Jetzt gegen uhrzeigersinn drehen und wieder am anschlag ein strich. ABER: die beiden striche liegen enger beieinander als 180°. Wenn ich also nun den halben weg zwischen den beiden punkten markiere, dann ist das doch der UT und nicht OT. Oder? Theoretisch müsste ich zwischen beiden anschlägen mehr als 180° das polrad drehen können, weil ich durch den kolbenstopper den OT nicht erreichen kann (kolbenstopper verhindert das ja). Habe ich den kolbenstopper zu weit rein gedreht? 2. Seltsamheit (und hier verzweifle ich komplett): Wenn ich die zündgrundplatte verschiebe, ändert sich die markierung bei laufendem motor extrem. Ich starte also den motor und habe die stroboskoplampe an. Vespa zündung einstellen sport. Wenn ich das licht auf das rad richte, dann sieht es aus, als würde das rad sich nicht mehr drehen. Es ist also alles in ordnung mit der lampe, das ist korrekt. Nun ist aber die markierung des OT-x° irgendwo bei 3 Uhr. Ändere ich die stellung der grundplatte gegen den uhrzeigersinn, dann springt die markierung (wenn ich den motor wieder starte und die lampe darauf richte) auf 9 Uhr.
Jetzt müssen wir nur noch den oberen Totpunkt wissen: Bei Zweitaktern nimmt man dazu einfach den Zylinderkopf ab und dreht den Motor solange bis der Kolben ganz oben steht. (Es gibt natürlich auch Meßuhren zum Einschrauben in das Kerzenloch – diese sind aber leider sehr teuer) Demnächst erscheint das Helferlein "O. – Finder". Damit gehts einfach und billig! Zuletzt brauchen wir noch einen feststehenden "Zeiger", mit dem sich die Verdrehung ablesen läßt. Ich verwende einfach ein Stück starren Elektrodraht, den ich am Gehäuse fixiere und so hinbiege, daß er auf 0° zeigt. Der Rest ist ganz einfach: Kurbelwelle eine halbe Umdrehung zurückdrehen und überprüfen, wann der Unterbrecher zu öffnen beginnt. Vespa zündung einstellen 4. Zündgrundplatte solange verdrehen, bis der vorgeschriebene Wert erreicht wird. Ganz wichtig: Trotz des sehr geringen Spiels im Kurbeltrieb gibt es Abweichungen beim Vor- und Zurückdrehen! Die Einstellung muß natürlich in der späteren Betriebsdrehrichtung stimmen! Bevor man alles verstellt sollte man sich auch den Urzustand mit einem Strich oder Körnerpunkt markieren.
Der Stift wird soweit hinein gedreht, das der Kolben beim rechts herum drehen des Polrades gegen den Stift stößt. Diese Stelle wird leicht am Außenrand markiert. Dann wird das Polrad links herum gedreht, bis der Kolben wieder gegen den Stift stößt. Diese Stelle wird auch wieder markiert. Genau die Mitte zwischen diesen beiden Markierungen ist der OT-Punkt. Dann wird die Markierung 27° oder 31° vor dem OT-Punkt gemacht. Den OT-Punkt kann man auch mit dem Polrad finden. Siehe Foto 05 Nur beim einstellen des Zündzeitpunktes müsste das Polrad immer wieder abgenommen werden, um die Grundplatte zu verdrehen. Das gleiche kann man auch mit dem T1-3 Motor machen, der Motor der Touren hat eine Vorzündung von 28°. Eine Kolben-Anschlagschraube kann man mit etwas handwerklichem Geschick selber herstellen. Mit den Gehäusen von 2 alten Kerzen. Vespa Zündung einstellen Vespa PX Zündung abblitzen & Montage, Tuning - YouTube. Sie werden zusammen geschweißt oder gelötet, so dass man eine lange Schraube eindrehen kann, oder man nimmt eine Gewindestange wie auf dem Foto und heftet dort eine Mutter an.
