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Dies gilt auch für tschechische und slowakische Produkte. Österreich ist ruhig und verliert keinen Schlaf über den Kanal. "Wir glauben nicht, dass der Donau-Oder-Elbe-Kanal mit österreichischer Beteiligung und auf österreichischem Territorium gebaut werden kann" – das ist die dezidierte Position des Wiener Umweltministers, die er im Januar in einem Brief an das Brüsseler Gremium darlegte. Aus österreichischer Sicht gibt es keine Chance für den Bau des Kanals. Die Beteiligung Österreichs ist jedoch entscheidend, da hier die Verbindung zur Donau hergestellt werden würde. Wenn Österreich aus dem Projekt ausscheidet, ginge es nur mehr darum, zwei Meere zu verbinden. Badehütte - Trovit. Aber die Frage ist: Lohnt sich das wirklich für die tschechische und polnische Seite? Oder werden sie in der Zwischenzeit weitermachen und einfach abwarten, welche politischen Veränderungen in Österreich eintreten werden? Quelle: Magyar Nemzet (Autor: Tibor Pósa)
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Falls, ich es finde werde ich es gerne ins Forum stellen. lg Helmut Gleis Lobau Danke @Helmut! Was mich bei der Sache irritiert ist die Linienführung mit den Bögen in der Au! Gab es da einen labilen Untergrund oder sollte eine mögliche Erweiterungsfläche der Raffinerie/Ölhafen umfahren werden? lg josef Zuletzt bearbeitet: 19. April 2007 petzolde Nicht mehr aktiv 20. April 2007 treidelbahn -sur Sicherlich keine Treidelbahn. Das hatte man in Deutschland eigentlich nur in Schleusen. Badehütte donau oder kanal de. Wie am Panama-Kanal. Oder in französischen Kanaltunnels, wie bei Arzviller. An deutschen Kanalbauten der 20er und 30er Jahre sind mir keine Treidelbahnen in Erinnerung. Allerdings gab es eine Treidelbahn am Teltowkanal. Zur Überbrückung eines durchfahrenen Sees wurde dort sogar eine zweidrahtige "O-Bus-Fahrleitung" installiert, um das Schleppschiff elektrisch betreiben zu können. gruß EP 21. April 2007 Das mit der Treidelbahn glaube ich auch eher nicht hätte mit dieser Gleislage auch wenig Sinn gemacht. Schließe mich der Meinung von Helmut an.
Bei den Gesprächen, die auf der Zusammenarbeit der zwölf EU-Länder Mittel- und Osteuropas beruhen, skizzierte die polnische Seite den Plan als das fehlende Glied in der europäischen Schifffahrt. Die Geschichte einer 41 Kilometer langen Strecke, die im 20. Donau-Oder-Kanal II - VOEAFV. Jahrhundert Teil des Donau-Oder-Kanals gewesen wäre, wurde kürzlich in einem Artikel der Wiener Wochenzeitung Falter beschrieben, der vielleicht nicht zufällig dieses historische Beispiel aufgriff. Nach jahrelanger Arbeit eröffneten die Deutschen im Dezember 1939 den Adolf-Hitler-Kanal bei Gleiwitz/Gliwice als Verlängerung der Oder. "Das ist ein Symbol für den Aufbau des neuen Reiches", sagte Rudolf Hess bei der Eröffnung und versprach feierlich, dass die restlichen 320 Kilometer bald fertiggestellt werden. Das verhinderte jedoch der Zweite Weltkrieg, da Arbeitskräft anderswo gebraucht wurden, vor allem in der Armee, doch die Verbindung zwischen Oder und Donau blieb ein wichtiges Thema. Im Bereich des Ölhafens bei Wien sind noch Spuren des gigantischen Werkes zu finden, heute ein beliebter Ort für Angler und sommerliche Badegäste.