#1 Hallo, Ich suche ein 10w60 Öl für einen Porsche 964 Leider gibt es das Castrol TWS 10w60 nicht mehr, daher suche ich einen würdigen Nachfolger. Wichtig ist wohl das Druckaufnahmevermögen. Das TWS hatte wohl ein Druckaufnahmevermögen von 17. 800 kg/cm². Es gibt jetzt extra von Porsche ein Classic öl 10w60 für den 964er, jedoch habe ich bis jetzt noch kein Datenblatt o. ä. gefunden um zu sagen ob das Öl auch gut ist. Dort wird gesagt das es extra für alte Porsche Motoren enwickelt und abgestimmt wurde auf seinerzeit verwendete Legierungen und Dichtungsmaterialien oducthighlights/motoroil/ Gibt es andere gute 10w60 öle? Gruß tohersteller, Model, Baujahr: Porsche 911 964 bj 1992 2. Motor - Diesel/Benzin, Hubraum, Leistung: Benzin 3, 6L 260 PS 3. Öl-Volumen des Motors:11, 5 l gesamt bei Ölwechsel 9l 4. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke: Alles 5. Wie hoch ist die Durchschnittsgeschwindigkeit:? 6. 964-Ölwechsel-auch das Restöl - Elfertreff - Das 911 & Porsche Forum. Geplante Ölwechsel-Intervalle: 1 x Jährlich 7. Jahres- & Gesamtlaufleistung: ca. 1000km / Gesamtlaufleistung 40000km 8.
Auch volle Drehzahlen bekommt er. Ja das Porsche öl ist teuer, und dann weiss man nicht mal ob es gut ist. Geldmacherei. #14 Ist der Motor konstruktiv wirklich dermaßen alt?.. ist Luftgekühlt und im Heck unter thermisch sehr fragwürdigen Bedingungen eingebaut. Bei Luftgekühlten Motoren solten alle Spiele auch etwas größer sein als bei wassergekühlten Motoren. Ja ein Öl welches für Veteranen aus den 40igern ist braucht man nun nicht gleich aber 1989 ist nunmal mittlerweile 29 Jahre her. Die Motoren größer als 2, 7l gab es seit Mitte der 70iger... Da kümmert sich halt eine "Classic" Abteilung drum und schreibt auch Classic drauf(egal obs neu oder alt ist), weils der Besitzer/Käufer auch so will und sein Geld dafür her gibt... Wir haben noch nicht die richtigen Viskositätsklassen eroiert. Zu viel öl - 964, 993 - Elferliste, das Board für den Porschefan. auchen wir auch nicht der TE möchte gern eine 10W60 Viskosität nehmen welche auch von Porsche Classic empfohlen wird. Nicht das ich evtl auch was anderes empfehlen würde aber bei 10W60 sollte doch was hochwertiges zu finden sein... #15 Achso, es ist ein RS #16 Ist der Motor konstruktiv wirklich dermaßen alt?
Ihre Herstellung ist allerdings sehr aufwendig. Synthetische Öle werden durch chemische Synthese hergestellt und können gezielt mit qualitätssteigernden Eigenschaften ausgestattet werden. Ihre hohe Leistungsfähigkeit macht sie zu einer erstklassigen Wahl für leistungsstarke Motoren – wie dem Motor in Ihrem Porsche. Einbereichs- oder Mehrbereichsöl? Porsche 964 ölwechsel accessories. Mehrbereichsöle sind inzwischen die am häufigsten eingesetzten Motoröle. Sie basieren auf Grundölen mit geringer Viskosität, die mit speziellen Additiven (z. B. Polymeren wie Polyester oder Polyisobutylen) versetzt werden, so dass ihre Viskosität bei höheren Temperaturen nur geringfügig abnimmt. Da sich die Temperatur nur unwesentlich auf ihre Viskosität auswirkt, eignen sich Mehrbereichsöle besser als Einbereichsöle für große Temperaturbereiche. Sie versorgen den Motor sowohl bei Hitze als auch Kälte optimal mit Öl. Dies führt zu einer besseren Schmierung beim Kaltstart, einer geringeren Belastung des Anlassers bei niedrigen Temperaturen und ausreichender Schmiersicherheit bei hohen Umgebungs- und Motortemperaturen.
#3 Bei reinem Sommerbetrieb hätten wir 6 SAE-Klassen zur Auswahl: 10W-40 10W-50 15W-50 20W-50 15W-60 20W-60 Da käme es also sehr auf die Nutzungsanforderungen an. Punkt #4 müsste daher ausführlicher beschrieben werden. #4 Ich glaube bis Modell 964 füllt Porsche ihr 20w50 Classic ein. 10w60 halte ich auch für einen Overkill. Das 10w40 Poly Tech oder ein Hoch legiertes 20w50. "Alle 964 sind undicht" - 964, 993 - Elferliste, das Board für den Porschefan. Unsere alten Kisten mögen viel zddp. In den Ami Foren hat sich das Mobil V Twin sehr gut bewährt. Leider bei uns kaum zu bekommen. Bin selbst immer am überlegen. Werde bei mir das Penrite 15 Racing 15w50 mal testen. LG Daniel #5 Sagen wir es so, mit dem Porsche classic Öl was vom Motorhersteller gerade auf deinen Motortyp drauf optimiert worden ist kann man sehr wenig verkehrt machen, auch dass Porsche bei den luftgekühlten Boxern nicht vor langer Zeit weg von den üblichen, dünneren, A40 Ölen abgekommen ist hat ja anscheinend seine Gründe.
