Aber trotzdem viel Glück. sorry da hatte ich was falsch im kopf. Ich dachte der kettenspanner wäre aussen ne 27er nuss. BJ-39 hat recht. Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs Alles da um die Einzustellen, Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi.... Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Toddy« (6. W124 zylinderkopfdichtung wechseln anleitung interior. März 2009, 18:19) so seit gestern ist alles fertig und läuft auch super, danke für die leute die geholfen haben mit ihren beiträgen, Super so ein Drama ist die Kopfdichtung ja auch wieder nicht, ich habe es auch schon 2 mal bei mir gemacht das zweitemal weil ich beim erstenmal den Kopf nicht habe Planen lassen. Hoffentlich hast du gleich die Schaftdichtungen mitgemacht. Wie hast du dein Problem mit der Nockenwelle gelöst. Elektronik gehört in`s Wohnzimmer und nicht auf die Straße
Gutes Gelingen. Mit freundlichen Grüßen Kombikisten #35.. Schraube war es! Die Grundstellung OT auf'm 1. Zylinder und die Nockenwellenmarkierung habe ich berücksichtigt sowie die Kette mit dem Nockenwellenrad zur Sicherheit gegengezeichnet. Wenn das nicht passt... - wir wissen alle, was dann passiert beim non-Freiläufer. Jetzt kann ich weitermachen - vielen Dank an alle! #36 ´n Abend W 124 Freunde, ´n Abend sst124, Sauber, et merci. Frohes Schaffen. Mit freundlichen Grüßen Kombikisten #37 mit welchen Kosten muss man rechnen, wenn das in ner freien Werkstatt gemacht wird? Die hat nen Stundensatz von ca 60 Euro. wie lange werden die dafür brauchen? ach ja, geht um nen E280 von 95 #38 grob 1000 euro kannste rechnen. je nachdem was bei deinem m104 noch defekt geht kann das auch etwas steigen. #39 ist ( noch) nicht meiner. ist blöd ne Katze im Sack zu kaufen. W124-260E-Tausch-Zylinderkopfdichtung. der Verkäufer sagt, Wasser wird rausgedrückt. Der Motor sei aber nicht überhitzt worden. Die Dichtung wird sich aber auch was dabei gedacht haben, nicht mehr abzudichten.... #40 ach du bist an dem Long dran.... 1 2 Seite 2 von 3 3
Bis zu gewisse KW° ist es im grünen Bereich, genauere Daten werden nachgereicht. 13. Untere Schraube des Drehstromgenerators lösen und die obere ganz rausschrauben. Danach Lima zur Seite schwenken. Verschlusskappe des Kettenspanners lösen (SW 34 od. 36), vorsichtig abnehmen dahinter ist eine Feder eingespannt. Dichtring unbeding neu geben. 14. Nockenwellenrad und Steuerkette zueinander zeichnen. 15. Nockenwellenrad abschrauben, dazu mit 24er Gabelschlüssel hinten an der NW gegenhalten und vorne die Schraube lösen. 16. Jetzt Markierung an der Nockenwelle prüfen, die Kerbe muss plan mit dem Kopf sein. Kurbelwellen- OT zur Sicherheit auch nochmals kontrollieren. 17. Jetzt die Gleitschienenbolzen (2 Stück) ausschlagen, dazu den Schlagauszieher verwenden und mit viel Gewalt rauswixxen. (Am besten geht es wenn man den Kühler ausbaut und die 2 Verkleindungen daneben, dann hat man Platz ohne Ende). Danach die Gleitschiene entnehmen. 18. Mercedes-Benz W 124 Forum :: W124-Technik Forum :: Suche - Zylinderkopfdichtung M 104. 3 Stück Innensechskant schrauben lösen im Kettenkasten, vorsichtig aufschrauben, damit keine Schraube reinfällt.
