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Also 1 KB runter -> 2 Ritzel rauf ergibt ungefähr die gleiche Übersetzung. So schalte ich oftmals, wenn ich weiß das gleich eine harte Steigung kommt, um schon mal das richtige KB drauf zu haben. Muß man nur mal üben, die Hände müssen gegenläufig schalten. Torsten #12 Habe letzten Sonntag auch so einige Cracks mit ihren Kettenschaltungen spielen sehen. Auf der Teuto-Tour war nur halt das Pech, das man nicht wußte, was einen nach der nächsten Kurve erwartet. Gerade bist du noch mit 50 einen breiten Waldweg runter, am Ende scharfe, fast 90 Grad Kurve rechts und ungefähr 10-15% Steigung rauf. Mit meiner Speedhub ein Vergnügen. Vorne und hinten gleichzeitig tv. Oben am Ende des Anstiegs habe ich mich hingestellt und das Schauspiel angeschaut: Zunächst die Geräuschkulisse, erst ein lautes Krachen, Knirschen, Fluchen. Die meisten mußten stehenbleiben, die die weiter fuhren, quälten so ihre Kette durch die Schaltung, das einige aus Mitleid schon abstiegen. Viel Spaß noch mit euren Kettenschaltungen! Auf Wegen, die ich früher genau kannte und ich wußte, was mich erwartet, konnte ich auch perfekt schalten.
So ein Bauteil zu finden ist das größere Problem an diesem Unterfangen. #19 Kommt leider nicht in Frage, den brauche ich zum Festhalten, besonders wenn es ruppig wird. #20 Das kann ich mir, wie z. im verlinkten Viedeo gezeigt, einfach nicht praktikabel vorstellen. Ich würde wohl eher den Weg gehen zwei Geber zusammen zu fixieren und mit einem Eigenbau "2 in 1 Hebel" zu versehen. Wäre aber sicher eine der letzten Alternativen. Die Schaltung habe ich bereits links, ist mit Grip shift von sram ein Traum. #21 hatte gerade eine Idee im Kopf, die ein gleichzeitges und seperates Betätigen ermöglicht, indem an einem Hebel praktisch eine Überlappung über den anderen Hebel vorhanden ist. Betätigst du den Hebel mit Überlappung, betätigst du beide. Betätigst du nur den überlappten Hebel, dann nur den. Vorne und hinten gleichzeitig von. Hoffe es ist verständlich #22 Ja da ist was dran. Leider muss ich dazu sagen, dass ich ein ziemlich schlechter und ängstlicher Fahrer bin, deshalb stehe ich nahezu ständig etwas auf der Bremse, also wenn es steil wird.
So, jetzt aber mal eine Nachricht von mir: Erst die alte Pumpe mit viel Bohei ausgebaut, den halben Kotflügel demontiert, bis ich gemerkt habe, dass das gar nicht nötig war. Nun denn, jetzt ist auch unter dem Plastikschutz wieder alles sauber, Wasserabläufe gereinigt und vom Blattwerk der letzten 7 Jahre befreit. War nötig! Werkzeug und Sylversterknaller gefunden, die im Wasserkanal lagen. Komisch. Pumpe gereinigt, wieder eingebaut, aber: immer noch Fehlfunktion. Sprich: Pumpe war kaputt. Hat aber trotzdem Spaß gemacht, ich weiß jetzt, was wo sitzt. Gestern also eine neue Pumpe eingebaut (Originalteil ca. 45 €, Nachbau ca. 20 € plus Porto, also 25 €). Pumpe läuft gut, Fehlfunktion behoben. Auf ein Neues! P. Vorne und hinten gleichzeitig wollen wir untersuchen. S. : @ ThorstenX1: Woher hast du denn die Citroen-Winkel auf der Heckklappe? Gibts die auch für den Kombi?
#8 Er hier fährt auch 2 Bremsgriffe auf einer Seite... eventuell findest du in seinem Kanal noch genauere Anregungen zu dem Thema.. Ich könnte mir vorstellen das eine ungeregelte fixe Bremskraftverteilung auch nur sehr rudimentär funktioniert.. cu Kurt #10 Wow, ich bin sprachlos über soviel hilfreiche Hinweise in so kurzer Zeit, damit habe ich nicht grechnet. Super und danke an alle, das gehe ich Stück für Stück durch. Die Hope sieht ja nach einer faste fertigen Lösung aus, jetzt muss nur noch ein einstellbarer Druckminderer dazwischen und gut. Xantia Wischwasser vorne und hinten gleichzeitig - BX, XM, Xantia - André Citroën Club. Eine kleinere Scheibe möchte ich mir hinten nicht leisten, denn rechts will ich im Normalbetrieb ja wie gewohnt und unabhängig von links bremsen können. Klingt jedenfalls alles schon nicht mehr so ganz unrealistisch prima. #11 Dran denken, dass die eine Bremse dann mehr Druck bekommt, wenn die andere weniger bekommen soll #12 Würde für dich eventuell eine Art Daumenbremse für das Hinterrad in Frage kommen? Vielleicht könnte man dann einen Remote Hebel von einer Sattelstütze auf die hintere Bremse legen.
Das klingt ja grauenhaft. Waren das alles Baumarkträder mit Shimano SIS? Klar, Kettenschaltungen haben ihre Tücken, aber was Du da beschreibst klingt schon ein wenig arg kraß. Viel Spaß noch mit euren Kettenschaltungen! Danke, bin mit meiner XT/LX/STX-RC/ SRAM -Mixtur gut zufrieden. @airborne: Vor einiger Zeit habe ich mal jemanden getroffen, der am MTB mit *zwei* Ketten gefahren ist. Erste Kette von der Kurbel zu einem Zwischengetriebe, dort Speedhub, dann weiter nach hinten. Ähnliches Prinzip wie beim Liegerad. Sah aber sehr lustig und nach viel Maßarbeit aus, dürfte das Gewichtsproblem am Hinterrad aber auch beseitigen... #15 @ daniel ja, das is das Konzept, Nicolai baut sowas für Fr Bikes. Vorne und hinten gleichzeitig schalten? | MTB-News.de. Bei der Rohloff kannste IMMER schalten das is schon fein, einfach voll durch ziehen, egal wann egal wie. #16 Zunächst die Geräuschkulisse, erst ein lautes Krachen, Knirschen, Fluchen. Viel Spaß noch mit euren Kettenschaltungen! Sowas passiert mir nur, wenn zum Bleispiel die Kette mal reisst oder die Schaltung total verstellt sein sollte (zweites passiert nie).
Musst die Bremse öffnen damit sich das Hinterrad wieder dreht und etwas Grip liefert, dabei wirst du aber ungewollt schneller, da die Vorderbremse hier nicht weniger sonder noch mehr Druck bräuchte.. Stellst du jetzt die Verteilung au 95/05 bringt sie dir im "normalen" Gefälle nix mehr.. Wenn du eher nur im leichten Gefälle auf schönen festen Strecken fährst wär das schon ein echter Kompromiss, aber wenns mal echt etwas steiler, rutschiger oder technischer wird kann das einfach nicht wirklich zufriedenstellend ohne regelnden Eingriff auf die Bremskraftverteilung funktionieren denke ich.. lg Kurt