#1 Hallo erstmal... möchte zum Frühlingsstart einen Ölwechsel vornehmen. Habe einen 964er C2 Cabrio mit Cargraphic-Anlage (286 PS). Mein Vorbesitzer hat immer 0W40 Öl benutzt. Jetzt habe ich gehört, dass für luftgekühlte Hochleistungsmotoren 15W50 (z. B. von Motul) sehr gut sein soll: dichtet optimal im Kolbenringbereich, sehr gut für Motorgehäusedichtungen, optimal im Hochtemperaturbereich... usw. Hat hier jemand Erfahrung? Möchte mehr als eine Meinung, bevor ich wechsle... Danke für euer Interesse. freue mich auf alle Antworten. Beste Grüße Josef Drüke Hallo toem911, Schau mal hier: Ölwechsel Dort wird jeder fündig! :-) #2 Hola Ich fahr immer nach Mr. Wash... 45 Euro für Shell Helix 0W40 und Mann Filter Gruß Stephan #3 Das Motul Competition v300 kannst Du bedenklich los nehmen. Sehr gutes Öl. #4 Hallo, danke für den Hinweis. Hast du auch Erfahrung mit diesem Öl: Motul 4100 Power 15W-50 Gruß Töm #5 Hallo, jedes Öl auf Ester-basis ist top (z. Porsche 964 ölwechsel parts. Motul oder Fuchs) Kein 0wXX sondern 10WXX verwenden.
Gesamtgewicht (in kg): 2 Schadstoffklasse: Euro6d Umweltplakette: -- HU: Neu Farbe (Hersteller): schwarz Farbe: Schwarz Fahrerhaus: -- Anzahl Sitzplätze: 5 Schiebetür: Schiebetür beidseitig Geschwindigkeitsregulierung: -- Anhängerkupplung: -- Breite: -- Höhe: -- Laderaumlänge: -- Laderaumbreite: -- Laderaumhöhe: -- Europalettenstellplätze: -- Ladevolumen: -- Ausstattung ABS, ESP, Partikelfilter, Scheckheftgepflegt, Servolenkung, Zentralverriegelung Weitere Informationen bei
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Leistungselektronik ist eine Schlüsseltechnologie auf dem Weg zur Elektromobilität. Sie wird für Wechselrichter, Gleichrichter, das Energiemanagement im KFZ und die Ansteuerung des Elektroantriebs benötigt. Neben 12V Systemen werden zunehmend 48V und Hochvoltsysteme im Auto vorhanden sein. Fiat Doblo Kombi 1.6 Multijet 90 Basis Klima Touch in München - Thalk.Obersendl.-Forsten-Fürstenr.-Solln | Gebrauchte LKW kaufen | eBay Kleinanzeigen. Leistungselektronik spielt heute und in Zukunft auf allen Spannungsebenen eine wichtige Rolle. Die Umgebungsanforderungen im Automobil sind im Vergleich zu den Anforderungen in der Industrieelektronik teilweise sehr unterschiedlich. Zuverlässige und effiziente Komponenten für die Anforderungen in KFZ-Hochvoltsystemen sind Grundvoraussetzungen für die Wettbewerbsfähigkeit und die die Marktakzeptanz.
Teilnehmer sollten oder müssen über folgende Kenntnisse bzw. Abschlüsse verfügen: Kfz-Mechaniker, Kfz-Elektriker und Kfz-Mechatroniker mit Ausbildungsabschluss nach 1973 Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker bzw. Mechaniker für Karosserieinstandhaltungstechnik mit Ausbildungsabschluss nach 2002 Personen die eine entsprechende Zusatzausbildung als Kfz-Servicetechniker bzw. Kfz-Meister nachweisen können. Oder ein Studium der Fachrichtung Fahrzeugtechnik. Weiter können auch Personen mit elektrotechnische Vorkenntnisse im Kraftfahrzeugbereich (z. B. Karosserie und fahrzeugbau innung münchen. Kfz-Elektriker, Kfz-Mechatroniker, Kfz-Mechaniker) sowie alle, die ein Ingenieur- oder naturwissenschaftliches Studium mit elektrotechnischen Inhalten abgeschlossen haben. Wie lange dauert der Lehrgang zum Sachkundenachweis für Arbeiten an HV-Systemen in KFZ? Die Vollzeitlehrgänge Hochvoltsysteme in Kraftfahrzeugen dauern in der Regel 2 volle Tage. Grundsätzlich gibt es aber auch Angebote, die es ermöglichen, den Sachkundenachweis in Abendschule oder mit Wochenendkursen zu absolvieren.
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