Der Zündzeitpunkt Der richtige Zündzeitpunkt ist eines der wichtigsten Kriterien für das einwandfreie Laufen eines Zweitaktmotors. Ein falscher Zündzeitpunkt führt zu minderer Leistung, aber auch zu kapitalen Motorschäden. Bevor dieser nicht absolut richtig eingestellt ist, ist es ebenfalls unsinnig sich mit dem lästigen Bedüsen des Vergasers herumzuquälen, da sich die Motorcharakteristik beim starken Verstellen des Zeitpunktes leicht ändert. Grundlegend gibt es ein paar Hauptmerkmale, die man sich einprägen kann: Je später der Zündzeitpunkt (z. B. 16 °), um so kälter bleibt der Zylinder, bzw. je früher der Zündzeitpunkt (z. 24 °), um so heißer wird der Zylinder. Zündung einstellen PX-hab ich es richtig gemacht? - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Und: Je später der Zündzeitpunkt (z. 16 °), um so mehr verschiebt sich die maximale Leistung Richtung höherer Drehzahlen, bzw. 24 °), um so mehr verschiebt sich die maximale Leistung Richtung niedrigerer Drehzahlen. Aber ACHTUNG! Das darf man jetzt natürlich NICHT zu wörtlich nehmen!!!! Jeder Motor benötigt natürlich seinen speziellen Zündzeitpunkt.
liegen. Bis sich die Explosion ausgebreitet hat ist der Kolben "oben angekommen". Der Wert der Vorzündung ist eigentlich abhängig von der Drehzahl. Vespa elektronische zündung einstellen. Je schneller der Motor dreht, desto früher muß die Zündung Motoren haben aus diesem Grund eine drehzahlabhängige Zündverstellung. Bei modernen Fahrzeugen wird sie über Unterdruck angesteuert, früher war eine mechanische Fliehkraftregelung üblich (z. B. Heinkel Tourist) Die Rasenmähermotoren der Vespa haben gar keine Verstellung, die Einstellung ist eigentlich ein Kompromiß… Er bewegt sich grob in einem Bereich von 20° … 30° vor O. T. Der Einfluß des Zündzeitpunktes auf den Lauf des Motors wird oft unterschätzt:Ein zu später Zeitpunkt bringt zwar ein sehr schönes Standgas und gutes Anspringen, der Motor "verweigert" aber hohe Drehzahlen und hat wenig Leistung, da die Verdichtung schon nachgelassen hat wenn die Zündung erfolgt. Ein zu früher Zündzeitpunkt äußert sich folgendermaßen: Bei niedrigen Drehzahlen hat der Motor keine Kraft, bis er ab einer gewissen Drehzahl schlagartig hochdreht.
MEHR NICHT! Jetzt markiert man mittels einem dünnen Edding EINEN Strich auf dem Polrad (hinten am Luftkanal, direkt ganz nahe am Motorgehäuse) und dreht es im Uhrzeigersinn auf Anschlag, d. gegen den Kolbenstopper. Hier wird nun am Gehäuse (es bietet sich wunderbar der Luftkanal an) eine fluchtende Markierung mit der Polradmarkierung gemacht. Beide Markierungen sollten unmittelbar nebeneinander liegen. Dann wird das Polrad gegen den Uhrzeigersinn gegen den Kolbenstopper gedreht und ebenfalls eine Markierung am Gehäuse angezeichnet. Man hat nun EINE Markierung am Polrad und ZWEI Markierungen am Motorgehäuse. Mittels eines Zirkels nimmt man nun die GENAUE Mitte der beiden Motormarkierungen. Zur Sicherheit sollte man dieses Spielchen 2 oder 3 mal kontrollieren. Die Polradmarkierung und die mittlere Motormarkierung kann man nun mit einem kleinen Schraubendreher und einem Hammer in ewig bleibende Kerben umwandeln. Der Kolbenstopper wird entfernt. Dreht man am Polrad, so daß die Markierungen fluchten, steht der Kolben hier genau auf O. T.. Jetzt ermittelt man sich den Umfang, auf dem man die Markierungen am Motorgehäuse gemacht hat, teilt diesen durch 360 und multipliziert diesen mit z.
