Must Have: Kniebandagen Mit Kniebandagen sind nicht die Wickelbandagen gemeint, sondern vielmehr die Überziehbandagen. Sie geben dem Knie ein wenig mehr Halt und zudem halten sie das Knie während des gesamten Trainings warm. All das zusammen wirkt sich äußerst vorteilhaft auf Leistung und Minimierung des Verletzungsrisikos aus!
Formrohre quadratisch Formrohre rechteckig U-Profile für Führungsrolle Kantholz Fichte Gewichte bei 20% Wassergehalt: Fichte 535 kg/m³ Kantholz Lärche Gewichte bei 20% Wassergehalt: Lärche 680kg/m³ Stahltrapez- profile Blech verzinkt/blank Polycarbonat- Panele Profilholz Fichte Gewichte bei 20% Wassergehalt: Fichte 535kg/m³ Profilholz Lärche Gewichte bei 20% Wassergehalt: Lärche 680kg/m³ Dieses System spart Zeit, Geld und verringert den Rohrabfall auf ein Minimum! PP-MEGA-Rohr oder Drän Länge: 6 m PP-MEGA-Übergang auf PVC PP-MEGA- Verbindungsmuffe PP-MEGA-Rohr oder Drän Länge: 6 m doppelt so beständig gegen Außendruck als PVC-Rohre SN4 und vielfach im Vergleich zu Tunnelrohr und Dränageschlauch hohe Stabilität und trittfest und dadurch schnelleres Befüllen der Künette möglich Beim PP-MEA geschlossene Unterseite sicher abgeleitet! Stahlrohr 1000 mm durchmesser gebraucht. Die dichte Muffenverbindung trägt ebenso zu einer zuverlässigen Wasserableitung bei. Die glatte Innenseite und die kreisrunde Form erhöhen die Wasserdurchflussmenge und verringern die Gefahr der Verschlammung.
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Bei späteren R-26-Modellen (ab Fahrgestellnummer 344637) musste ein Hilfsrahmen für den Beiwagenanschluss montiert werden. Der LS 200 und der S 250 von Steib sind geeignete Seitenwagentypen. Der Nachlauf des Vorderrades kann individuell für Solo- und Gespannbetrieb angepasst werden. Die freie Bohrung an der Vorderradschwinge dient der Veränderung des Nachlaufs für den Gespannbetrieb. Die Vorspannung der Hinterradfederung lässt sich direkt an den Federbeinen ohne Werkzeug verstellen. Ein Hebel am Federbein der Hinterradschwinge ermöglicht die Anpassung der Vorspannung. Motor [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Motor ist wie beim Vorgängermodell R 25/3 ein längs eingebauter Einzylinder- Viertakt - OHV -Motor mit seitlicher Nockenwelle und außen neben dem Zylinder in verchromten Schutzrohren laufenden Stoßstangen. Diese bedienen die im Zylinderkopf befindlichen Kipphebel, die ihrerseits die hängenden Ventile betätigen. Die Kipphebel sind wie der Kolbenbolzen in Bronzebuchsen gelagert, das untere Pleuellager ist ein Rollenlager.
Die Nockenwelle wird über eine im Ölbad laufende Einfachkette von der Kurbelwelle angetrieben. Die Zahnrad-Ölpumpe wird von der Nockenwelle über einen Schneckentrieb ( Untersetzung) angetrieben. Auf dem vorderen Kurbelwellenstumpf sitzt hinter dem Stahlblech-Deckel die spritzwasserdicht gekapselte Gleichstrom -Lichtmaschine. Auf dem hinteren Kurbelwellenstumpf sitzt die schwere Schwungscheibe (mit im Schauloch einsehbarer Zündeinstellmarkierung), die die Einscheibentrockenkupplung aufnimmt. Die Kupplung wird mit Axiallager über eine Druckstange betätigt, die durch die hohle Getriebehauptwelle verläuft. Der Vergaser ist ein Bing -Schwimmerkammervergaser mit 26 mm Durchlass-Durchmesser und konischer Nadel im Rundschieber. Der Luftfilter befindet sich auf dem rechten Seitendeckel. Es ist ein Nassluftfilter, dessen Sieb bei Verschmutzung gewaschen und mit Öl benetzt wird. Unter dem linken Seitendeckel stecken die Elektrik und die Batterie. Motorblock und Getriebegehäuse bestehen aus Aluminiumguss.