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Eigentumswohnung, Baujahr: ca. 1961, Erbbaurecht liegt vor, Aufteilungsplan: 33, Miteigentumsanteil: 1. 1%, 1. Etage, Wohnfläche: 72m², Zimmer: 2, 5, Küche, Bad, Gäste WC('s), Balkon, Keller, keine Innenbesichtigung, zum Zeitpunkt der Wertermittlung vermutlich… 176. 000, 00 € 2 Zi. 72 m 2 Kaltmiete, zzgl. NK 22455 Hamburg
Dafür wurde der Pirelli Angel GT 2 nunmal gemacht. Er ist ein wahrer Alleskönner und bietet sich daher auch für alle unterschiedlichen Untergründe sehr gut an. Das Fahrgefühl ist stets gut. Reifenverschleiß / Laufleistung Die Laufleistung des Pirelli Angel GT 2 soll bis zu 12. 000 Kilometer betragen. Hierzu muss gesagt werden, dass sowas möglich ist, jedoch nur, wenn man absolut nie ans Gas geht. Da der Reifen sehr sicher ist und auch Spaß macht, sind es bei sportlichen Fahrern rund 6000 Kilometer. Wer es stets brennen lässt, wird kaum mehr wie 4000 Kilometer schaffen. In der Regel sind es aber 5000 Kilometer, auch wenn man gerne etwas schneller in den Kurven unterwegs ist. Fahrstabilität / Kurvenstabilität Durch die neue Reifenmischung und die steifere Karkasse, ist die Auflagefläche um 2% und in Kurvenlage um 3% gestiegen. Dadurch verhält sich der Reifen vor allem in Kurven noch besser uns sicherer. Die Stabilität in den Kurven ist gut. Für einen Supersportler auf der Rennstrecke dann aber nicht das allerbeste.
Der einzige neue Tourensportreifen dieses Jahr wurde jetzt in Sizilien vorgestellt, der Pirelli Angel GT 2. Der Angel GT 2 tritt nun das schwere Erbe an den immer noch sehr guten Angel GT zu ersetzen. Was ihn sehr interessant macht ist, das er in allen wichtigen Größen "normaler" Motorräder geliefert wird, aber auch in den Dimensionen die für die R 1200 GS (und 1250) fertig vulkanisiert wird. Und für mich wichtig, das die verstärkte Versione (A-Version) für die K 1600 – Modelle der jetzt auch am Markt verfügbar sein soll und ich noch auf meiner K 1600 GT auf jeden Fall einen gesonderten Test unterziehen werde. Aber als erstes ein paar technische Details zum Angel GT 2. Pirelli betont die bei Tourensportreifen geforderten Eigenschaften wie Nassgrip (werde ich auf eigener Maschine noch nachtesten) und die für alle Fahrer wichtigen Features wie Handling, Komfort, Verträglichkeit mit allen modernen Assistenzsystemen und gleichbleibende Fahreigenschaften über die komplette Lebensdauer des Reifens.
Nicht nur aus der Mittellage lässt er sich sehr leicht einlenken auch beim weiteren rein legen in die Kurve bleibt die Kraft und das Vertrauen gleich. Als nächstes war dann die R 1250 R dran: Uüi, wenn man von der XR mit dem breiten Lenker auf die R umsteigt dann fühlt sie sich auf den ersten Metern sogar "schwerer" an als die XR, aber das liegt nur am schmaleren Lenker. Auch hier vermittelt der Angel GT 2 sofort das Vertrauen, das man Hinterrad von Salvatore Pennisi (Leiter Reifenentwicklung von Pirelli) angenehm Gas gebend dran bleiben kann. Immer wieder überrascht mich welch "Waffe" so eine R 1250 RT ist. Sieht dick und unhandlich aus, ist aber genau das Gegenteil. Hier noch unterstützt durch die Reifen. Nach dem Mittagessen hat mir Salvatore dann doch noch seine R 1250 GS zum fahren gegeben. Ich wollte doch noch unbedingt den versprochenen Akustikkomfort (oder einfach die nicht zu hörenden Reifen) auf der R-GS kontrollieren. Geil, nicht zu hören. Und in den ersten Kurven zeigt er ein Handling welches mindestens auf dem eines RoadAttack 3 oder Road 5 Trail liegen dürfte.
Zum Pirelli kann ich nichts sagen. LzG, André #8 Das ist sicherlich ein Thema, über das sich streiten lässt... Ich persönlich bin ja der Meinung, dass die meisten von uns weder im Trockenen, noch im Nassen jemals in den Grenzbereich kommen werden. Ist zwar schon älter und auf die Werksbereifung der PC43 bezogen, aber stimmt zumindest IMHO: #9 Varahannes ist aber nun kein typischer Motorradfahrer und ein hunderte km langer Nässetest auf kurvigen Landstraßen ist ein dankbarer Test. Da fährt man die Reifen etwas warm, da ist entsprechend Reifengriff da. Morgens beim Losfahren, da ist er kalt und zumindest mit der CB lasse ich beim ersten Angasen oft leicht rutschen auf dem Kopfsteinpflaster, womit die Straße gepflastert ist, an die die Garage liegt. Das ist ja der Grenzbereich der Traktion. Und der kommt verdammt früh. Nässe, Kälte und Lärchennadeln dazu und es wird richtig lustig. Mit der CBF mit jenem getesteten BT023 bin ich vorsichtiger, da ich darauf weniger das direkte Gefühl von der Hand zum Straßengriff der Reifen zu haben.
Die klare Rückmeldung und das handliche und agile Fahrverhalten haben einen guten Eindruck hinterlassen. Wie gut der neue Pirelli aber wirklich ist, wird unser großer Reifentest zeigen.