Am Rennrad fahr ich 56cm. Was ist da jetzt die Empfehlung? Geändert von diddy ( 14. 14 11:06) #1005276 - 14. 14 12:08 Noch eine Frage: Die Rahmenhöhen bei VSF sind etwas grob abgestuft. Was ist da jetzt die Empfehlung? Die übliche erste Frage sollte da doch sein, wie LANG ist das Oberrohr, weil die Höhe ja über die Sattelstütze eingestellt werden könnte. Die zweit Frage ist die Überstandshöhe, die hängt dann auch von den Reifen etc. ab, wie stark das OR abfällt und wo man da ggf. genau steht (Dicke des Hintern,... )... Fahrrad Alfine 11 online kaufen | eBay. ich denke der beste Rat wäre, sich so ein (aktuelles) Modell beim Händler suchen und drüber stellen, wenn AUA zu hoch #1005451 - 14. 14 22:01 [ Re: haegar] Ich hatte letztens das 57er zur Testfahrt (eben Alfine 11 und Riemen). Mir kam der Rahmen ziemlich kurz vor, also recht aufrechte Position, trotz des hohen Rahmens. Die Frage zielte mehr an Leute mit ähnlichen Dimensionen wie ich. Ich werd demnächst nochmal in den Radladen gehen und mal etwas mehr testen, dann auch mit Rohloff.
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#1018354 - 24. 02. 14 22:42 Hallo, ich war heute nochmal im Radladen und habe ein t900 getestet, allerdings 2011er Modell und V RH 50. Das rad fuhr sich ganz gut und die Ausstattung scheint besser zu sein, als beim aktuellen Modell, HS33, SON Tubus Gepäckträger. Der Kurs dafür war ganz gut, die Rahmenhöhe ist das Ding. Hat VSF die Rahmen so geändert? Ich werd mal meinen aktuellen Rahmen vermessen und dann weiter sehen. Alfine 11 fahrrad. Gruß, Christian Drucken
kann die Aktualität und vollständige Richtigkeit der Produktspezifikationen nicht gewährleisten. In Einzelfällen können Spezifikationen aus produktionstechnischen Gründen vom Endprodukt abweichen. Bei Rückfragen hierzu wenden Sie sich bitte an Ihren Fachhändler.
Zum Gatesriemen kann ich nicht viel sagen auser das ich die Teile cool finde. (völlig unqualifiziert) Hier gibt es viele die dir sofort zur Rohlof raten werden (durchaus zurecht), ich bin aber der Meinung man kann auch mit der Alfine viele schöne Reisen machen. wenn deine Reisen mal weter weg(Afrika, Asien.. ) gehen sollten, ist die Alfine aber wohl eher nicht die Nabe der Wahl, dann Kettenschaltung oder Rohlof. Ich habe mich vor allem aus Geldgründen für eine Kettenschaltung entschieden, kann man auch mit fahren, manchmal hätte ich aber doch gerne eine Nabenschaltung. Shimano Alfine 11 im Test | Testberichte.de. beste Grüße Philipp Zweiradmechanikermeister a. D. #1004930 - 13. 14 09:21 Mitglied Beiträge: 13194 Wenn du mit riesigem Gepäck (30kg für ein "kleine" Radreise halte ich für viel zu viel) auch Berge fahren möchtest, benötigst du eine Untersetzung. Mit einem Ritzelrechner kannst du leicht ermitteln, ob du bei deiner Reifengröße auf eine Entfaltung von etwa 1, 5 m kommst. ------------------------ Grüsse Stephan #1004931 - 13.
So bald Berge anstehen wirst Du damit zum Fußgänger. In so einem Fall hilft nur Rohloff oder Vielleicht ein Rad mit 406 er Bereifung. Da gibt es dann mit Riemen wenig außer BikeFriday. Für 1800 kann man mit Glück eine Rohloff Rad mit Kette kriegen. Gruß Detlef Cycling is an addiction, it can drive you quite insane. It can rule your life as truly as strong whiskey and cocaine. #1004957 - 13. 14 10:19 [ Re: StephanBehrendt] Themenersteller Beiträge: 404 Wenn du mit riesigem Gepäck (30kg für ein "kleine" Radreise halte ich für viel zu viel) auch Berge fahren möchtest, benötigst du eine Untersetzung. Mit einem Ritzelrechner kannst du leicht ermitteln, ob du bei deiner Reifengröße auf eine Entfaltung von etwa 1, 5 m kommst. Okay danke. Also doch Rohloff. Die 30kg kommen eigentlich tagtäglich mit dem Anhänger zustande und selbst für eine kleine Reise kommen ganz schnell die 30kg zusammen (vielleicht auch nur 25kg). Vsf-fahrradmanufaktur T-700 Shimano Alfine 11-Gang Freilauf / Disc / Gates 2021 kaufen | Bikes.de. Zelt, Schlafsack, Isomatte, Kocher und Geschirr nen bisschen Werkzeug etc. pp.
