig Racing. Die Drehzahl stieg sofort um ca. 200 Umdrehungen und der Motor lief auch nach der Anpassung der Drehzahl deutlich runder.
den Hub der Beschleunigungspumpe verändern, falls Gas-Annahme schlecht- Später mit Abgas-Tester nachmessen (lassen), Zündkerzen-Bild auf zu fettes oder mageres Gemisch dieser Methode konnte ich meinen 64er Chevy 283 cui zu einem weichen runden Motorlauf bringen und den Verbrauch von 17 L auf 13 L senken! Am 4-fach Holley Vergaser mußte ich jedoch den Choke-Zug einbauen, um Kaltstart zu ermöglichen (auch im Sommer) und im Betrieb entsprechend mager fahren zu kö, es hilft. Viel Erfolg & gute Fahrt, Dany
Mal ja, mal weniger und Probleme beim Beschleunigen. Wenn der Schlauch nicht neu ist würde ich das zunächst mat prüfen. Ein zweiter Grund kann zu wenig Frühzündung sein. Einfach mal 1 Grad nach vorne drehen und testen. Auch das habe ich selbst erlebt. #4 nesttom Wie hast du die Zündung eingestellt? Bei meinem HEI-Verteiler wird die Zündung bei 1. 000 U/min. ohne angeschlossenen Unterdruck auf 10-12 Grad vor OT gestellt. So stellen Sie einen Edelbrock 1406 Carb | ein - Auto - 2022. Dann Unterdruck wieder drauf (wie oben richtig beschrieben) und läuft #5 Ist schon so lange her, muss echt nachdenken ob ich den Schlauch abgezogen hatte.. Ich meine nein. Habe auch einen ganz normalen Verteiler, nichts spezielles und auf 9 vor OT eingestellt. By the way, haben wir uns mal auf dem Heiligengeistfeld getroffen? Die Farbe von Deinem Jeep kommt mir so bekannt vor (wenn der Avatar stimmt), und Stelle ist nicht weit weg von Hamburg... #6 Danke für Eure zahlreichen Tipps, die ich beim Schrauben "verwertet" habe! Seit Samstag läuft er wieder, folgendes war gewesen / habe ich gemacht: Unterdruck ist am Anschluss auf der Beifahrerseite.
gaggi Beiträge: 480 Registriert: Montag 25. August 2008, 21:05 Wohnort: Ebenweiler / Deutschland Kontaktdaten: Beitrag von gaggi » Donnerstag 2. April 2009, 03:15 eg z28 hat geschrieben: so, hab in jetzt auf beiden schrauben mit einer umdrehung raus eingestellt. 500 u/min. eingestellt war er mit guten 2 1/2 umdrehungen raus. kurze probefahrt gemacht und läuft echt gut. ich musste einfach hand anlegen. bin gepannt ob er jetzt weniger verbraucht danke an alle die mir so schnell geholfen haben!!! 1. es kommt dir sicher nur so vor, als ob er besser zieht. 2. er wird nicht mehr und nicht weniger verbrauchen, es sei denn du lässt ihn prinzipiell im standgas laufen, bis der tank leer ist. Gewusst wie: ein Quicksilver Edelbrock Vergaser einstellen. warum? die beiden schrauben sind dazu da, das gemisch im leerlauf einzustellen. 2 schrauben, weil es auch dual plane ansaugspinnen gibt, wo wirklich die zylinderbänke durch die spinne voneinander getrennt sind. ist in der regel auch für den normalen strassenbetrieb sinnvoller und effektiver als eine single plane spinne (macht sinn bei hochgezüchteten motoren).
man möge mich korrigieren, wenn ich falsch liege. im fahrbetrieb haben die beiden schrauben eigentlich nichts mehr zu sagen. wenn du wirklich willst, dass er besser zieht und weniger verbraucht, dann musst du die bedüsung/Nadeln/Federn optimieren. dazu gehört allerdiongs viel erfahrung und im optimalen fall auch ein prüfstand, wo der fahrbetreib unter lastbedingungen simuliert werden kann. zusammen mit einem viergas-abgastester kannst du den vergaser dann wirklich schön abstimmen. alles andere ist rumprobieren und augenwischerei. eine saubere einstellung aknn wirklich einiges bewirken, an meinen getunten 350er chevy motor hat das optimale einstellen 41 kw an der hinterachse gebracht. DAS merkst du dann im fahrbetrieb, sicher jedoch nicht das einstellen des leerlaufgemisches. 16. Ebenweiler US Car Treffen vom 01. -03. 07. 2022 in Ebenweiler - D Beitrag von eg z28 » Donnerstag 2. April 2009, 09:46 gaggi: aso??? ich dachte man kann damit auch den verbrauch ein wenig regulieren! ach du gacke!
Die Abstimmung soll über Lambdasonden erfolgen, die ich aber erst im Zuge der neuen Abgasanlage bekomme. Da ich aber auf dem Vakuumanschluss für den Unterdruckanschluss des Verteilers schon im Leerlauf Unterdruck habe, muss ich diesbzgl schon vorab handeln, die Feinabstimmung über Düsen und -nadeln, die Du wahrscheinlich ansprichst, soll später erfolgen. Habt Ihr Ideen zur Unterdruckproblematik? Beim Holley soll es möglich sein, den Unterdruck über die Verstellung von vorderer und hinterer Drosselklappe am "timed vacuum" zu beeinflussen. Dude Beiträge: 260 Registriert: 9. Jan 2018, 09:29 Fuhrpark: Ford Mustang Fastback 1966, 4-Speed Toploader, A-Code Likes vergeben: 5 x Likes erhalten: 3 x von Dude » 28. Jun 2018, 13:06 Bin nicht sicher, ob ich dein Problem richtig verstehe. So wie du es beschreibst hängt dein Verteiler am Manifold Vacuum, was ja auch richtig wäre. Warum möchtest du keinen Unterdruck im idle haben? Genau dann muss er ja aufgrund des mageren Gesmisches früher zünden. Michael - 1966 Mustang Fastback A-Code 4-Speed-Toploader von 390cui » 28.
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