OBD Schnittstelle Diskutiere OBD Schnittstelle im Allgemeines zum BMW 1er F2x Forum im Bereich Informationen zum 1er und 2er F-Modell ab 2011; Wo befindet sich beim F20 die OBD SChnittstelle? Ich dachte sie wäre hinter einer Klappe über dem Entriegelungshebel für die Motorhaube, aber da... Dabei seit: 09. 10. 2013 Beiträge: 109 Zustimmungen: 0 Ort: Österreich Motorisierung: 116i Modell: Hatch (F20) Baujahr: 11/2013 Wo befindet sich beim F20 die OBD SChnittstelle? Bmw 1er obd anschluss scan. Ich dachte sie wäre hinter einer Klappe über dem Entriegelungshebel für die Motorhaube, aber da ist nichts. Genau da ist sie aber bei mir, schau nochmal genau hin. bravosierra 1er-Fahrer(in) 22. 2013 309 9 Hamburg Fahrzeugtyp: 125d Hatch (F21) 11/2016 Vorname: Ben Bei mir liegt sie frei, ganz unten links im Fahrerfußraum, also so dass man den OBD-Stecker von unten einsteckt. Man kann sie schlecht sehen, aber erfühlen. Taste da mal ein wenig rum... Ok, danke, werd ich mal probieren. Du hast ja auch BJ 11/13, vielleicht wurde da eine Kleinigkeit geändert.
2010) [N47S], 130i 5-Türer ( bis 09. 2010) [N52N] 1er E88 Cabrio 118d Cabrio ( bis 09. 2010) [N47], 118i N43 Cabrio ( bis 09. 2010) [N43], 118i N46N Cabrio ( bis 09. 2010) [N46N], 120d Cabrio ( bis 09. 2010) [N47], 120i N43 Cabrio ( bis 09. 2010) [N43], 120i N46N Cabrio ( bis 09. 2010) [N46N], 123d Cabrio ( bis 09. 2010) [N47S], 125i Cabrio ( bis 09. 2010) [N52N], 128i N51 Cabrio ( bis 09. 2010) [N51], 128i N52N Cabrio ( bis 09. 2010) [N52N], 135i N54 Cabrio ( bis 09. Bmw 1er obd anschluss codes. 2010) [N54], 135i N55 Cabrio ( bis 09. 2010) [N55] 1er E82 Coupe 118d Coupé ( bis 09. 2010) [N47], 120d Coupé ( bis 09. 2010) [N47], 120i N43 Coupé ( bis 09. 2010) [N43], 120i N46N Coupé ( bis 09. 2010) [N46N], 123d Coupé ( bis 09. 2010) [N47S], 125i Coupé ( bis 09. 2010) [N52N], 128i N51 Coupé ( bis 09. 2010) [N51], 128i N52N Coupé ( bis 09. 2010) [N52N], 135i N54 Coupé ( bis 09. 2010) [N54], 135i N55 Coupé ( bis 09. 2010) [N55]
Soll das Ölwechsel-Intervall zurückgesetzt werden, Zündung nach 2 Sekunden wieder ausschalten. Soll das Inspektions-Intervall zurückgesetzt werden, Zündung nach 12 Sekunden wieder ausschalten. Überbrückungskabel entfernen und Kappe wieder aufsetzen. Die BMW Ersatzteilnummer für den oben erwähnten Pin ist 61 13 1 376 191. Bei den neueren Fahrzeugen erfolgt der Reset nach dem Entfernen der Brücke. Die Zeiten können etwas über 3 Sekunden sein (Ölwechsel) oder etwa 11 Sekunden (Inspektion). Die Prozedur ist wie oben, d. h. Zündung auf Stellung 2. Bmw 1er obd anschluss price. Pin 19 ist Masse. Jahresinspektion (Uhr eingeblendet) 2 x 12 Sekunden. Pin Beschreibung 1 Masse 2 nicht belegt 3 4 Anzeigen/Warnlampen, KW-Temp. -Sensor 5 6 7 Service Intervall Reset 8 Zündung, TDC Sensor 9 10 11 Start-Signal 12 Batterie-Ladung, Generator 13 Zündung, Zündspule 14 15 Leerlaufkontrolle Abkzg. TD TD Signal CANH CANCA-High (M3) CANL CANCA-Low (M3) Schirm Schirm CAN-Leitung (M3) -- Tacho A Tachoausgangssignal SI Service Interval Reset Kompressor Kompressor verzögern Zusatzlüfter 61(D+) Lichtmaschine Ladeanzeige 30 Spannung (+) Batterie RXD Diagnose Datenlink 16 15S Spannung: Zündung Ein 17 TXD II Diagnose Datenlink (4-zyl.
Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 26. 06. 2020 Deutschland 118 Beiträge Ich habe mir ein neues "Spielzeug" zugelegt, ein OBD-Scanner. Diesen wollte ich an meinem Auto (3er Baujahr 2016) ausprobieren. Nur leider bin ich scheinbar zu bld, den Stecker wirklich fest einzustecken. Das Gert bekommt zwar Strom, kann aber keine Daten-Verbindung mit dem Auto herstellen. Den Stecker kann man auch noch hin und her wackeln. Muss ich noch etwas besonderes machen, um den Stecker tatschlich zu fixieren? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Mitglied: seit 2005 Hallo Premu, schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "OBD-Stecker lsst sich nicht stabil anschlieen"! Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Der Stecker wird nur richtig eingesteckt und nicht extra fixiert. Das der Stecker sich noch hin und her bewegen lt ist nicht normal. Der Stecker wird nur richtig eingesteckt und nicht extra fixiert. Das der Stecker sich noch hin und her bewegen lt ist nicht normal.
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Danke, habe sie jetzt gefunden. Ist genauso wie bei dir, ohne Klappe von unten zugänglich. Super! :-) Finde das schon irgendwie komisch, dass da keine Klappe mehr drüber ist, aber ich denke, da wo sie ist, wird sie wohl nicht unbedingt schmutzig werden... 26. 2012 161 18 Rhein-Main-Gebiet M140i xDrive 12/2017 Claus Finde die "neue" Lösung sogar besser. Ich fahre oft mit einem Bluetooth-Modul zur Anzeige der Daten auf dem Handy, da stört die alte (meine) Bauweise etwas. Insofern hast Du Recht, ich habe auch so einen Bluetooth OBD Dongle, den sieht man bei der aktuellen Bauweise gar nicht. Das ENET-Kabel ein- und auszustöpseln ist dagegen schon teilweise etwas fummelig. BMW Abdeckung OBD-Stecker 51437144967 kaufen | BMW Online Shop. Hey! @cls: Welches Bluetooth-Modul nutzt du? Ich überlege mir auch ein solches zu beschaffen. Bin mir jedoch noch nicht ganz schlüssig... Ich hab das folgende von amazon: iHarbort Mini Bluetooth für ISO 15765-4 CAN BD 2 KFZ Diagnose Scanner/Diagnosescanner/DiagnoseTester für alle OBD II Fahrzeuge gängiger Hersteller Version 1.
Die Informationen gelten für Fahrzeuge mit 15-poligem und 20-poligem Diagnose-Stecker im Motorraum. Der Diagnose-Stecker und der zur Rückstellung maßgebliche Pin 7 können anhand der folgenden Bilder identifiziert werden: Zum Rücksetzen der Intervalle kann ein Überbrückungskabel benutzt werden, daß zwischen Masse und Pin 7 gelegt wird. Es wird empfohlen, die eine Seite des Kabels mit einer Krokodilklemme zu versehen, und die andere Seite mit einem für den jeweiligen Stecker passenden Stift (siehe hierzu unten). Um nicht bei Berührung anderer Kontakte evtl. das Steuergerät zu beschädigen, wird weiter empfohlen, in das Überbrückungskabel in Reihe einen Widerstand von 470 Ohm einzulöten. Dadurch wird der Strom auf etwa 25 Milliampere begrenzt. Als Masse sollte ein Massepunkt am Motor gewählt werden (Krokodilklemme). Die BMW Ersatzteilnummer für den oben erwähnten Pin ist 61 13 1 362 144. Zündschalter auf Position 2 schalten, Motor ist aus. Diagnose-Steckerkappe abnehmen und o. g. Kabel zwischen Pin 7 und Masse anbringen.