Zylinderkopfschrauben leicht mit Motoröl einschmieren, und dann von innen nach außen festziehen. (Drehwinkel und Drehmoment beachten) Wichtig: 1. Anziehstufe: 55 Nm 2. Anziehstufe: + 90° 3. Anziehstufe: + 90° Innensechskantschrauben: 25 Nm Zwischen den einzelnen Anziehstufen, empfehle ich eine Setzpause von 10 min 7. Steuerung exakt einstellen 8. Alles wieder anschließen, Kühlwasser auffüllen. W124 zylinderkopfdichtung wechseln anleitung parts. Dichtheit prüfen Schlagauszieher: -------- SW= Schlüsselweite NW= Nockenwelle KW= Kurbelwelle M6= SW 10 M8= SW 13 M10= SW 17 bzw 16
Mit den GK an den 4V macht man so, erstmal alles Gerümpel rundrum wegbauen, dass man "gut" hinkommt, dann den Riemen runter und den Karren bis kurz vor Kochen laufen lassen. Und dann geht das (normalerwei Hallo Ulf Der Mercedes spezialist meint die müssen definitiv gespült werden! Wer das nicht macht hat selbst schuld und kann mit Folge fehlern rechnen. Muss nicht aber kann damit rechnen. Das muder individuell für sich entscheiden. W124 zylinderkopfdichtung wechseln anleitung rear. Es kostet ja nun auch nicht so viel mehr das gleich mit spülen zu lassen. Glühkerzen werde ich in Zukunft alle 60. 000 km machen lassen die kosten ja nicht die Welt un Hallo Gebhard WIS habe ich leider nicht Ja sicher kann die Werkstatt das erzählen und am ende ist es doch verstellt. Ich denke ich werde die Werkstatt nochmal beauftragen die Steuerzeiten zu kontrollieren. LG ANdreas Danke Max Ich werde das mal ausprobieren, wenn es wieder wärmer ist ulf r. zumal es hier auch ein 4v zu sein scheint, also nicht so total easy going, im übrigen müssen 124er automaten definitiv nicht gespült werden, ölwechsel reicht und dafür wären 124er automaten schon sehr dankbar, intervall ist 60t km.
Habe folgendes Problem bei meiner Neuerwerbung: 250TD Baujahr 6/ 89 Motor OM 602 425. 000km. Habe einen Ölaustritt an den Stehbolzen der Zylinder 4 und 5. Nicht die Zylinderkopfdichtung sondern wie gesagt ungefähr 3cm höher an den Bolzen ümmern. Kann mir jemand weiterhelfen? MfG Better zu allererst: ein gutes Neues Jahr wie der Name des Threads schon zeigt haben ich ein Problem mit meinem 230 E (Baujahr 1991 also MOPF 1). Das Auto hatte eine undichte Zylinderkopfdichtung (bei circa 230. 000). Nichts wildes. eEr hat halt ein bisschen "gesaut". Ich habe deshalb die Zylinderkopfdichtung von einem KFZ-Meister wechseln lassen. Dieser war circa 30 Jahr bei ei Lexycab Moin, Das Netz ist voll von Lobeshymnen, die Getriebe wären danach wie neu, teure Getriebeüberholungen sind dadurch überflüssig. Die Getriébeinstantsetzer sind die Abzocker. Zylinderkopfdichtungswechsel *M102* - PDF-Anleitungen 4 All (W201) - Das Mercedes-Benz W201/C-Klasse Club Forum. Das ein Automat nicht gleich Automat ist, spielt keine Rolle. Der Glaube versetzt Berge. Gruss Peter 250TD [KA] > Der Mercedes Mann hat gesagt, dass man das Getriebe > spülen muss.
Brauchst nur die ganzen steckverbindungen zu trennen. Kettenrad usw. markieren ist ne kleine hilfestellung, bringt aber nichts wenn die kette mal überhupft. Besser ists wenn du dir vorher anschaust wo die ganzen markierungen der steuerzeiten am Motor sind, dann kann auch nichts schiefgehen. Nockenwelle von innen nach aussen spiralförmig aufmachen und anziehen sonst kanns sein dass sie bricht (die schrauben immer nur ein bisschen der reihe nach lösen, damit die NW sich ned verspannt). Kühlwasser ned nur unten ablassen sondern auch am motorblock. Die ganzen drehmomente für ZK-Schrauben usw. solltest in Wis oder so nachschlagen. Weis ned ob ulli die ned für den dieselmotor rausgesucht hat, weil da gibts unterschiede. Viel erfolg Gruß Peter Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen. ne derhmomente sin aus der wis abteilung m103 kopf demontieren. Ulli hat recht in der wis steht 55Nm und bei dem Dichtungssatz von Elring den ich eingebaut habe 77Nm.