Vorteile der Stützlagerung schwimmend kostengünstig geringer Konstruktionsaufwand Ausdehnung der Welle (z.
Gleitlager mit ELGOTEX® eignen sich besonders gut für trocken laufende Einsätze, bei denen hohe Belastungen und Schwingungen auftreten. Durch die verwendete Materialpaarung sind sie lebenslang wartungsfrei. Wie sind die Buchsen aufgebaut? Die Buchsen bestehen aus zwei Schichten, die aufeinander gewickelt werden. Gleitlager axiale sicherung evg. Kunstfasern und PTFE-Fasern in Epoxidharz bilden die innen liegende Gleitschicht ELGOTEX®, durchgehende Glasfasern (Glasfilament) in Epoxidharz die äußere. Ein spezifischer Wickelwinkel der Glasfasern stabilisiert die Schicht, was die Festigkeit der Buchse deutlich erhöht. Welche Vorteile haben ELGOTEX®-Gleitbuchsen?
Dichtungen für Gleitlager Lagertemperatur Die Lebensdauer eines Gleitlagers wird stark von der Umgebungstemperatur und der durch oszillierende und alternierende Bewegung erzeugten Reibungswärme beeinflusst. Für Anwendungen mit hohen Temperaturen muss der PV-Wert auf einen kleinen Wert begrenzt werden. Die Hitzebeständigkeit von Kunststofflagern ist gewöhnlich geringer als jene von Metalllagern. Insbesondere thermoplastische Kunststoffe weisen eine geringe Hitzebeständigkeit auf. Muss ich die Gleitlager axial sichern? – igus® Blog. Ausserdem ist der Wärmeausdehnungskoeffizient dieser Werkstoffe relativ hoch. Folglich ist bei der Kennzeichnung der aus diesen Werkstoffen gefertigten Lager die Massprüfung hervorzuheben, damit das geforderte Mindestspiel eingehalten wird.
Wie oft sich das dann dreht, liegt in Kundenhand. Hatte wegen des Trockenlaufs bisher nur nach Polymergleitlagern geschaut, geht das auch mit Bronzebuchsen (noch mal Tante Google gefragt: gibts von SKF POM-Besatz, das wäre i. O. scheinen aber nicht für Trockenlauf zu sein)? Auf die Größeren Lager habe ich nach der Lebensdauerrechnung von IGUS geschielt, die sah nämlich nicht so berauschend aus. Werd ich mich wohl mal direkt mit denen in Verbindung setzen müssen, um die Werkstoffauswahl zu präzisieren. Am wichtigsten wäre mir halt ne Alternative zu der "Haltebuchse" für das Gleitlager um nicht der erstbesten Idee hinterherzurennen und abwägen zu können was besser ist. Sicherungselemente. Aber ganz ohne wird es wohl nicht gehen. Zumindest bin ich jetzt noch auf die Idee gekommen zwei kurze Bundbuchsen und einen Wellensicherungsring zu verbauen. Dann hätte ich ein Festlager und müsste mir keine großen Gedanken um die axiale Ausdehnung machen. - Michael [Diese Nachricht wurde von rosti1809 am 15. 2017 editiert. ]
Namensgebend ist die Lage der Drucklinien (Kraftflusslinien) durch die Wälzlager – bei Lage des Druckmittelpunktes zwischen den Lagerstellen spricht man von X-Anordnung, außerhalb der Lagerstellen von O-Anordnung. In O-Anordnung kann die Lagerung ein größeres Kippmoment aufnehmen als in X-Anordnung, da in O-Anordnung der Abstand der Druckmittelpunkte größer ist. Dehnt sich die Welle bei Erwärmung stärker als das Gehäuse, steigt die Lagervorspannung bei X-Anordnung und sinkt bei O-Anordnung. Im Allgemeinen ist es zweckmäßig, die X-Anordnung bei überwiegendem Kraftangriff zwischen den Lagerstellen, die O-Anordnung bei Kraftangriff außerhalb der Lagerstellen zu verwenden. Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Europa Lehrmittel: Fachkunde Metall, 58., neu bearbeitete Auflage 2017. ISBN 978-3-8085-1290-6, Kapitel 6 Maschinentechnik, Bild 3, S. 453 Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ a b Hermann Roloff, Wilhelm Matek: Maschinenelemente. Gleitlager axiale sicherung dieseltank. Normung, Berechnung, Gestaltung.