Mini Cooper S Er mag's kurvig: berechenbares Handling im Cooper S mit 17 Zoll großen P Zeros von Pirelli. Blasrohre: sonorer Klang aus Endschalldämpfer-Duo. Das neuen 192 PS-Aggregat erfüllt bereits die Euro-6-Abgasnorm. Umgebaut: Analogtacho und Tankanzeige nun hinterm Lenkrad. Wulstiges Sport-Volant mit vielen Knöpfen, die Fensterheber-Tasten wanderten in die Türen. Kart-Gefühl mit den Mini-Muskeln im Sport-Modus. Schön umschlossen: bequeme Sitze mit herrlichem Seitenhalt, aber friemeliger Lehneneinstellung. Kniebeuge: ein paar Zentimeter mehr Beinfreiheit im neuen Fond des Mini. Viel laden: 211 Liter Kofferraumvolumen reichen für mehr als bloß ein Sixpack Wasser plus Sporttasche. Mini bleibt sich treu und setzt noch einen oben drauf: Der Mini Cooper S 2014 ist schnell, teuer, liegt wie ein Brett und bietet mehr Komfort als je zuvor. Test Was sollten sie auch machen bei BMW? Den Mini neu erfinden? Unmöglich! Also gingen die Münchener auch beim Entwurf der dritten Mini-Generation behutsam vor, installierten größere Scheinwerfer sowie Rückleuchten, dekorierten das Interieur leicht um und gönnten der Karosserie ein paar Zentimeter mehr.
Das Wachstum der Baureihe F56 kommt nicht nur den Fond-Passagieren zugute, sondern macht den Mini Cooper S, zusammen mit neuer Fahrwerksabstimmung, deutlich komfortabler als bisher – sogar die Sportskanone Cooper S. Vorbei ist die Zeit des 1, 6 Liter kleinen Motors, von nun an wohnt das Kolben-Quartett in jeweils knapp 500 Kubikzentimeter großen Zylindern. Das neue 192-PS-Aggregat schafft die Euro-6-Norm und soll laut EU-Angabe lediglich 5, 4 Liter Super schlucken – in Verbindung mit der optionalen Wandler-Automatik (1700 Euro). Eine Automatik im Cooper S? Ja. Ganz selbstbewusst schickte Mini uns den ersten Testwagen mit dem von Aisin gebauten Getriebe. Mini Cooper S mit 192 PS im Test Doch diese auf den ersten Blick unpassende Antriebseinheit hat ihren Reiz, denn im manuellen Modus und unter Volllast arbeitet der Automat so zackig wie ein Doppelkupplungsgetriebe – schnalzender Auspuffklang beim Mini Cooper S inklusive. Das passt prima zum derzeit schärfsten Mini mit maximal 300 Newtonmeter Drehmoment zwischen 1250 und 4750 Kurbelwellenumdrehungen und hilft beim Spagat zwischen Effizienz und Sportlichkeit: Mit Unterstützung der optionalen Start-Stopp-Automatik (150 Euro inkl. Lenkrad-Schaltwippen) schluckt der aufgeladene Direkteinspritzer im Test akzeptable 7, 5 Liter Super und unterbietet beim Sprint die Werksangabe um vier Zehntelsekunden.
Der Spritkonsum für diese Leistungsklasse passt, einige der Extras kann man sich im eh schon sehr teuren Mini aber sparen. Tags: Kleinwagen-Test Kleinwagen Einzeltest Mini Mini 3-/5-Türer
Wenn die alte einen Kurzschluß hat, geht auch überbrücken nicht mehr. Beiträge: 668 Themen: 4 Registriert seit: 30. 03. 2011 Wohnort: Frankfurt Hat vielleicht gar nix mit deinem Problemmzu tun, aber die Symptome sind haargenau die gleichen: Der Countyman S meiner Nachbarn sprang auch immer wieder nicht an. Nch tagelangem Aufenthalt in der MINI Klinik war der Befund: Einspritzpumpe kaputt. Wenn die Benzinpumpe defekt wäre, müsste aber doch min. der Starter drehen. Der macht aber keinen Muks. anscheinend nicht. Wie gesagt der CM machte gar keinen Mucks bei Drücken des Startknopfes... Hallo, war doch die Batterie. Schon interessant, entweder dreht der Anlasser munter oder gar nicht. Dazwischen gibts nichts.
Hier ein Beispiel: Danke für jeden Hinweis! Gruss Ray 7. März 2008 831 7 18 37 #2 Herkömmliche OBD Lesegeräte können nicht alle Fehler erkennen. Dafür braucht es spezielle Adapter und Software welche für BMW programmiert wurden. (zbsp Carly mit entsprechendem Adapter) Bei dem Baujahr kann es gern mal die Benzin Hochdruckpumpe sein. #3 Ich würde es vor Ort mal vom Fachmann überprüfen lassen. #4 Danke an euch zwei! Meine Vermutung lag in letzter Zeit auch an der HDP, aber bei einem neuen Test mit dem OBD von Lescars und der App EOBD-Facile wurde mir diese Fehler angezeigt: Fehler P2097 (was die Hochdruckpumpe sein könnte) Nur was hat der Fehler P2AC1 zu bedeuten? Hat jemand schon seine HDP wechseln lassen müssen? Wie teuer wird das? Bei Leebmann habe ich was von 800Eur gesehen. #5 wilde Spekulationen bringen da nichts, bring ihn in die Garage deines Vertrauens und lass ihn auf Herz und Nieren prüfen, sollte ja eigentlich bei der Uebergabe schon passiert sein, dann hast du eine vernünftige Antwort.
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