Die offizielle Inbetriebnahme der Brambrüeschbahn erfolgte auf den 14. Dezember 1957. Die Luftseilbahn der ersten Sektion Chur-Känzeli ist bis heute weitgehend unverändert erhalten geblieben, während die Gondelbahn im Jahre 1998 abgebrochen und durch eine Occasions-Vierergondelbahn der Bauart Von Roll VR 102 ersetzt wurde. Aber auch die Konzession der Pendelbahn läuft Ende 2006 aus und es besteht auch hier ein Projekt für eine Ersatzanlage. Betriebszeiten und Tarife | Chur. Eigentlich favorisierte man eine Verlängerung der bestehenden Gondelbahn bis ins Tal auf dem Trasse der abzubrechenden Luftseilbahn, wobei die Station Känzeli zur Zwischenstation mit Kabinendurchlauf geworden wäre. Aber diverse Einsprachen liessen dieses Projekt in eine Sackgasse laufen. Der Grund: Eine Gondelbahn könnte nicht so steil von der Talstation wegsteigen wie eine Pendelbahn; vielmehr müsste die Strecke über Masten geführt in geringer Höhe über das Gelände der Stadthalle, private Grundstücke und anschliessend dem steilen Berghang entlang verlaufen.
Um einem kostspieligen Streit mit den Eigentümern der betroffenen Grundstücke aus dem Weg zu gehen, diskutiert man daher die Erstellung einer neuen Pendelbahn mit einer Förderleistung von 600 bis 800 Personen pro Stunde. Somit wären wieder beide Sektionen in ihren Kapazitäten aufeinander abgestimmt. Nur das Umsteigen auf Känzeli bleibt den Fahrgästen der Brambrüeschbahn auch in Zukunft nicht erspart. Technische Daten der Luftseilbahn Chur-Känzeli: Inbetriebnahme 14. Dez. 1957 Ausserbetriebsetzung 2. April 2006 Erbaut durch Von Roll, Werk Bern Fahrbahnlänge 1099 m Höhe Talstation Chur 600 m. ü. M. Höhe Bergstation Känzeli 1194 m. M. Höhendifferenz 594 m Grösste Neigung 71, 4% Grösste Spannweite 799 m Anzahl Zwischenstützen 2 Tragseile 1 pro Fahrbahn, ø 38 mm Zugseil ø 22 mm Gegenseil ø 18 mm Kabinen 2 à 23 Pers., von SIG Kabinenleergewicht 1150 kg Antrieb Ward-Leonard Fahrgeschwindigkeit 6 m/Sek. Brambrüesch Gutscheine & Online Tickets | Chur. 300 Pers. /h 1 2 3 4 5 6 7 Abb. 1: Die Talstation mit ihrer hohen und schmalen Einfahrhalle.
Schmal deshalb, weil die Tragseile der zwei Fahrbahnen nahe beieinander liegen und nur ein Perron in der Mitte vorhanden ist. Abb. 2: Das achtrollige Laufwerk der Kabine 1 in der Talstation. In beiden Stationen sind keine Tragseilsattel vorhanden; bei den Gerüsten unter der Decke handelt es sich lediglich um Wartungstreppen. Abb. 3+4: Nach Ausfahrt aus der Talstation steigen die Kabinen steil über den Churer Markthallenplatz hinweg. 5-7: Ansichten der 23 Personen fassenden Kabine 2. Lieferfirma der zwei Kabinen war die Schweizerische Industrie Gesellschaft in Neuhausen (SIG). 8 9 10 11 12 13 Abb. 8: Blick aus der Kabine auf die Talstation und den Markthallenplatz. 9+10: Nach der Talstation steigt die Strecke in einem grossen Spannfeld steil über dem Pizokelwald empor, um nach knapp 800 Metern schräger Länge die Stütze1 zu erreichen. 11+12: Während der Fahrt geniesst man einen grandiosen Ausblick auf die Stadt Chur. 13: Stütze Nr. Tickets online bestellen - Chur Bergbahnen. 1 in steilem Gelände. Damit die Kabinen bei ihrer Kreuzung in Streckenmitte genügend Abstand zueinander haben, liegen bei diesem Mast die Tragseile deutlich weiter auseinander als in den Stationen und am Mast 2.
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